kult451

Généralement, c'est du au régulateur ou prise d'air ce que tu décris. Quand tu dit que le régulateur il est récent, c'est récent neuf ou récent d'occasion ???

Déjà je vais parler en impression : j'ai pu essayer une V6 équipée d'une F28, donc je peux comparer avec une F25. Après le petit tour, j'ai dit banco, elle passera en F20 ou en F28. Mais comme j'ai une F20-4x4 qui dormait ce sera cette dernière. Sinon pour en revenir à l’intérêt, monter en régime vraiment plus franche, tu n'a vraiment plus l’impression de conduire une espèce de veau qu'en tu es en F25. En gros pour doubler tu va beaucoup plus vite C'est surtout, le volant moteur à l'origine du V6 qui est très bridant et le F25 qui est une boite très longue à la base. Alors les différence entre F20 et F28 Déjà les 5 premier rapport sont identique entre une F20 4x4 et une F28. Avantage de la F28, c'est sa 6ème vitesse -> très bien pour l'autoroute. Et les F20 standards on un pont légèrement plus long que les F20 4x4. En parlant de la modif identique que se soit F20-F28 : Volant moteur creux (il existe un plat), (9 kg de mémoire et une F25 fait quasiment le double). Embrayage adapté à la boite choisi. La boite de vitesse et sont support de boite. Un kit yoyo, qui va légèrement déplace le bloc moteur. Je pense que j'ai rien oubliè. Tiens voilà un tuto, pour un montage de F28 : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=34316

Pas mieux

Si tu as un problème de fourchette, cela veut dire ouvrir la boite de vitesse, au prix des F25 que tu trouve sur le marché tu auras plus vite fait de changer de boite de vitesse. Même mieux, tu met directement une F20 ou une F28, avec un volant moteur moins lourd qui bridera moins ton moteur. Pour l'huile dans l'eau, c'est certainement l'échangeur huile eau (modine), qui se trouve entre les 2 culasses sur le haut moteur, pour y avoir accès il faut démonter toute l'admission.

Oui, tu peux même avoir 1/10 ème de millimètre et cela suffit pour ne pas avoir de compression. Mais vu que tu a eu 4 dents de décaler il faut s'attendre à plus de problème. De plus visiblement tu as eu un problème de manque d'huile. Sur la culasse, pareil faut s'attendre à des problème de conduit bouché par des copeaux. Perso cela ne tiens qu'à moi, mais je changerais la culasse. De plus le palier ou il manque de la matière ce n'est pas bon. Vérifie aussi l'état de la pompe à huile par précaution.

Je relance une fabrication pour ceux que cela intéresse. Pour quelques questions que sur le lien ci-dessous, merci ! Topic unique : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33305

Je n'ai que 3 personnes d'intéréssés et ne sont pas pressé, je rallonge de 15 jours (jusqu'au 15 février), pour peut être avoir d'autre commande. Si il pouvait y avoir au moins 7 personnes sûr cela sera pas mal, car j'en ferais 10. Et le prix final rebasculerais à 200 Euro pour la commande.

Donc voilà le prix qui est un peu plus cher que mon estimation : J'attends juste une information complémentaire mais cela ne doit pas changer grand chose, en "+" ou en "-" voir rien. Le prix est au final pour : Réalisation piston. Modification flasque de préssion, que vous devez m'envoyer. Livraison de 2 joints , en sachant que le piston comporte 2 joints. Démontage, montage, nettoyage, etc... Transport. Prix pour 5 et + = 240 Euro prix pour 10 et + = 200 Euro Option 2 joints d'avance = + 23 Euro Conditions Voilà comment je vois les choses pour le moment. Conditions de paiement en 2x = 1 réglement encaissable de suite (90 Euro je pense) qui servira pour confirmer la commande, je ne dérogerais pas dessus. Un second règlement qui sera encaissé lors de la livraison. J'estime que la réalisation de tout cela ce déroulera sur 1 à 2 mois. Vous m'enverrez votre piston à ma demande, c'est à dire que lorsque les pistons seront fait. Cela évitera pour ceux qui roule avec leur calibra d'être en défaut ou pour ceux qui le peuvent envoyé le avant. Pour l'instant je ne vois rien d'autre. Actuellement 7 personnes intéréssés, si d'autre personnes sont intérréssés, j'attends jusqu'à fin Janvier.

Plusieurs personnes m'ont déjà demandé des renseignements et jusqu'à la réalisation possible de mon piston. Pour faire cours : j'ai réalisé un piston de BDT ayant les mêmes fonctionnalité que l'original, mais utilisant des joints X-rings qui sont plus facilement trouvable sur le marché, puisque c'est du standart : Rappel de ce que j'ai fait : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=10&t=7692&start=90 http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=2001&postdays=0&postorder=asc&start=100 Donc je fais ce post qui sera sur d'autre forum jusqu'a fin décembre (voir un peu plus). Pour savoir qui serait éventuellement par ce piston, car je serais près à lancer une série. A savoir que le piston cera fait comme si cela été un client de la société ou je travaille, j'attend un devis du prix/pièce de mon chef d'atelier, je dis ou je rappelle que ce piston n'est pas simple à réalisé, j'ai été trés sévére sur les tolérances et la pièce n'est pas si simple à faire de par sa forme. Je dis tous de suite que cela dépassera les 100 Euro. Si vous attendez moins passer votre chemin et ne faite pas perdre mon temps svp ! Pour que le prix soit le plus bas possible surtout pour le piston on a déjà vu qu'il en faudrait au moins une quantité de 10). Ce que comprendras le kit monter : - piston sur mesure (fabrication atelier avec fourniture Alu spécifique) - 4 joints xrings (dont 2 seront montés et 2 d'avance, 2 joints montés sur le piston) - Modification + microbillage du flasque pour recevoir le piston, faudra me fournir le flasque de préssion de votre BDT (là ou se trouve le piston), cette opération ce sera moi qui la fera. Je tiens à rappeller que dorfbrunnen propose la réparation de BDT pour minimum 1078 Euro et la boite neuve pour plus de 2000 € Avantage de mon piston : - facilement réparable grace à des joints X-rings plus facilement trouvable (équivalent mais supérieur à des joints toriques). - reprend exactement le même principe que le flasque de préssion/ piston que d'origine, pas de modification autre demandé. Inconvénients : - Pas assez de recule sur la longévité, je suis actuellement à plus de 4000 km avec ce joint sans aucun soucis de ce dernier ! Quelque photo : Joint x-ring : Piston : Pour résumé pour l'instant je fais juste un tours d'horizon pour savoir qui serait éventuellement intéréssé en sachant que cela dépassera les 100 Euro. Il n'y a aucun engagement, je pourrais déterminer le prix exactement après ce tour d'horizon !

Ok j'ai appris quelque chose. Je verrais ce que je ferais quand j'ouvrirais; j'en reparlerais de toute façon à ce moment là !

Et c'est quoi la différence exactement, juste le rapport final ? Sauf erreur les roullements sont identiques !

Ah tu m'interesse sylvain, ce serait les mêmes différentiels entre la F28 et la F20 4x4 ? De toutes façons, comme dit sur le blitz je verrais l'an prochain pour repasser en F28, je vais quand même ouvrir la boite pour voir quand même si le différentiel à quelque chose ou pas (doit bien sortir de quelque part la limaille )....

Merci, de la réponse, mais la boite est démonté depuis et j'ai du monté ma vieille F20 4x4 justement pour aller à Deauville. Et donc la boite à un jeu important au niveau du différentiel = roullement mort. Quand j'ai fait la vidange, il y avait de la limaille de fer et la l'huile était trés métalisé. Pour une huile de boite qui n'a pas fait 1000 borne .... Je n'ai pas démonté plus mais je pense que le différentiel à morflé ! Pour l'instant j'ai mis de coté la boite, je n'est pas pris de décision. Je suis en cours de litige avec le vendeur de cette dernière ...

La larme à l'oeil me vient, car c'est un problème de trop qui entraîne des conséquences ..... Déjà une conséquence, je ne pourrais venir à Deauville si je ne trouve pas de solution !! Donc voilà, j'ai un grognement assez imposant maintenant qui vient du moteur et plus particulièrement de la F28. Le grognement en 1ère ne se fait pas entendre mais plus je vais vite plus il est présent. Au début je pensais au cardan (gauche car le bruit vient de la gauche) car quand je prend des virages un peu raide, j'avais de légers accouts dans le volant. Aujourd'hui j'ai changé le cardan gauche. La cardan provient de mon astra car je savais que ce dernier n'avais de problème (je suis entrain de changer son moteur ...). Hors après remontage et essais sur route toujours ce grognement. A savoir : 1)Que sans le cardan gauche, en faisant tourner le moteur en roue libre et que je joue au stétoscope sous la F28. J'entend le grognement du coté gauche de la F28 et coté BDT rien. 2)Pareil : en roue libre, avec cardan monté, si je bloc la rotation du coté gauche de la F28 cela fait tourner la roue droite uniquement. Et bien dans ce cas précis, l'embout qui est fixé dans la F28 fait des mouvements circulaires hors de son axe (je ne sais pas si c'est clair). Hors pour moi l'embout devrait rester fixe et ne pas bouger. 3)Je n'ai aucun problème pour passer les vitesses, à part la 6 qui bloque parfois. Cela ne fait que 960 Km que cette boite est monté sur mon moteur. Pas de jeux dans les moyeux. J'aimerais votre avis, sur ce problème. Je pense soit aux roullements de différentiels , voir le différentiel qui a un problème.