trolls11

Bon, reprenons, et passons à la dernière partie de ma p'tite présentation de la Puma GT/E.... Après la Puma GT/E Tubarao, apparait la Puma GT/E, 2ème version.....disons 3ème en considérant l'évolution du 1er modèle.... Cette version perd ses ouïes latérales, au profit d'une vitre. la ligne arrière est revue , la vitre arrière ayant une inclinaison différente de celle des montants....le panneau arrière change aussi et le galbe des ailes légèrement modifié. Pour l'avant, pas de changement..... A l'intérieur, le Tableau de Bord change aussi, et le volant sport 3 branches est remplacé par une version 2 branches.... le compartiment moteur, quelque soit le modèle, est relativement spacieux.....et en tout cas, bien plus accessible que sur un speedster!!! la nouvelle ligne est entre alpine et ferrari 308 GTB Petite remarque concernant les phares: autant comme sur les toutes 1ères versions, les phares sont systématiquement sous bulle, à partir de l'évolution 2, on trouve des modèles avec , et d'autres, sans bulles. Personnellement, je préfère avec!!! Pour la V3, avec les vitres latérales, je n'ai pas trouvé de photos avec, et à priori, je ne pense pas qu'elles en étaient équipées, l'entourage du phare n'ayant pas le rebord nécessaire à l'encastrement et la fixation de la bulle.....

t'inquiète.....des vrais Kadrons, j'en ai sur le KG!!!! S'il faut, j'essaierai avec ceux là....ensuite, on verra ce qu'il faut faire avec les "neufs"....

Pour l'instant....c'est simple, je prends la bio-dégradable!!!! Le speed a des merde carbu/allumage Le KG n'est pas fini de remonter.....je lui colle le 1600 de la Puma.... La puma est démontée pour subir une resto en règle..... Donc ça va encore....je tiens le coup!!!

bon, en plus réaliste, j'ai ça:

Oui, c'est la rouge au dessus..... C'était celle de Nino Fabri, et si j'avais eu les sous, elle m'aurait bien plu!!! Elle a fini par se vendre bien en dessous de sa valeur et de sa qualité de restauration......la faute d'être méconnue....mais je pense que l'esprit des véwéistes est maintenant bien plus ouvert vers les modèles et dérivés de la cox.

Oui, tout à fait....et le poly est plutôt....épais!!

Eric est trop sympa......ou alors, il exagère!!! Je me rappelle encore de notre 1ère entrevue: je l'avais appelé la veille, pour avoir des infos sur sa coque. J'ai raccroché en lui disant que je passais voir la coque. Le lendemain, à 14h, j'étais à l'entrée de son bouclard!!! Avec dans les mains, la photo de celle qui m'a servi de ligne directrice: et voilà comment on en prend pour 7 ans!!!!!

bon, pour en revenir à la Puma GT, passons à la version "2" de la Tubarao.... Comme son sobriquet l'indique, les ouïes de custodes sont toujours là: De l'arrière, on ne se rend pas vraiment compte de l'évolution..... De l'avant, c'est déjà plus flagrant!! Le capot a perdu son arête centrale et, il possède une grille d'aération de l'habitacle, intégrée, à la façon des Porsche 911. On remarquera aussi les passages de roues, qui ne sont plus ronds, mais légèrement applatis en haut. Autre petit détail: l'arête qui souligne les ouïes de custodes se prolonge sur le montant de porte, alors que sur les 1ères version, elle s'arrête juste avant.

Voici la voisine de garage de ma Puma: restauration "maison".....forcément!!

En fait, vu comme tu as les proportions dans l'oeil, tu n'aurais aucun soucis à faire des caricatures de caisses....c'est facile, il faut juste exagérer certains points caractéristiques..... En plus, honnêtement, c'est justemment plus facile de faire des caricatures, car tu n'es justement pas obligé de respecter les proportions......ça me prends 5 fois moins de temps!!!

les lignes sont celles de la fin des 60's en fait, donc ça ressemble à beaucoup de coupés de l'époque. La Puma est justement voisine de garage avec l'Opel GT de mon père: on a comparé, la Puma est plus large, et plus basse....et elle le sera encore plus quand je me serai occupé de son cas!!!

merci beaucoup, c'est sympa!!! Pour les soucis mécaniques, c'est très certainement une connerie toute bête, je vais bien finir par trouver.....le problème étant juste de pouvoir me mettre dessus en journée, car je n'ai pas d'électricité dans le box où je la stocke....mais bon, je vais de toute façon remettre le KG en route pour le printemps, car j'ai déjà prévu quelques petites modifs pour le speed!!!!

Celui des 912 "anciennes" a déjà commencé à flamber.....pour les "E", il y a encore de la marge....

La coque est boulonnée à son faux-chassis, lui même boulonné sur le chassis VW.

On en reparlera plus loin, mais il doit y avoir 5 ou 6 Puma Tubarao en France avec la mienne... au minimum.... Les Puma n'ont pas été importées en Europe, si ce n'est par un importateur suisse, qui en a fait venir 200, écoulées entre 72 et 80 pour les dernières..... Il s'en est vendu environ 100 en Allemagne, et 100 en Suisse d'après ce que j'ai compris. Maintenant, il resterait une 20aine de ces Puma en Europe.....dont la mienne, qui vient de Suisse et a été immatriculée en 79, bien que ce soit un modèle 72.... J'en ai vu en Suède, en Hollande, mais surtout en Suisse ou en Allemagne. Parmis les françaises, certaines sont des imports US. On trouve des Puma aux US, mais aussi un peu plus au Canada, qui en a importé pas mal. Il en passe une de temps à autres, sur "the samba" dans les annonces.

Et oui....et c'est pour ça que les 911 SC et 3.2L ont toujours autant la côte!!! Car en plus d'être fiables et simples d'entretien, le coût des pièces courantes est moindre que pour une voiture moderne de tous les jours.....même en prenant de la super qualité.

La 912E est rare en elle-même, mais elle est constituée de pièces communes à tout le reste de la gamme de 73 à 89!!! Pour le moteur, c'est du 914 2.0L.....donc, du T4 VW quasiment en dehors des culasses... Pour la carrosserie et le chassis, c'est de la pièce de 911 2.7L/SC... jette un oeil chez Jean Buser, tu seras étonné du prix des pièces courantes....

Non, niveau tarifs, les pièces carrosserie et chassis se trouvent chez les spécialistes comme Jean Buser, etc.....c'est de la pièce comme pour les 2.7L, SC, et 3.2L..... franchement, tarifs super raisonnables!!

Si, si.....pour toutes les répliques de speedster, c'est aux alentours des -30 cms....ça varie en fonction des fabricants....

La marque Puma, relativement inconnue chez nous, existe depuis les 60's. Marque brésilienne, elle s'est démarquée dès le départ par une esthétique très inspirée des modèles sportifs européens de l'époque. Par sa politique protectionniste de l'époque, le Brésil a favorisé l'éclosion de nombreux petits constructeurs sur son sol. Les marque étrangères ne pouvant importer de véhicules sur le sol brésilien, la seule solution pour elles était de fabriquer directement sur place. C'est ce qu'a fait VW, et c'est justement grâce à celà que des marques comme Puma ont pû vivre, utilisant le chassis de la cox comme base. Toutefois, à l'origine, la Puma GT était dotée d'un moteur watercooled à l'avant. Mais, pour des raisons de coût, il est vite apparu nécessaire d'utiliser une base "bon marcher". Le coupé GT s'est donc vu attribuer le chassis de la cox, et plus précisément, celui du KG, plus large.....et par la suite, celui de la VW Brasilia.... Voici l'un des 1er exemplaires de la ère version de Puma GT: ceux-ci se reconnaissent à leurs clignos, positionnés sous le pare-choc. On remarquera la nervure centrale du capot, les passages de roues arrondis, ainsi que les ouïes de custode, donnant le sobriquet de "Tubarao" (Requin) à ce modèle. D'autres Puma GT, 1ère version: Pour moi, cette 1ère version est la plus belle....le mélange des lignes, l'avant Alpine/Dyno, le profil de Miura, le cul d'Aston lui vont vraiment bien..... Cette 1ère version, va subir une évolution progressive, entre 69 et le début des 70's. Dans un 1er temps, seuls les clignos avant vont changer de place, pour faire 2 petite narines à notre "requin" du jour: à part les clignos avant, il n'y a quasiment pas de différence extérieure avec la 1ère version..... La Tubarao, va ensuite évoluer au niveau carrosserie. Elle garde ,bien sûr, ses ouïes de custodes, mais différents petits détails vont permettre de reconnaitre une Tubarao "récente" par rapport aux 1ères..... La suite au prochain post!!!

tiens....je connais ce dessin..... petite contribution: la mise en couleur est faite par un ami......VDR, l'admin du FKG.... Le côté disproportionné est bien sûr totalement volontaire, je peux aussi faire des vw's .....normales.

Je dirais plutôt boite remontée par rapport au chassis....

zut.....arrivé trop tard!!!! Pas grâve, je serai au taquet pour le prochain concours!!!! En attendant, j'ai mis mon p'tit vote dans l'urne....enfin....j'ai cliqué quoi....

Pour ceux que ça intéresserait, il est relativement faisable de trouver une belle 912E aux US. En privilégiant un exemplaire californien d'origine, on est assez tranquille quant à l'état carrosserie. Les prix sont très très raisonnables, et pour ma part, ça m'est revenu moins cher que de faire venir un beau KG "60's".... Pour en avoir discuté avec Nino Fabri, la 912E a un très gros potentiel pour celui qui veut se faire une auto qui marche très fort. Le T4 2.0L est déjà une très bonne base pour faire un gros moulin, et il est assez facile d'atteindre les 160cv que faisait la 911 2.7L de la même année. A puissance égale, une 912E sera d'ailleurs plus efficace qu'une 911, puisque beaucoup mieux équilibrée niveau répartition des masses....le T4 étant bien plus léger qu'un flat6, le poids en porte-à-faux est réduit. Ah, sinon, j'oubliais.....avec environ 2200 exemplaires vendus, la 912E est la plus faible production de véhicules de tourisme chez Porsche, ce qui en fait potentiellement un futur collector......

Une dernière petite photo......avant que Mickaêl ne la poste.... Retour du Spring break 2010..... Heureusement qu'il était là pour venir me récupérer !!! Merci encore l'ami!!! La seule panne que j'ai eue.....panne "alakon", la voiture s'arrêtait toute seule, sans qu'on sâche d'où ça venait......on trifouillait un peu partout pour trouver, et sans savoir pourquoi, ça repartait. J'ai fini par trouver, le lendemain: le fil d'alim principale du relai commandant l'injection était désserti dans sa cosse. Avec la chaleur, il se ramollissait et sortait de la cosse; coupant donc l'alim de l'injection....forcément, ça marchait moins bien!! Le truc tout con!!! Pour en revenir à cette fameuse injection des 914 que tout le monde vire.....suite à ça, j'ai pû discuter avec un spécialiste des injection Bosch anciennes, et surtout Porsche: Pour lui, c'est un système très fiable, qu'il suffit juste de connaitre. Bon, forcément, c'est beaucoup plus simple quand on a un pro comme lui à côté de chez soi......