Wyan111

Je ne vois pas de quoi vous voulez dire

C'est pas bleu éléctrique mais bleu magnétique pour commencer et la mienne n'a jamais passé

Mouais, ils ont fait des rouges en turbo? Ça devait être des fin de stock de peinture car après elles avait de vrai couleurs...

Bon, je proclamme ce post definitivement pourri. Vous avez pas honte les mecs, la pauvre. Elle est blonde et roule en Cali rouge, je pense que déjà, elle a asser souffert Aller hop je vous laisse nettoyer ca.............. ........ mais rien ne presse

Avec la calibra bleue de Styven et la Rouge de Flo, ca leur permet d'avoir la 3D devant chez eux .....

Prochaine étapes, changement des jantes c'est ça?

Remontage du faisceau complet habitacle et moteur de c25xe + installation d'un odb + commande de l'odb au commodo + intermittence des essuies glace variable + câblage futur cuir chauffant + centralisation à distance. Puis retour sur le pont pour le montage du nouveau moteur c25xe full stock (seule modifications, suppression du réchauffeur d'admission et bocal direction assistée de turbo) Remontage de l’intérieur Team, remplacement des HP d'origine avant par des 16,5cm Auditor by Focal Glastint dégradé, silencieux inox Powerfull et la voici de nouveau sur ses roues. Apres des essais concluant, premier rassemblement à Deauville

Dans la foullé, j'attaque le montage d'un nouveau toit ouvrant électrique et séquentiel en verre, ainsi que son câblage. Le séquentiel me permet d'utiliser chaque position de la vitre avec une seule impulsion comme les vitres électrique, et aussi de se fermer automatiquement lorsque je coupe le contact. Repérage: Découpage et posage

Je me suis rendu compte il y à peu de temps que je n'avais meme pas présenté ma Calibra. Ah bah bravo, ça fait bien pour un président !!! Je vais donc y remédier tout de suite car elle à énormément évoluer depuis que j'en ai fait l’acquisition. Ma Calibra à l’origine est une Team x20xev de 1997, arrivée a mon Garage en 2010, acheté pour avec un moteur explosé (bielle ayant traversé le moteur), 149000km, 100% d'origine hors mis un pot inox DTM. La couleur est identique à mon ancienne "Cliff" bleu magnétique et c'est un projet vierge de toute modification donc apres aprobation de ma femme, je me lance. La voici lors de son arrivée au Garage Premier constat, la carrosserie à besoin d'un bon coup de jeune, sans parler du moteur qui est H.S et qui quoiqu'il en soit à déjà trouver son remplaçant. On la descend de la dépanneuse et hop sur le pont pour inspection générale. Avec l'aide de WilliamRedV6, j'entreprend la dépose du moteur, ligne d'échappement, faisceau moteur et calculateur. Voila l'état du pauvre x20xev avec ses jolis trous dans le bloc et carter d'huile. De l'autre coté, le démarreur a lui aussi explosé et il ne reste plus grand chose du piston n°2 Une fois le moteur sorti et apres avoir inspecter l'ensemble du châssis sous toute les coutures, je la repose au sol et commence le démontage complet de l'habitacle en vue d'un changement intégral de faisceau pour le remplacer par un faisceau habitacle de V6.

Possible que ton alarme foute le bordel si elle est couplé à un coupe circuit Pour ton AAC Code 0340 : Capteur de position d'arbre à cames Pour le Zero ton voyant moteur clignote 10 fois de memoire il me semble http://sd-2.archive-host.com/membres/up/18556707546903643/CODES_ERREURS.pdf

Aucune manip pour un RAZ hors mis valise. Les cosses de batterie qui se touche ou tourner 30 fois la cle de contact sans démarrer ne fonctionne pas sur un Ecotec et sur les autres rien est prouvé. Un capteur PMH peut-tout a fait empêcher ta voiture de démarrer car il se synchronise avec le capteur vilebrequin pour calculer ton avance à l'allumage. Dans un premier temps, commence par nettoyer toutes tes connectiques en commençant par celle du débitmètre et capteurs Ensuite, reprend tes codes car 92 n'existe pas sur Ecotec, ce sont des codes à quatre chiffres. Tu est sur de ta méthode ?

Oui c'est bien celle là, j'ai eu le meme coup sur celle de Jujuvauxhall. J'aurai dit comme 22liliu.

Meme projet pour mon moteur, mon x30 et ma F28 sont au garage. reste à trouver le temps pour faire la rénovation et le montage. Pour répondre a tes questions: Je te déconseille les carter alu. Ils conservent plus la chaleur que les plastiques et sont plus soumis à des déformations. (c'est mon avis) Segmentation et coussinet == x30xe et ce sera plug and play Pour tes injecteurs, il est IMPERATIF de les faire nettoyer de façon a garantir le débit minimum. Je suis en train d'étudier les différents modèles d'injecteur de façon a faire une nouvelle cartographie d'injection C25/X30 Assure toi d'optimiser au mieux ton admission (il me semble que tu l'a deja fait sur ton C25) c'est bourré de décallage un V6. Supprime le réchauffeur du collecteur d'admission Tout les serrage au couple. Dans la foullée, controle ta pompe à huile voir change là selon le kilometrage de ton moteur. Monte un radiateur huile en inox. Voila pour les quelques conseil que je peut te donner. Si tu as besoin d'info technique sur ce moteur, je peut te fournir. Aller bon courage ma poule et fait nous parager tout ça. J'essairai de me mettre sur le mien au plus vite

Justed pour info, tu à controler ton alternateur?

+1 si cela est fait proprement ce sera mieux que de mettre des cales qui risque de flinguer tes roulement.

et ton silencieux, il est monté? car il vas falloir le remonter avant la C.C.T

Ton radiateur n'est pas dimensionner pareil que celui du V6. Je te conseille vivement de trouver le radiateur adéquat plutôt que de chercher à modifier quelque chose. Il ne vaut mieux pas jouer avec le refroidissement d'un V6 pour plusieurs raisons dont celle très bien expliquer par William.

sauf le bleu bien entendu

Perso, je préférai les Gotti et le logo Borbet peint en noir je trouve cela un peu kitch. Tes pneus arrière ne serait pas monté à l'envers? Mis a part cela elle est toujours aussi belle

Le toit noir me choque de moins en moins. On à l'impression que c'est une surface vitrée. Par contre les retro noir sont a repasser de toute urgence en jaune. Beau boulot mon poulet

Bon courage mon loulou et n'hesite pas si tu as besoin de quoi que ce soit.

Soucis déja rencontré. Tu pourra toujours faire une remise à zéro du calculateur, ton soucis reviendra dés que tu allumera la clim. Ton probleme vient de la sonde ronde qui est branchée sur le tuyau de clim. Je ne me souvient plus de son nom, mais elle se trouve en bas à droite du radiateur lorsque tu est face au véhicule. De mémoire, elle à une connectique rectangulaire sur le dessus.

Lorque j'avais les miennes sur la "Cliff", je n'ai jamais monté d'extension d'aile et cela passait bien meme si un peu large a l'avant. Attend toi à bouffer du pneus tu devrai rabaisser un peu.

Exact c'est un c20ne phase 2 avec une boite de vitesse d'omega. A mon avis la boite a été ajouter après et n'est pas d'origine non plus car au vue des tubulure de refroidissement, collecteur d'echappement et certain élément, le moteur est prévu pour être monté en transversal, ce qui n'est pas possible avec cette boite. Ce n'est pas un frontera non plus car le Carter de distribution n'est pas le même et il manque un visco coupleur.

Comme les deux tiers des calibras montée en 17. Bilo44 possédé un C20ne (donc il faut traîner les pneus) et les normes pour les contrôle technique changent constamment. En attendant tu contredit mais ne répond pas à la question.