kult451

Dans un premier temps je suivrais le cablage du TC, pour voir si la connectique est bien branché (peid conducteur ?!) Et si c'est pas çà ce focalisé dans un premier temps sur le 63. je retirerais egalmenet à la masse les 2 fils de masse qui parte de l'ECU

C'est bien ce qui me semblait. Non ca vient pas de là. Tu aurait pas de compteur de vitesse et tu aurait les même code erreur sur l'ABS. Je pense plus au pied du conducteur il y a gros bordel de connectique. L'ETC reprend l'info ABS par 4 fils en partant du bloc ABS. Faut suivre le faisceau ETC je pense. Ou sinon un defaut de masse ....

C'est quoi que tu appelle les connecteurs de passage de roues ?

Le 31 c'est normal. le moteur n'est pas tournant quand tu as pris tes codes. Mais si les capteurs ABS reviennent. Je pensen à un problemen de connecteur ou de faisceau. J'ai remarqué qu'un des précédents proprio avait déjé fait des recherches de problemes de faisceau pour le TC.

T'en a trop, je pense que ma seconde hypothèse, que cela vient du câblage est plus plausible. Tu es sur de ton second boitier ? Tu devrait faire un reset des codes et les reprendre.

Ou tu le vire pour avoir de meilleur perf, tu gagneras aller 1cv

Le papillon a déjà été changé, il déconnait lui aussi. Il reste 2 solutions, l'ECU (j'avais essayé un autre mais hs) et un problème de faisceau (y'en a eu beaucoup sur cette V6). En code erreur, quand je l'avais : erreur non listé, d'ou pour moi de changer l'ECU.

Tiens j'ai ce kit là : http://www.ebay.co.uk/itm/Coffret-Kit-Reparation-Filetage-M12-x-1-5-type-Helicoil-/131143755975?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1e88c6e8c7

Pour le taraudage j'ai eu le coup aussi. J'ai réparé avec filet rapporté type hélicoil pour l'un et l'autre par insert car dégât important. Tu sert à combien de couple tes vis ?

Moi, j'avais découper par le dessous. Si tu as retrouver le sujet, je me rappelle que c'était le coté droit tu fait la symétrie sur le coté conducteur LOL Je peux pas t'en dire plus !

J'ai eu le problème, je parts bosser là, je te redirais çà ce soir ou demain ! Je crois que c'est Gaetan qui a déjà eu ce soucis aussi ; demande lui !

Tu parle de qu'elle vis, celle qui est sur le triangle arrière ??

Comme beaucoup d'autre, mais cela n'a rien avec mon problème. Pour éviter toute polémique, j'avais mis 10l de 98 et c'était pareil.

Comme j'étais dans le rouge au niveau du réservoir, j'ai réussi à aller à la pompe et mettre une vingtaine de litre d'essence de SP95E10, pour éliminer d'éventuelle problème qui pourrait être lié au E85. Bon c'est mieux, mais c’est pas çà ! Je pense qu'il faut procéder à un nettoyage du réservoir. J'ai pourtant réussi à faire une petite dizaine de kilomètre. Mais le moteur ne tourne pas correctement je trouve, par rapport avant la panne. Elle fume blanche/bleu, tous le temps. Comme j'ai refait le décata, j'en ai profiter pour regarder les durites en dessous, pas de fuite, mais pas en vraiment en bonne état non plus. Je retourne sur son lieu de garage et cette conne cale au bout de quelque minute cale Une chose, j'ai remarqué par hasard, le régulateur de ralenti (ou quelque chose lié) ne fonctionne pas, c'est le papillon qui tient lieu de ralenti Après elle a calé, mécaniquement, j'avais un doute sur la culasse arrière, et bien il est clair qu'il faut ré-ouvrir, car il y a un bruit plus que suspect qui a fait calé le moteur. Un peut plus tard, plus d'essence à la rampe, c'est dingue : soit le relais, soit la pompe déconne ... ! Vraiment de plus en plus déçu de cette calibra qui était soit disant en bonne état. J'ai regardé mon problème de batterie également, rien de concret à l’ampèremètre, donc tout à l’heure mise en place d'une batterie de dépannage, si pas déchargé demain ou après demain. Et bien la batterie qu'elle avait est dead !

Bonne piste pour la boite à gants, pour le coffre je pense pas ; l'alarme est branché dessus, elle me le dirais si j'avais un soucis, mais c'est ton jamais je regarderais.

Y a 2 semaines : collecteur réparer et injecteurs pour culasse arrière changer mais le problème demeure : Moteur qui s’étouffe pour caler Autre problème, la batterie ce décharge rapidement toujours en cas d'inactivité (ce n'est pas l'alarme) car cela le faisait quand j'avais viré l'ancienne et elle en n'avait pas pendant plusieurs mois, des idées ? Ce problème existe depuis que je l'ai acquise donc et pourtant j'ai pas mal résolu de problème électrique ! Très honnêtement, elle me gave un peu cette V6 à ce jour et de plus en plus déçu. Et j'ai donc revue l'annonce pour la mise en vente de cette dernière (mais que sur les forums pour le moment) mais hors de questions de la vendre à perte je préfère la réparer et rentabiliser un minimum les frais fait dessus. Aujourd'hui ayant du temps que pour çà, j'ai monté le mano essence. Donc déjà je trouve étrange qu'il n'y ait que très peu de variation de pression. Mais le plus important le problème se trouve au niveau du circuit essence. Après quelque minute le moteur s'étouffe, on voit la pression d'essence descendre lentement vers 0 pour caler. (étrangement quand le moteur chauffe, mais sans doute aucun rapport). Donc prochaine étape facile, je vais changer le filtre à essence pour voir. Après je pense au problème de joint au niveau de la pompe, comme le niveau de réservoir est bas ?! Et toujours se truc casse couille, décharge compléte de la batterie à 0V.

L'ODB cela n'a rien à voir, normale qu'il n'y est que le 12. Ecu moteur te donne le code 76, car c'est un retour de l'ECU de la boite auto. Donc faut regarder AC et AJ.

Sinon pour info la lecture des codes pour la boite auto (quand on peut ) c'est AC et le TC avec boite Auto c'est AJ. Les codes pour la boite auto : Automatic Gearbox ECU 17 Solenoid 1-2/3-4 - voltage low 21 Throttle position sensor - voltage high 22 Throttle position sensor - voltage low 23 Coolant temperature switch - voltage high 25 Solenoid 1-2/3-4 - voltage high 26 Solenoid 2-3 - voltage low 27 Connection solenoid 2-3/solenoid TCC 28 Solenoid 2-3 - voltage high 29 TCC Solenoid - voltage low 31 No engine RPM signal 32 Pressure regulator solenoid - voltage low 33 Pressure regulator solenoid - current high 36 TCC Solenoid - voltage high 38 No transmission input RPM signal 39 No transmission output RPM signal 41 Gear error - hydraulic fault 42 Pressure regulator solenoid - short circuit 47 Down shift protection fault 48 Battery - voltage low 49 Battery - voltage high 56 Selector switch - incorrect signal 65 AT oil temperature sensor - voltage high 66 AT oil temperature sensor - voltage low/high 67 AT oil temperature sensor - voltage high 75 Transmission switch - voltage low 76 Engine TPS load signal incorrect 77 Kickdown switch - voltage low 78 AT shift time - too long

Elle est de qu'elle année sa V6 ?

Ça c'est le code moteur. il a shunté le A et b ?!

Cause probable pour ce code : câblage, erreur ECU moteur ou erreur ECU boite auto : source autodata ! Faudrait prendre les codes erreurs de la boite auto également.

C'est pour éviter d'abimer le filetage lors du microbillage

Euh ma V6 était entretenue pas des mécano Opel et tu vois le résultat !! J'ai encore des surprises ! Je l'ai pas vu mais ton TC s'allume ou pas de temps en temps ??

La futur pipe :

Depuis le temps et une série de problèmes et de malchances : Remontage nouvelle culasse une Coscast, une après-vente avec N° LOL : Moteur remonter avec culasse (une bonne ) et caches refaits car abime lors du démontage et était fatigués ... ! Recherche de bas lourd sur le VM allégé, c'est maison c'est pas aussi précis qu'un pro mais je pense que cela le fait : Et j'avais bien fait de repérer l'équilibrage avant usinage car cela se trouve au même endroit mais moins important forcément. Prévision de la futur modif de mon ECU 4x4, pour mieux gérer la T° : Le petit capteur (mieux gérer par le processeur) installer dans le capteur vider à droite !