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J'avais bien précisé E30 donc rien à voir, voici celle dont je parle: http://e30m.free.fr/320iS.htm http://www.bmw-e21e30.fr/zoom_320is.htm D'origine admi 4 paps

Le "IS" est en rapport avec les BMW E30 320IS tout simplement

Juste pour info, apres avoir ouvert mon collecteur d'admission d'origine je viens de découvrir que d'origine il y avait une admission variable sur les X20XEV ph2 (gestion Simtec 56.5). Peut être que c'est ce dispositif qui explique la différence de comportement par rapport aux XEV ph1 que j'ai eu l'occasion d'essayer. Voici les photos: Les 4 volets situés à l'intérieure du collecteur sont actionné par dépression via un levier commandé par une électrovanne. Ils ont pour effet de raccourcir ou d'alonger le circuit d'admission et modifie ainsi le comportement du moteur en fonctin de leur position, comme le système ACAV PSA par exemple. Au passage vous pouvez obeservez la quantité hallucinante de saletés accumulées a cause du recyclage des vapeurs d'huile sans réccupèrateur, et encore sur les photos on se rend pas bien compte de l'épaisseur de la couche de crasse, tout simplement halluciant, pas étonnant que l'actuateur de ralenti et le boitier papillon finissent par s'encrasser.

Une bonne journée de démontage aujourd'hui, j'ai préparé la dépose du bloc en déculassant. Voici une photo des pistons: Comme vous pouvez le voir les pistons sont nickel de chez nickel, merci l'E85

Fais une RAZ du calculateur et reprends tes codes erreurs si le voyant moteur réapparait

C'est pas la boite qu'il te faut changer mais le pont, tu trouveras ton bonheur sur les motorisations inférieures à priori. Pour la précision, il n'y a pas de boite F25 sur les Omega B V6, montage longitudinal oblige.

Voila l'admission 4 paps est montée sur la culasse: Une vue spéciale sur les goujons de collecteur d'échappement de Z20LEH, qui ont l'immence avantage de ne pas casser ou de se desserer avec la chaleur contrairement au goujons d'origine et d'avoir une empreinte Torx qui facilite leur pose/dépose: Pour info ils se montent sans soucis sur les autres moteurs Opel, notamment le C20LET, avis aux amateurs. Une vue spéciale sur la pièce spécifique au C18XE dont qui permet de supprimer la vanne EGR ainsi que l'insuflation d'air même si pour cette dernière il faudra que je bouche les sorties du collecteur d'échappement: Pour les intéressés, voici la ref GM: 90 467 873

Voici la pièce maitresse de ma prépa, il s'agit d'une culasse de Z20LET sur laquelle un gros travail a été fait. Les consuits d'admission ont été agrandis et polis, les chambres de combustion polies et équilibrées en volume, les conduits d'échappement rectifiées (suppression des bossages intégrant l'entrée des conduits pour l'EGR) et polie. Quand je dit poli, c'est juste la suppression du grain du sable de moulage pas poli mirroir. Les soupapes restent celle d'origine mais elles ont été tulipées, leurs sièges ont été rectifiés et leurs guides raccourcis. Voici les photos: Coté admission: Les chambres de combustion: Côté échappement: J'en ai aussi profité pour faire ajuster aux conduits de la culasse et polir les conduits de la pipe d'admission du kit 4 paps: Tout le travail a été fait en Angleterre par Cylinder Head Developments http://www.cylinderheaddevelopments.co.uk

J'ai décidé de m'énerver un peu sur ma Calibra Ecotec. Ce qui devait initialement être qu'une simple optimisation très soft s'est transformé en prépa complète en gardant à l'esprit de conserver une utilisation routière. Voici un état des lieux des modifications: Moteur: - admission dynamique maison conservant la boite à air d'origine avec une écope prise sur le bouclier au niveau de la trappe du crochet de remorquage - filtre à air sport Pipercross - admission 4 papillons Dbilas Dynamic (version routière permettant de conserver la gestion d'origine avec le débimètre) - injecteurs de C20LET (pour tourner avec 100% d'E85 @ +/- 3bars) - régulateur de pression d'essence réglable Gema Motorsport - faisceau d’allumage Magnecor KV85 - bougies Denso Iridium IK20 - culasse de Z20LET entièrement préparée (sauf grosses soupapes) par Cylinder Head Developments - AAC Imotec (ouverture 275° et 10,95mm de levée) - poulies d'AAC réglables - pistons forgés haute compression Omega (RV à 11,5:1) - bielles forgées en H avec vis ARP 2000 - collecteur 4/2/1 inox sur mesure BFR Exhaust - ligne d’échappement 60mm sur mesure BFR Exhaust avec cata sport et silencieux Jetex Exhaust - Poulies accessoires et d’alternateur allégées en alu TX Autosport - volant moteur allégé en acier (5,8kg) QED Motorsport - refroidisseur d’huile de Z20LET - pompe à huile de Z20LET - gestion complète de C18XE Simtec 56.0 permettant de supprimer la vanne EGR et reprogrammé sur au banc avec Eprom sur mesure Transmission : - embrayage hybride type origine avec disque de C20LET et mécanisme pour VM plat de C20XE LUK - boite F28 modifié en 2RM - quickshift Gema Motorsport - cardan coté droit à ralonge Suspensions : - amortisseurs Bilstein B4 - ressorts Eibach -25mm - triangles de Saab 900NG/9-3 - barre anti roulis avant de Saab 900NG/9-3 Turbo (26mm) - barre anti roulis arrière Whiteline (18mm) - barres anti rapprochement avant supérieure et inférieure Wiechers Sport - barre anti rapprochement arrière Wiechers Sport modifiée maison montée sur rotules type Unibal reglables Freins : - étriers avant de Calibra Turbo phase 1 - disques avant de Corsa D CDTi (284X22mm) - plaquettes avant et arrière EBC Redstuff -maitre cylindre de Calibra Turbo (23,8mm) - flexibles type aviation Goodridge - liquide de frein Motul RBF600 Roues : - jantes Rota Slipstream 7X16 ET40 (6,4kg pièce) - pneus Maxxis Victra MA-Z1 205/50/16