trolls11

Très beau cadeau en effet!!!! J'adore la couleur!!! Pour les jantes, effectivement, fabriquées par Lemmertz, mais elles sont plus souvent désignées comme "jantes BIG", pour ne pas les confondre avec les Lemmertz/Empi Sprinstars (en 4X130 ou 5X205)...

Euhhhh.....ce n'est pas un train qui passe, je suis en plein milieu du site désafecté du MIN....le train ne passe pas, il y est tout le temps....Pour la "Porsche", pour moi, ça n'en est pas une, juste une réplique sur base vw.....maintenant, si effectivement tu ne considéres pas ça comme une vw,suffit de la virer.... Ah oui, autre chose: la photo n'a aucunement été retouchée, en dehors de l'immat effacée.....

Un spécialiste de la région parisienne à priori?......vue la plaque sur le bay-window.... Pauvre KG 34, il a l'air bien mal en point.....

Les 2 dernières photos sont aux US, oui.....mais les 2 1ères, c'est en France!!!! ....plaques françaises, et surtout, un LM2, donc certainement France ou Pays frontalier.....il y aurait une casse vw française????

Oui Nico, j'ai utilisé la même epoxy noire "à peindre" pour le chassis du KG lors de sa resto.....c'est effectivement costaud: ça n'a pas bougé depuis 95!! Pour les jantes, et pour les pièces soumises à plus de projections de saletés etc, c'est vrai que l'epoxy cuite est top. Des pros connus de la vw font repeindre les repros de sprinstars de cette façon. C'est ce que je vais faire avec les miennes.

Non, là, je parle de "vraie" peinture epoxy, c'est à dire cuite au four après dépôt électro-statique: c'est ce qu'il y a de plus résistant pour peindre des jantes. J'ai fait faire l'arceau du speed comme ça: le rendu est très chouette, avec un aspect presque "plastifié" et surtout, résistant!!

J'ai prévu de faire passer mes sprinstars en époxy (du vrai) gris métal....si ça t'intéresse Mickael, on peut faire un tir groupé, ça reviendra peut-être un peu moins cher....

Bon, ça reste du vw en dessous......photo perso prise au milieu du MIN de Nantes.....avec une petite permission de rentrer dans les terminus désafectés......

Il a tourné.......c'est vrai qu'actuellement.....c'est moins ça.....

Où est-ce qu'on met les photos????.....parce que là, j'suis prêt!!!!

c'est le proprio qu'est rouillé ! car ça n'avance pas vite !!! mets de l'huile ! mikael !!!!!!!! eric J'allais le dire!!!! Bon alors Mickael....il va rouler avant un certain Karmann ce buggy ????

Dans le cas présent, ce KG avait été "refait" soit disant, par un carrossier en région parisienne.......j'espère que ce pro ne pratique plus..... Cette resto était effectivement périlleuse, mais pour ceux ici qui connaissent le forum KG, ils savent que bien d'autres ont fait de même.....c'est effectivement un peu plus simple maintenant , notamment pour trouver les pièces sur le net et sur les différents forums....en 93, c'était un peu plus compliqué On peut quand même considéré que maintenant, la plupart des KG refaits , le sont dans les règles de l'art: la qualité d'ensemble des KG français est en hausse très nette et c'est tant mieux!!!

Ce n'était pourtant pas ma 1ère vw....mais sur les KG, la rouille est encore plus vicelarde que sur une cox....et celui-ci avait été bien maquillé: ils avaient utilisé du U-Pol pour camoufler les rivets: ce mastic contient des particules métalliques, donc un aimant colle dessus......tous les passages de roues et le chassis étaient blaksonnés, on ne voyait absolument rien, jusqu'à ce que je décide de commencer à le poncer pour le repeindre, et là, surprise!!!! J'ai découvert 3 cms de mastic sur les ailes avant + les bouts de boite de conserve.....popés sur 30cm de long: toute l'arête d'aile était massacrée, comme la plupart des panneaux de carrosserie.... Il n'y avait plus de longeron, les doublures d'ailes étaient pourries, les conduits d'aérations avant aussi, les fixations de pare-chocs absentes, comme les bas de montants de portes. Les portes aussi ont nécessité d'être coupées et refaites.... Des carrossiers m'ont conseillé de le mettre à la casse à l'époque.... Au moins celui-là, je pense qu'on l'a sauvé..... Mais ça ne nous a pas servi de leçon, car mon père a racheté une Opel GT il y a quelques années, dans un état pire que le KG......elle est refaite aussi maintenant, c'est celle que j'ai montré dans un autre post.....

Oui, le voici, à l'achat: et voilà quelques détails de ce que j'ai découvert par la suite.... les longerons étaient inexistants une fois les tôles popées retirées.... On en aperçoit encore une sur le bas d'aile arrière: Sur celle-ci, on voit la hauteur de découpe du bas d'aile avant.....ça correspond à peu-près, à la découpe qui a été faite sur tout le tour de la caisse: Voilà la caisse décapée....en gris, les morceaux neufs....

Après les gros projets, voici mon KG.... j'ai acheté ce KG en 93....à l'époque, novice en KG, je me suis bien fait rouler dans la farine.... L'engin était complètement pourri et maquillé à coup de tôle de boite de conserve et de rivets pops, fixés sur la merde.... 4 ans plus tard (1997), il retrouvait la route dans sa livrée gris métal/intérieur rouge, entièrement refait.... Le voici en 2009: depuis 97, il a plutôt bien vieilli le pépère.... .....mais bon, il était temps de revoir un peu le vieux 1500 équpé de Kadrons (des vrais!!) en simple admission.... Il a donc subit une petite remise à niveau mécanique, avec modif des trains avant et arrière.....Je viens de lui installer un kit disques AC Industry, mais finalement, je vais inverser les kit disques avec le speedster.....d'ici le printemps , il aura donc récupéré des fusées décalées et un kit CSP en 5X205!! A celà, s'ajouteront des lames arrières réglables sway-a-way. J'ai aussi sorti la boite histoire de le passer en trompettes courtes, car les futures jantes ont beaucoup de déport extérieur à l'arrière....en effet, un jeu de vraies spinstars est en attente de partir en peinture époxy..... Le voici donc revenu sur roues....pour l'instant, ce sont des provisoires, car ces ART Torker sont prévues pour le speedster: j'en ai aussi profité pour remplacer mon vieux levier Empi Trigger par un petit modèles "speedster" de chez Vintage Speed: Pour la méca, il va récupérer le 1600 qui était dans la Puma.....après que je l'ai repassé en simple admission, car je veux garder le look S.A avec les Kadrons et leurs renvois de filtres à air faits spécifiquement.....bref, encore un peu de méca et remontage dans l'auto!!!

Il a pas l'air mal pour une caisse restée 17 ans sous un arbre!!! Bonne resto!!!

Oui.....si je gagnais à l'Euromillion....je crois que j'ouvre mon atelier de construction de VW et rods.....

Pour info, la ptite Puma GT/E au dessus est à vendre 8000$ telle que....ou 3500$ sans moteur et boite..... Je ne peux pas encore mettre le lien vers l'annonce sur "the samba", mais ça fait réfléchir......

Petit comparatif entre le TdB de ma tubarao et celui d'une Puma GT/E plus récente: La mienne Une Puma GT/E 78 (en vente sur the samba):

Serge Leflohic vend la sienne....elle est dans les annonces de SVWmag....

heuuuu....je ne comprends pas ta question..... La voiture est déjà dans mon garage....sinon, pour le dollar, il faut regarder le taux de change régulièrement, car il évolue....mais pour l'instant, il est encore à notre avantage....Toutefois, dans le cas de ma Puma, c'était plutôt des francs suisses....

Bon, pour conclure, voici donc la mienne.....une Tubarao 2ème série.....immmatriculée en Suisse en 79, mais très certainement un modèle 72.... L'auto a besoin d'un très gros raffraichissement.... Au programme.....réfection des trains avant/arrière, réfection du freinage, de l'électricité, droppage, passage en 5X130...... ce petit truc attend de monter dedans!! Après la réfection des compartiments avant et arrière, j'enquillerai le 1915 dedans et contrairement au speedster, on fiabilisera tout ça avant d'attaque le ponçage de la caisse et une nouvelle peinture....... J'ai déjà reçu les pare-chocs neufs, chromés et quelques autres accessoires spécifiques comme les bulles de phares.....direct from california!!! Projet final: bleu grisé métal, sur ATS Cookies antracithe/polies..... Pour l'instant, elle est dans le bouclard, en attente de son tour......

C'est vrai, la ligne est beaucoup plus moderne, mais ça reste une petite berlinette sympa......à imaginer avec une gros moteur, ça te fait une Alpine-killer du tonnerre!!!

je reconnais effectivement ce bouclard!!!! D'ailleurs, la coque retournée derrière m'est familière!!! Bon courage!!!

Non, les pompes de reprises marchent très bien à priori..... Pour la merde dans l'essence, j'en avais effectivement, mais j'ai fait un traitement Restom complet de mon réservoir, changé la ligne d'essence, les filtres, et la pompe......les carbus ont été nettoyés 2 ou 3 fois depuis.... Pour l'instant, c'est déjà l'allumage qui pose soucis......j'ai quelques vérifs à faire avant de donner une cause ou l'autre.....on verra.....