stephan.bdc

et avec cette panne j'ai bien cru que ma cox avait un ABS sur les roues arrière pour éviter les têtes à queue ou de caller quand on pile fort. Sacré Ferdinant n'avait pas prévu que une fuite centrale provoque au freinage un blocage puis relachement des roues arrières quand le liquide sort et annule la pression. Donc l'idée était bonne mais la moquette a pas aimé... Voilà pour ceux qui galère avec les freins je voulais rappeller les symptomes de reconnaissance sur les roues arrière de ce type de fuite difficile à trouver puisque le liquide ne coule pas au sol. Sinon la cox était prête dans les temps puisque j'ai fait chauffeur pour le mariage de ma cousine le wk dernier. Au total 160 km sans souci pour la première sortie loin de la maison; chapeau le forum et CCB. et j'ai pas pu m'empêcher de ballader de la ferraille sur 10 km avec les mariés convaincu que yavait un petit bruit bizarre venant du moteur... ho le barouf que ça fait, très drôle en passant dans les petits village de provence ou ça résone bien entre les murs hauts des rues super étroites. Par contre je déconseille l'usage de casseroles comme le veut la coutume vu l'état des boites de conserves en question après la ballade: vive les mariés en "baucho" (= cox en mexcain) ; pas vrai German. ...........finalement pour la pire fuite et le meilleur pour la fin....... .

pour le ménage je vais faire une petite pause là.. le temps de trouver le moyen de nettoyer une moquette imbibée de liquide de frein (ya surement kékin ka un truc à grand papa) ? sinon de vizut c'est le dessous de la moquette ké sale ( à force de mettre les miettes en dessous. LOL). Ces plaques en goudron ça chauffe et ça empégue tout ce qui traine même la rouille en morceau... Par contre je savais pas que j'avais une moquette de la série spéciale BiiG, bonne surprise merci pour l'info Jé et du compliment.

voilà j'ai les pièces: avec les bons joints (les deux de gauche) parceque celui de droite qui était monté quand j'ai sortis la chose c'est un joint de cable d'accélerateur que je sache et je me demande bien comment le gars qui a monté ça a pu passer les vis aux extrémités de la durite rigide : et les bons outils suite aux conseils de fpc13; la cintreuse pour arrondir dans les régles de l'art: bon celle de droite je l'ai bu avant de me mettre au boulot, normal, et finalement j'ai utilisé celle de gauche pour ces multiples diamètre de courbure. après je me suis rendu compte que il fallait virer le pédalier et j'ai pas osé (ou la flème) alors j'ai enquillé la durite par la porte conducteur droit dans son trou par dessus la pédale puis une fois dans le véhicule et en même temps passée sous la pédale avec protec en carton, tirée vers l'arrière jusqu'à atteindre le T et visée dessus pour partir d'une base fixe. Voilà petit à petit la durite à pris sa forme le long de la poutre puis sous les pédales en s puis visée au maitre cylindre en m'aidant de petite calles en bois pour pas abîmer la chose si fragile et voilà ce que ça donne: avec un peu d'altitude là ou ça avais fuit pour plus que ça touche le plancher vu son état. et branchement nickel, ya plus ka y mettre les joints: voilà demain je fignole un chouille et une petite purge et zou... En parlant de fignoler Plouf84, je vais laisser sécher les "évacuation" d'eau de pluie qui se sont faite au niveau des planchers parceque là je dépasse les 2h30 syndicale (je me garde ça pour plus tard comme on dit): la cerise.. merci encore de vos conseils et soutient, c'était bien crade comme taf mais bien intèressant comme toute première fois. .

la bonne surprise c'est 26 roro le kit déjà et surtout vos propos bien rassurant; merci pour votre rapidité parceque là j'avais un peu les boules. Merci pour ta photo super explicite Jull mais simplement moi j'ai la caisse monté alors quelqu'un peut il me confirmer que puisque par chance elle ne passe pas dans la poutre vais-je passer par le côté conducteur, faire rentrer par l'arrière en buté sur le T puis la faire prendre la forme jusqu'à la faire passer par le trou avant puis la fixer sur le maître cylindre double circuit (j'ai oublier de préciser le modèle c'est une 1300 de 1970). Voilà la méthode que j'imagine, ya bon ou pas (faut-il faire l'inverse de l'avant fixé puis jusqu'à l'arrière ?) ; avez vous des astuces pour éviter de m'y reprendre à plusieurs fois et torturer le tube rigide pour rien ?.; le but est évidement de tomber pile poil entre le T à l'arrière et le maître cylindre devant. Sinon t'as bien raison Plouf y va y avoir "quelques finition" interminable au passage (découverte des demis plancher, état de fixation du siège, etc) mais c'est tout le plaisir n'est-ce pas ! Mais place à la démo en photo pour la partie la plus dégeux, le démontage: "Kéké" (c'est son nickname) en position: Puis dépiotage et accès aux extrêmité de la durite rigide avec bouchons obligatoire: Et la fleur de l'âge... bien pourrie donc bien dégeux et maintenant en attendant que ma commande de kit arrive en fin de semaine, y me reste à nettoyer ce merdier et faire le minimum syndical pour que ce soit propre et étanche à la flotte dans les demis plancher parceque sinon c'est rebelote rapidos (enfin celle la avait ces 30 ans quand même). Et le remontage c'est super chiant parait-il mais au moins c'est propre... Sinon on m'as conseillé de commencer par la fixation sur le maître cylindre et de suivre d'avant vers l'arrière. A voir.

Toujours le nez dans ma 1300 rose de 1970 qui quand je répare d'un côté péte de l'autre; normal, 5 ans sans bouger alors par exemple les freins passent le contrôle impec et 1 mois après c'est la cata en cascade: j'ai fini par la trouver cette satanée fuite, et il a fallu que ça péte au pire endroit (à moins que quelqu'un connaisse un fénomène encore plus grave !). Bref en faisant des essais sur un cylindre arrière fraichement rénové puisque le soufflet s'était remplis d'eau et le tambour restait bloqué évidement; donc j'entends (au cours de la purge roue arrière) une sorte de petite explosion et la pédale bien dure qui devient toute molle puis résonnablement dure à nouveau... enfin après la purge des bulles, ce qui ma mis la puce à l'oreille c'est tout simplement la baisse progressive du niveau dans le réservoir. Je vérifie en visu à nouveau mon cylindre arrière en sortant le tambour une fois de plus, rien pas une goutte de fuite; je me penche pour vérifier le maitre cylindre rien non plus même au niveau du soufflet et finalement je vire la moquette et découvre un merdier pas possible sous les pédales, un mélange de poussière-cailloux-rouille et liquide de frein infect. Je fais un premier nettoyage pour y voir quelque chose et j'appuis doucement sur la pédale rien et bien à fond là j'ai vu l'enfer se dévoiller enfin: fuite au niveau de l'entrée de la durite rigide ou elle rentre dans la poutre à droite de la base de la pédale d'accelérateur; pile à l'endroit ou il y a un petit renfort pour la maintenir. un petit zoum l'horreur vu d'en haut voilà en image la fuite en plein milieux de chacune des photos là où la durite disparait sous la poutre. alors je solicite votre aide parceque changer l'ensemble du tuyau rigide est pour le néofite en poutre que je suis une super galère à venir. Y a t'il un moyen de réparer un tuyau à ce niveau par un raccord sans soudure et surtout peût être pour commencer une méthode spécifique pour ouvrir et y voir quelque chose dans la poutre à ce niveau. Merci d'avance de votre aide parceque là c'est vraiment la super tuile de l'inaccessible endroit pour rêver à un bidouillage maison comme j'en ai l'usage (et là je sais faut pas rigoler avec les freins).

"et ouai" comme tu termines dans ta dernière vidéo; bon on comprend mieux qu'il tournait sur 2 cylindre ton 1600. Par contre on voit pas bien si les cylindrée de ce côté ont morflées ou pas ? Quand tu sauras ce que tu cherches pour réparer et quand tu auras un budjet, fait signe. J'ai deux culasses bougie culot court double admission pour 1600 et les cylindrées qui vont avec, le tout en très bon état. A voir sur Venelles si tu peux passer. Bon courage. .

et ouai probable que c'est la voix de la sagesse parceque voilà donc ce que j'ai trouvé sur la plaque de vidange: donc à gauche c'est 2 petits bouts de carbone rien d'alarmant mais à droite c'est à priori de la pelure de coussinet. Le garagiste qui me l'a vendu m'a dit que yen avait pas beaucoup et que tant qu'une des bielles ne tape pas c'est ok mais je préfère avoir votre avis sincère pour ce cas délicat. Faut-il que j'arrête de suite ou je peux poursuivre mes investigation (réglage carbu...) pour tenter de le faire rouler ? Merci de vos expériences, même désastreuse et alarmiste. .

finalement j'ai commencé par faire une vidange comme me l'a conseillé Loic sur Flat4. Il m'a expliqué que faire tourner un moteur sur 1 piston provoque un passage d'essence des autres cylindres dans le bas moteur. J'ai vérifié en collant mon nez au remplissage d'huile et il avait raison ça puait l'essence mélangé à l'huile. Logiquement dans cet état le moteur chauffe et cale arrivé au régime de ralenti. Donc je fait une vidange et en démontant la plaque je trouve des bouts de carbone cramé mais surtout de la pelure de coussinet il me semble sous forme de petit bout de tôle entortillés (ce n'est pas des résidu de joint de queue de soupape comme de coutûme). Je mettrais une photo demain pour avoir votre avis parceque là j'ai l'impression que le moteur va vers un serrage imminant; parano que je suis !! Bon comme le bas moteur puait encore l'essence à vide j'ai pas rerempli de suite et je laisse s'évaporer toute la nuit; alors je croise les doigts mais l'un d'entre vous a t-il déjà eu des petits bout de tôles entortillés sur la plaque de vidange? Merci de votre avis. .

t'inquiètes, ce sont bien des bougies culot long sur des culasses culot long (19mm de filetage). Donc pas de pas de vis qui dépasse; c'est simplement l'électrode qui au lieux d'être escamotée dans la bougie sur les W7CC, sort de 1 à 2mm sur les W7DC. non j'aurais jamais mis un filetage qui dépasse dans la chambre, c'est effectivement le foirage assuré à cause des dépots de calamine. Merci de le signaler. Sans compter que la bougie peut dans ce cas toucher le piston, ça j'ai pas vérifié. Merci pour ton avis positif Chris, il ne me reste plus qu'à trouver pourquoi il calle brutalement en fin de starter avec ces nouvelles bougies.

salut à tous, j'ai besoin de vos "lumières" en étincelles. J'ai eu 3 bougies naz sur 4 sur mon combi moteur 1600 mexico qui tournait comme une horloge il y a 2 semaines. Hier le moteur démarrait et tournait comme une patate sur le cylindre 4 et je l'ai fait tourner sur ce cylindre à l'arrêt pendant plusieurs fois quelques minutes (dites moi s'il peut y avoir des dégat parceque ça a chauffé drû au niveau culasse du 4). J'ai d'abord diagnostiqué plein d'autres pannes avant de m'en rendre compte (bobine, condo, tête de delco soupape..RAS.). Finalement en débranchant le 4 le moteur démarrait plus: c'était con comme la lune. Bref je pars en quête de bougie culot long bosch W7CC dans la boutique du coin mais je ne trouve que des W7DC (19mm de pas de vis aussi) prévu pour vw et vw porsche. J'avais déjà mis ces W7DC sur un DG 1900 de transporter watercooled 4 à plat. J'ai donc pensé que ça le ferait mais par comparaison avec les W7CC, ces bougies présentent une électrode qui n'affleure pas le pas de vis mais sort de 1 ou 2 mm. J'ai vérifié sur une culasse démonté, il ni a aucun risque de toucher le piston mais je me suis demandé si à l'allumage la propagation de la flamme ne serait-elle pas génée avec un risque de surchauffe ? Aussi l'écartement était de 0.9 et je l'ai ramené à 0.7mm doucement au marteau. Avec ces nouvelles bougies le moteur a démarré impec et tourne rond mais en fin de starter il s'étouffe et calle brutalement. C'est un problème de carbu qui se rajoute certe mais ce callage en approchant le régime bas du ralenti est un callage qui fige la poulie de vilo d'un coup brutal comme si le moteur était freiné (en plus c'est tombé pile poil sur l'allumage du cylindre 3, le plus sensible à la chaleur puisque moins bien refroidit). Bref ça me fait une bizarre suspiscion de serrage imminant et je compte sur vos expériences prudentes pour éviter une erreur fatale. Pitié il a moins de 40 000 km. Donc je récapitule: -ya t-il danger de casse à faire tourner quelques minutes un moteur sur 1 piston ? -les bougies W7DC sont elles adaptés même si l'électrode dépasse un chouille dans la chambre de combustion et quelle est d'origine vendu avec 0.9mm d'écartement? -un arrêt brutal de la poulie quand le moteur calle est-il le prémisse d'un serrage sachant que après il tournait avec une clé de 21 sur l'alternateur sans souci ou point dur en dehors des compressions bien sûr? Je compte sur votre aide. Merci d'avance.

Raté !!!! C'est celui qui est sous la banquette arrière, sur la poutre. @+ Vincent perso au contrôle technique , le contrôleur m'as fait ouvrir le capôt avant pour comparer les numéros avec ceux sur la poutre du chassis. J'ai pas vu si c'était les même et il ne m'as pas fait de commentaire. Enfin dans mon cas la caisse est d'origine sur son chassis. Alors... raté ou ? s'il faut j'irais ouvrir mon capôt à nouveau pour vérifier à l'occase. .

un petit up ... vous etes tous à Valence?

j'ai une fuite d'huile de boite plus que la normal au niveau du flasque de roue arrière sur une cox de 1970 à trompette. Va donc falloir changer les joints dont le spy et je cherche à savoir si ya besoin de sortir le roulement ou non pour changer l'ensemble des joints inclus dans le kit ? merci d'avance pour vos réponses.

salut va voir dans le post : "embrayage qui patine" ;même phénoméne. Mais c'est peut-être juste que le cable est trop tendu; la garde doit faire 1 à 2 cm à la pédale; à régler en dévisant le papillon. .

effectivement les défectueux que j'ai viré étaient monté vertical. montage horizontal pour ma part légérement vers 2h (vers le haut) ; je me rappelles plus ou j'ai lu ce conseil. à l'occasion bon rétalissement Frank, c'est la grippe de l'hivers. .

Salut les patineurs, moteur remonté avec un vielle embrayage que j'avais en stock et pas de soucis la garde est bonne avec 2 cm à la pédale; ça marche nickel. Je suis soulagé d'avoir pu changer avec les moyens du bord et que ça roule au moins pour un temps. Donc ça patine plus mais par contre c'est un disque non amortis que j'ai monté et ça se sens avec un débrayage plutôt nerveux. Merci encore pour vos conseils et à l'occasion j'ai restaurer la boite en changeant les 2 soufflets de trompettes (merci gégé pour les soufflets tout neuf) et fait le niveau (1 l quand même) avec de la 80w90 finalement c'est plus prudent d'être au norme surtout pour les syncronisateurs fatigués et quelques micro fuites au niveau des tambours. Par contre j'ai conservé le mécanisme casi neuf mais il me semble faussé par une utilisation avec une fourchette défectueuse qui avais glissé sur la gauche jusqu'à toucher la queue de la boite. Bref pas poubelle mais je doute de pouvoir le réutiliser un jour. Il me reste le disque. moralité frank, effectivement une boite ne peut mécaniquement pas patiner; mais un mécanisme neuf oui avec une utilisation défectueuse de la butée !!! .

Merci Frank c'est rassurant. c'est donc le mécanisme qui est voilé puisque le disque est neuf. Pour l'instant j'ai monter un embrayage que j'avais de côté et je prends le temps avant de tout changer y compris buté et fourchette qui sont un peu fatigués. Par contre German tu dis de la 80w90 pour la boite, j'ai de la 70w90 100% synthétique ça le fait ou c'est déconseillé ? votre avis.

Et flute quoi, il avait l'air tout neuf cet embrayage. Mais bon je serais fixé demain, le moteur est prêt à être déposé (plus que les 4 boulons). Par contre faute de super cric je compte le faire sortir par la gauche en enlevant la roue. Que pensez vous de cette option ? va à carrefour , il vend des leve-moto pour 39€ ,c'est super pratique et par la même occassion prend des rampes de levage , c'est dans les 15€ les 2 . c'est bon c'est sorti fastoche en passant par l'aile gauche par contre je cherche l'erreur avec Manu de passage ; pas une fuite d'huile et un look d'embrayage neuf; alors je me demande vraiment pourquoi ça patine !!! Demain je démonte le mécanisme ; faut voir. Frank t'es vraiment sûr qu'une boite marche ou pas mais ne peut en aucun cas patiner? .

Et flute quoi, il avait l'air tout neuf cet embrayage. Mais bon je serais fixé demain, le moteur est prêt à être déposé (plus que les 4 boulons). Par contre faute de super cric je compte le faire sortir par la gauche en enlevant la roue. Que pensez vous de cette option ?

Pense deja a regler ca, car sinon, tu va flinguer ta boite en plus... bon j'ai changé le soufflet, augmenté franchement la garde. Rien ni fait; ça patine pareil. Je vais tenter en faisant le niveau de boite mais j'ai peu d'espoir que se soit la boite qui patine (peut-être puisque la 1er ne patine pas). Sinon va falloir tomber le moteur pour être fixé. pas facile en solo. Si vous avez d'autre avis n'hésitez pas. sympa j'habite près des cabassols au dessus de la ZI , on se tient au jus quand j'aurais tombé le moteur. cool. . .

yes en effet normalement je vérifie ça demain; merci Frank. .

je viens de jeter un oeil et j'ai un soufflet de transmission percé (trompette). Alors effectivement ya fuite d'huile mais je vois pas comment ça peut encrasser l'embrayage depuis la trompette??? votre avis?

mesuré sur une 11 F1 sur chassis sous la banquette arrière donc: 9mm de hauteur. bonne bidouille.

Sur 1300 de 1970 rose, moteur D 1200 monté récement. J'ai embrayage qui se met à patiner sans explication sachant que au dernier montage (ya 200km) il était en parfait état ! help j'y comprend rien ! La voiture roule toujours mais ça fait comme une automatique surtout en 3 et 4eme vitesse. fourchette défectueuse; fuite d'huile volant moteur ou boite Merci de vos avis d'avance pour m'éviter de tomber le moteur; certe ça m'arrive chez moi mais j'ai pas 4 bras en ce moment. Merci

bon plus sérieusement j'ai quand même tenter le coup en mettant le paquet pour empêcher tout dévissage avec l'option insert plutôt qu'hélicoïl : insert en 16/14 collé au frein fort + collet battu (insert long meulé puis battu d'1,5mm) . Result: pour le collet battu le minimum d'outillage nécessaire: walou et moi chui bien "contant" du résultat et maintenant que ça c'est fait je m'occupe de mes dents ... ya du taf : chez nous on dit dé...... merci à tous de vos conseils !