trolls11

Merci!! Non, je n'ai plus de nouvelles depuis la vente, en juin 2010...... le gars avait déjà eu une 912 "classique" dans le passé. Il voulait remettre ça, mais sans les risques de corrosion....ma voiture l'a de suite tenté, d'autant que le T4 est très fiable et moins onéreux à l'entretien que le moteur 356.....Il était heureux comme un gamin en partant au volant, et je le comprends....

La découverte de l'auto, enfin en France, après 3 mois d'attente!! enfin chez moi!!!! cette auto est vraiment sympa, confortable, et capable de taper la route sans soucis. Il m'est arrivé plusieurs fois de partir à l'arrache avec, pour faire Nantes/Cap-Ferret aller-retour dans la journée, pour passer chez compo-evo par exemple....l'auto fait son 130 sur autoroute sans fatiguer, et en garde sous le pied au besoin.....Je suis tout à fait conscient que je ne retrouverai sans doute jamais une auto dans un tel état, mais je devais la vendre si je voulais ma Puma.......

Bon, ok, sur un forum VW, parler de 912, ça peut paraitre incongru......mais dans le cas présent, je veux vous causer de la 912 E.....modèle assez peu connu, et pour cause, puisque produit par Porsche seulement pour les Etats Unis, et seulement pour le millésime 76. Et oui, on ne parle plus ici de la 912 telle que tout le monde la connait.... L'ancienne 912, c'est une caisse de 911 d'avant 70, avec un moteur de 356.....Dans le cas de la 912 E, on a bien une caisse de 911, mais le modèle "G", de 1976, avec les pare-chocs à soufflets, mais aussi avec la caisse "zinguée", bien mieux préservée de la corrosion..... mais surtout, dans ce cas là, le 2.0L T4 de 90 cv qui équipait la 914 l'année précédente (en 95 cv dans la 914) Pourquoi avoir ressorti cette 912 E pour les US en 76 ? Parce que Porsche a arrêté la 914 en 75, pour la remplacer en Europe par la 924 l'année suivante.....sauf qu'aux US, la 924 n'est pas encore homologuée, et il manque donc un modèle d'entrée de gamme aux US.....on ressort donc du placard la 912, en faisant avec ce qu'on a sous la main et déjà homologué: à savoir, la bonne vieille 911, avec le moulin de la 914 déjà homologué .... et hop, on obtient un modèle d'entrée de gamme en évitant les coût de conception et d'étude.... Voici donc quelques photos d'une 912E, entièrement d'origine excepté les fuschs en 16". A l'origine, la 912 E était équipée de jantes tôle ou de fuchs en 14".....hormis celà, l'auto était dans son jus d'origine, ayant juste reçu un voile extérieur autour de 1990....l'intérieur n'a pas subi de modification, si ce n'est un volant Motolita d'époque monté par moi, en remplacement du modèle en plastique d'origine vw 914.... la 1ère photo, comme je l'ai découverte sur "the samba": puis, j'en ai reçu d'autres, de la part de T-Fabs, qui est allé inspecté l'auto sur place, chez Jesus Moya, habitant Hollywood CA. l'auto était saine de chez saine!!!! ils appellent ça une "time-capsule"!!! le T4 possède encore son injection d'origine, qui marchait parfaitement!! l'intérieur et le volant d'origine "môche": pas une trace de corrosion nulle-part.....le coffre était nickel, avec sa trousse à outils+ celle de secours estampillée porsche!!!

quelques photos prises pendant le shooting de Josué Chevrel.... sachant que depuis, les plaques "récentes" ont été virées et remplacées par mieux!!!;)

Ca y est, l'auto est finie!! pics.... une petite glace citron/pistache?? TdB: coupe-circuit discrêt, mais accessible: support du rétro intérieur.....faisant office de renfort pour le saute-vent au passage: la mécanique....... aller....autant profiter du beau temps et des bords de Loire....

Aller, une petite photo de ses tout premiers tours de roues....oui, j'ai l'air un peu tendu, mais ça peut se comprendre.... :)

L'intérieur est en cours.....les garnitures de portes ne seront remontées que lorsque j'aurais fait la pièces du dessus de porte.... la bête est dans son antre.....

bon là....ça commence à sentir bon!!!! soon.......on road!!!!

work in progress.....

;) Aujourd'hui, montage du dernier compteur et pose des tôles du dessous de TdB.....ça finit plutôt pas mal le dessous de TdB: sous le côté passager, on a fait une trappe d'accès aux différents relais élec: bref, tout l'élec est planqué et cette tôle permet de fixer les quelques accessoires et boutons que je voulais....discrêts... et sinon, les appuie-têtes sont quasi finis; il ne manque plus qu'un morceau... naturellement....c'est toujours du home-made.... ;)....ce coup-ci, c'est ma maman qui a été mise à contribution pour la couture....

La partie électrique n'étant pas ce que je préfère, entre 2 passages de gaines et autres branchements, je me change les idées en m'attelant à la fabrication des panneaux de portes: L'idée de départ étant toujours de faire "correctement fini, pour un prix plus que raisonnable", tout comme les arrêts de porte et les passages de portes, ces panneaux sont faits "maison"... découpe des "panneaux de chantier"..... ça a l'avantage d'être aussi rigide qu'un isorel, mais ça ne prend pas l'eau!!! collage d'une petite mousse: découpe du vinyl: collage de l'ensemble... attention à penser à repérer les trous de fixation, car quand le vinyl sera rabattu et collé, on n'aura pas besoin de les chercher trop...... on perce les trous avec un petit tournevis chauffé: ] plus qu'à installer sur la porte: Il me reste à faire la pièce du haut de porte qui retient en même temps le haut du panneau...... Pendant ce temps, j'ai terminé le faisceau électrique..... des tôles formées et peintes sont ensuite fixées sous le tableau de bord afin de cacher tout ça.......

Début 2009, la décision fut prise de redescendre la coque chez Composite Evolutions afin de faire quelques modifs et reprises sur les finitions avant d'être envoyée chez le peintre d'à côté... On descend donc tout ça fin juin 2009 sur le bassin d'Arcachon..... récupération de l'auto à Andernos....quelques mois plus tard (janvier 2010) Je peux alors m'atteler au remontage.... Partie tendue,l'installation de l'arceau 6 points et du tonneau-cover qu'il faut absolument installer en même temps..... le joint de carrosserie entre le tonneau-cover et la coque, est fait avec du joint d'aile de cox....il sert aussi au niveau de l'embase du saute-vent.... Après une petite semaine de vacances, l'auto a bien avancé: la protection du lexan de pare-brise n'est pas enlevée, tant qu'il y a du boulot à faire sur l'auto..... petite revue de détails: les seuils de portes alu+caoutchouc......maison fourniture rayon revêtement de sol et quincaillerie Mr Brico..... les arrêts de portes.....maison: Pour info, ceinture sangle de chez Leclerc, et embouts d'alu d'une vieille plaque d'immat... Malgré la faible longueur des picots de logo, j'ai trouvé la solution pour ne pas les coller....fixation sûre et démontable.... les Marshalls sont fixés sur un support vissé sur le renfort de face avant..... Tous les réglages faits lors des montages à blanc sont hélas à revoir......les épaisseurs d'apprêt et de peinture ayant tout modifié au niveau des ajustages.....

il y a toujours plusieurs choses à gérer en même temps.... l'arceau est revenu de son passage à l'époxy: tous les tubes sont laqués en gris moyen.....c'est nickel, et je pense que le dessus de l'appui-tête sera fait dans la même teinte..... Le saute-vent en lexan...il a encore sa couche de protection...le pôte qui me l'a coupé m'en a fait un 2ème au cas où... et comme il me restait un peu de temps, le renfort avant de coque a reçu aussi sa dose de peinture: En ce qui concerne l'éclairage, à l'origine du projet, je pensais monter ces phares Hella: ils sont donc remplacés par des versions US avec grilles et peints en noir brillant: juste un dernier petit détail à paufiner: trouver un cache pour planquer l'emplacement d'ampoule devant le H4....

;) la modif du remplissage d'huile: Il se trouve être trop haut pour le petit compartiment du speed...on enlève une tranche: le raccourcissement est limité par cette cloison: au passage, on pourra noter l'épaisseur relativement sérieuse de la tôle....bonne surprise de ce côté là.... on ressoude: un peu de finition, un coup de peinture...et hop: Toujours dans l'optique "racing look", modif du réservoir, pour lui faire une entretoise permettant de le positionner à peu-près horizontal dans le compartiment avant.....positionnement et soudure du remplissage.....comme d'hab, c'est du brut de finition pour tout mettre en place...on en est encore au montage à blanc. moment crucial...plus qu'à rabattre le capot... le gros bouchon de remplissage en alu, trouvé sur un swap-meet à l'état brut, sera poli, mais pas trop, inutile de faire dans le trop clinquant..... ;)

Je vais donc vous présenter ici la construction de mon speedster "Outlaw" réplica....librement inspiré des réalisations du team EmoryRacing. Avant toute chose, je ne développerai pas ici le problème d'homologation lié à ce genre de fabrication: Il est bien évident qu'il n'y a aucun espoir d'homologation par la Drire. Il existe diverses autres possibilités mais je n'en parlerai pas ici. Nous ne sommes pas sur un forum administratif. Ce projet a donc débuté en 2004, commençant par l'achat d'une coque nue, accompagnée de son faux-chassis tubulaire: C'est la société Composite Evolutions à Andernos qui commercialise ce kit: celui-ci est très proche des kits US, avec notament les ailes avant "low-light" . Point très important pour moi car je ne voulais pas justement d'un PGO, Chesil ou Apal. Ces derniers n'ont en effet pas la bonne face avant, celle-ci ayant été modifiée à l'époque pour adapter leur production aux normes modernes.....en plaçant un Apal et un Vintage Speedster l'un à côté de l'autre, la différence de face avant est flagrante. Le chassis, préalablement raccourci de 29 cms a été remis à neuf. Nous avons donc changé les 2 planchers par des éléments neufs vw, eux aussi bien évidemment raccourcis. Celà implique une découpe spécifique si on veut faire cela proprement et avoir des emboutis corrects. le chassis fraichement repeint: Après y avoir posé un train avant puma raccourci et une boite vw, nous avons enfin pû poser la coque dessus afin de voir l'allure de la bête, les jantes sont celles d'origine de mon KG et non les 356 prévues.... Pourquoi un train avant raccourci: parce que je veux monter un kit disques allemand en 5X205, histoire d'avoir les bonnes jantes et non des jantes vw en 4 trous qui trahissent à coup sûr une réplique passable...de plus, voulant un look racé, assez bas mais avec quand même un minimum de confort, je vais utiliser des fusées décalées. Bref, le kit disque+ les fusées occasionnent un élargissement des voies de plus de 10 à 15 mm par côté. Le montage d'un train raccourci de 5 cm va donc compenser celà et permettre le montage de jantes 356 en 5.5" de large équipées de 165/80/15 tout en gardant le look "rentrées dans les ailes" typique des 356..... Petite revue du matériel: Pour les amortisseurs, je fais confiance à 4 Konis rouges, réglables en dureté. Pour le freinage avant, c'est un Kit CSP en 5X205, tandis que l'arrière recevra des tambours vw en 5X205 aussi....toutefois, ces tambours anciens seront installés sur des flasques récentes munies de garnitures "larges" et de cylindres avant. Ces freins récents seront ensuite cachés derrières des "drumskinzs" en alu, reprenant le look des tambours alu des 1ères 356 carrera.... La boite, à l'origine est un modèle de 70 à trompettes dites "larges". Celles-ci vont d'ailleurs me poser problème.En effet, la largeur de voie empêche le montage des jantes 356 en 5,5", ceci étant dû au fort déport extérieur de ces jantes.... Il m'a donc fallu tout redémonter afin de remplacer les trompettes par des modèles "courtes", de 62. Celà entraine une petite adaptation à faire pour pouvoir instaler les flasques de freins récentes et surtout, le couvercle de roulement intérieur avec son évacuation d'huile externe......Bref, maintenant, ça passe, de justesse, mais ça passe!!! Ce soucis ne se pose pas avec les coque PGO,Apal ou Chesil, car celles-ci ont été prévues plus larges à l'origine, pour pouvoir être montées sur n'importe quel chassis vw post-67..... les Konis rouges: Le problème des trompettes: la roue arrière dépasse de 3 bons cms... Afin de pouvoir régler la hauteur de l'arrière tout comme je le ferai à l'avant avec le train puma, j'installe des lames de suspensions réglables. Voilà le chassis, remonté, équipé du faux chassis sur lequel la coque sera boulonnée . les suspensions, rotules, disques et jantes sont les définitives..... le moteur n'a été mis que pour un énième montage à blanc, car il nous fallait remettre la coque et vérifier certains encombrements..... :roll: Aprés ceci....voici les essais de l'arceau, dont les 2 petits renforts arrières ne sont pas encore en place, ainci qu'un 1er jet du galbe de tonneau-cover: puis, mon père, ancien chaudronnier, s'est attelé à former ce tonneau-cover et l'appui-tête en tôle.... le 1er montage du tonneau-cover, avec le tôlier de service: finalement, nous déciderons de diminuer l'appui-tête de quelques centimètres en hauteur..... Autre étape d'amusement, le formage de la cornière d'embase pour le saute-vent.....autant dire que lui faire suivre parfaitement les différents galbes de la coque ne s'est pas fait tout seul.... Réalisation d'un gabarit en carton épais pour la découpe future du saute-vent en Lexan. Le gabarit est prévu de maniére à partir d'une feuille de lexan plane......il prendra sa place naturellement sur la cornière, sans contrainte exagérée.....la fixation se faisant par de petites vis BTR têtes rondes.... A cette époque, le toit de mon garage n'est pas au mieux, et l'humidité; fait son effet sur l'acier brut de l'arceau et du tonneau-cover.... Autre point qui a nécessité de nombreuses modifs, la fermeture du capot arrière: dans le cas présent, 2 problèmes : 1/ les compas du capot n'ont pas la bonne forme 2/ la turbine vw récente est trop large...il faudra donc utiliser une turbine ronde plus ancienne et refaire des compas.... je passe naturellement sur les nombreuses petites pièces métalliques qu'il aura fallu faire sur mesure ou les piéces d'autre provenance qu'il aura fallu modifier....On notera quand même au passage: les charnières de portes "maison" (un très grand merci à mon père pour les nombreuses heures passées sur ces pièces), l'adaptation des mécanismes d'ouverture de porte de cox de 62, l'adaptation d'une colonne de direction et son commodo de la même année...... Au départ, ayant voulu réutiliser les glissiéres de sièges du chassis vw, nous avions fait une sorte d'adaptateur pour le siège, mais la position de conduite s'en trouvait alors trop haute. Finalement, alors que le chassis était repeint, nous avons décidé de tout faire sauter pour directement fixer des glissières à roulement le plus bas possible..... Autre pièce à modifier, le remplissage d'huile "façon 356".... A l'origine, celui-ci était un CSP en alu anodisé noir, mais il se retrouve lui aussi trop haut pour le petit compartiment moteur. Ce remplissage ira donc prochainement dans le Karmann, et nous avons modifié un 2ème, un peu moins onéreux, en tôle chromée. Le départ pour la finition de carrosserie et la peinture ayant été repoussé... et comme il faisait plutôt beau... on a attaqué un peu la finition du tonneau cover. Déjà, dans le même ton que la coque, ça s'intêgre mieux...