isma_8

Peut etre un mauvas contact ou une piste du circuit imprimé au niveau du circuit de renvoi de l'info vitesse au calculateur

A cet endroit il y a une boite à eau sur le côté et l'eau peut ruisseler sur le plan de joint avant d'arriver ça vaut le coup de changer d'abord ce joint avant de déculasser

Tu as touché à ton compteur de quelque manière que ce soit?

Ton compteur de vitesse fonctionne parfaitement?

Désolé de te décevoir mais un AAC ne casse pas sans raison donc avant de crier victoire regarde bien l'état des paliers

Quand tu dis que tu n'as pas de prise d'air, tu as vérifié avec du carburant pulvérisé ou juste fait un contrôle visuel? Quand tu as changé le régulateur de ralenti, tu as mis des joints neufs au remontage?

Tout à fait

Voici le lien: http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2010-v-can-obd2-opel-834.html

A part ça tu as un souci particulier de fonctionnement?

Dans ce cas, pas d'autre choix que de passer au Tech/OP COM

Pour l'échangeur huile/eau, il faut déposer toute la partie admission située au dessus du moteur et seulement à ce moment là tu y auras accès, il est placé entre les 2 culassses Il y a des joints à changer si tu le remplace L'échangeur se trouve en neuf sur Ebay.co.uk, chez Opel il coute une fortune

Quand tu dis que l'ampoule est bonne ca sous entend qu'elle s'allume bien quand tu mets le contact?

Sage décision

Je crois qu'on ne s'est pas compris Quand je dis que ta culasse est malheureusement bonne pour la benne c'est uniquement par rapport au palier d'AAC qui est completement bouffé Ca se répart par rechargement de matière et usinage en ligne mais le cout de la réparation est sensiblement équivalent au prix d'une Coscast complète si toutefois tu arrive à trouver quelqu'un capable de faire ce genre de boulot par chez toi. A titre d'exemple rien qu'en RP le nombre d'enseigne ayant le matos pour le faire et travaillant avec des particuliers est au nombre de 2 Si tu remonte tel quel, tu auras inévitablement une rupture du film d'huile et la finalité c'est la casse de l'AAC dont je te laisse deviner les conséquence à cet endroit

Fais tourner ton moteur sans AAC au démarreur pour voir si l'huile sort bien par les trous des paliers d'AAC Si le moteur a tourné avec la distrib décalée les soupapes ont sans doute touché et ont pliés Avis perso, malgré tout ton travail qui a sans doute du te tenir à coeur, ta culasse est bonne pour la benne

Donc tu l'as dans l'os et je ne peux que te renvoyer à mon 1er conseil Pour ta question, il me semble y avoir déjà répondu et la réponse est oui

C'est comme tu veux, mais n'importe quel expert démontrera sans le moindre souci que la réparation n'a pas été faite dans les règles de l'art, donc c'est comme tu veux Le gars est peut etre assez bête pour te poursuivre à cause de ça, mais malheureusement pour toi, il est dans son droit En droit français, c'est à toi de démontrer que la réparation a correctement été effectuée, je te souhaite bien du courage pour le démontrer si tu as fait le boulot toi même

Du lourd!

Du lourd!

Tu serai de bonne foi si tu lui avait clairement signifié le souci de porosité, là visiblement t'as agit en toute connaissance de cause et tu cherche la faille. Tu gère le problème comme tu veux mais y'a plus de 90% de chance qu'il obtienne gain de cause et que tu en sois pour tes frais. Une culasse poreuse est bien de nature à rendre impropre le véhicule à son utilisation, ça va lui prendre 2s pour le démontrer. Si tu en veux confirmation demande gentiment à un expert auto, il te le dira de suite Si tu veux sauver tes sous, je te conseil de purement et simplement annuler la vente et de le rembourser sans attendre, car y'a des chances que ton assurance ne te couvre pas et c'est toi et toi seul qui devra acquitter tout les frais lié à la procédure S'il est malin, il fait attester que le véhicule est immobilisé et te colle une astreinte journalière Un CT n'est pas là pour contrôler la porosité d'une culasse, il suffit de lire la liste des points de contrôle pour s'en assurer

Moi je dis il faut plutôt arrêter l'alcool Les cata sont obligatoires de série en allemagne depuis 1988

Visiblement l'alternateur ne charge pas en effet Vérifies la tension au niveau du fil d'excitation, le petit fil blanc/bleu

Oublis les centre auto, ils ne connaissent pas la Calibra Turbo Compte en moyenne 8h de MO pour cette intervention

Si tu n'as jamais changer d'embrayage de ta vie, oublis l'idée de le faire toi même sur une Calibra Turbo Même avec le meilleur tuto du monde c'est clairement au dessus de tes compétences C'est limite plus rapide de déposer l'ensemble moteur/boite/BDT/berceau/train AV tellement c'est difficile d'accès pour déposer la boite de vitesse

+1 pour la pompe à essence