stephan.bdc

ce soir à 20.50 sur arte, Vent d'ouest bon film

rien de bien grave mais aucune astuce ne fait tenir une bougie. Ne pas s'acharner c'est commencer à réparer, tu vas devoir sortir le moteur et démonter la culasse pour faire poser un filet rapporté ou un insert. voir ce post pour information : http://www.lescoxsdu13.org/t1604-pose-de-filet-rapporte-helicoils-pour-m14-puit-de-bougie ....

merci, c'est pas très professionel mais plus prudent pour éviter d'avoir à ouvrir le carter.......... effectivement en théorie il semble que se soit extractable mais je vais plûtot suivre ton conseil et remonter tel quel d'autant que le morceau à l'air bien soudé au métal et fera office de guide quand même. ............................

merci pour ton conseil addoc; c'est bien ce à quoi je pensais mais si j'y arrive pas, es-ce c'est craignos de la laisser tel quel ? ......

en démontant la bakelite de pompe à essence en forçant un peu puisqu'elle était collé, celle-ci s'est brisé au bout, laissant son extrêmité dans le carter collé aussi au métal. C'est ainsi parceque j'ai roulé avec la pompe membrane perçée, essence dans le carter, le moteur a dû chauffer et se rétracter sur la bakelite. Donc j'ai l'extrémité dans le bloc et impossible à enlever à moins que quelqu'un ai un truc ? Sinon je pensais remonter en deux morçeaux qui sont , je suppose, maintenu ensemble par la tige sans risque de tomber dans le bloc. Ceci car je pense que une fois le moteur chaud le métal va se dillater et la partie du bout va tomber, à moins qu'elle soit en butée dans le carter; dans ce cas c'est sans risque de casse. Si quelqu'un connait le problème, merci de vos remarques et de votre aide. ..........

ma 1300 est équipé moquette jeans, y compris coffre avant, tu peux passer pour copier un patron dessus puisque elle est facilement amovible. Envoi un message en mp pour mes coordonnées. .

t'es télépathe ouai . +2; le cintre bon sang mais c'est bien sûr .

u, si t'as besoin d'une face avant après 74, j'ai celle de frank faite pour kikannabesoin. toujours dispo pour une greffe en cas de frontal-rencontre. .

de rien. t'as trouvé le petit u en fourchette tordu qui est fourni d'origine et qui s'enfile dans les 2 petits trous sur le bord de l'enjol. Par contre pour prendre appuis sur le pneu avec des jantes déportées il te fo une barre légérement tordu me semble t-il . Comme ça pas touche à la jante. .

personnellement si tu veux garder 185/65 à l'arrière, je te conseil 165/65 à l'avant, pas plus fin pour pas choquer, en 165/60 si tu veux rabaisser un peu l'avant. Après en plus large à l'arrière, gare à ne fusiller ton moteur s'il est stock (bon c'est pas le cas) et je te déconseille plus de 175 à l'avant pour soulager tes bras pour faire des créneaux ainsi que l'ensemble d'une mécanique de direction d'origine qui il me semble supporte mal 185 et au delà. Enfin c'est mon cas sur ma 1300 avec un petit volant et des jantes en 14 je galère un peu en 185/70 et je vais donc passer en 175/70 à l'avant, d'autant qu'elle léve un peu du nez.. .pour un bon carburologue ça se fait rare; bonne recherche. .

gaffe de pas mettre des bougies culot long sur des culasses anciennes culot court; ça peut fusiller le piston voir le toucher..ne parlons pas de la propagation de la flamme dans la chambre... enfin bref j'ai pas bien compris ta situation à ce niveau ! .

Salut , c'est la longueur du culot de bougie qui s'est allongé, les courts sont des culasses anciennes pour des W8 et les longs pour des culasses plus récentes pour des W7. Les puits de bougie court avaient tendance à se fendre et à foirer, vw à donc allongé la longueur du filetage pour remédier à cet inconvénient. Donc si tu achetes des culasses culot court vérifie bien quelles ne présentent pas de fissure notement vers les soupapes et entre les soupapes. A l'utilisation va s'y molo c'est plus fragile mais plus vintage. .

bon ça se sauve pas alors, je m'en doutais, il a trop fumé; lol . Je vais récupérer les cosses; merci yann . .post over ça tourne nickel. A+. .

up eh bé alors kiki s'y connais en régulateur qui fume ? . c'est sauvableeeeeeee !

un ptit up pour savoir si ce régulateur est sauvable ? Merki.

j'ai pas eu besoin de jouer pour gagner; en effet remontage avec la nouvelle dynamo et ouf enfin le voyant s'éteint. Trop content, ça fait trois mois que je traine la dessus. En plus j'ai remis l'ancien régulateur (électronique) et finalement il est même pas endommagé; banco encore 32 roro de "gagné" (c'est costo quand même ces repro). J'ai controlé à 1500tr/mn et ya 15.5v au D+, 10.5v à l'excitation DF, et 14v en sortie de régulateur cad à la batterie. Mesure impeccable donc. C'était bel et bien la dynamo donc qui a dû faire un sauna un peu fort au cours du serrage moteur, isolation du bobinage endommagé qui a fini par laché. A l'occasion j'ai testé un vieux régulateur electromécanique qui a le petit bobinage carton un peu fracas (les petits fils se touchent): A 1500tr/mn il s'est mis à faire une jolie fumée blanche au niveau de cette "résistance" en carton (c'est le carton qui crâme). J'ai pas insister évidement mais j'aimerais savoir si c'est poubelle ou si c'est réparable en y mettant une résistance traditionnelle ? .

pétard de journée de folie: Je commence par le démontage du coffre, je vires les 4 vis de 10 et suite à une mauvaise manip je tends le ressort (ké méchament puissant) en manipulant le cofio qui me saute direct à la figure; je sens un morceau dans ma bouche; p^t1 y m'a pété une dent de devant le sauvage, je le crois pas comme je suis une bille. N'importe quoi. Enfin c'est les risques du "métier". Je fais donc une pause et un allez retour chez le dentiste pour bidouiller à la résine et discuter ponçage de finition. Bon il s'avère que c'est pas si grave puisque c'est une vielle réparation qui a explosé (je m'étais pété les 2 dents de devant ya 15 ans en mordant le wishbones de mon windsurf en plein saut). Bref me voilà à nouveau tout beau et je me remet au taf, galère de routine pour soulever la cage suffisement pour sortir la soufflante sans virer la tubulure d'admission. J'extrais la dynamo et je refais une polarisation sur banc d'essai. Et là, surprise, elle se met à tourner sans rechinier ! ? Je me rappelle alors un post sur Flat4 ou il est spécifié que la polarisation ne marche pas toujours du premier coup mais après plusieurs tentative espacée. Bon à savoir non !! Enfin je vais quand même changer de dynamo dans le doute maintenant que c'est démonté. D'autant que le vernie a quand même une sale gueule de grille de barbeuc et je vais y tester l'isolation des fils à l'occase (merki manu). Voilà une journée bien étrange, je me fais agressé par mon coffre mais je "répare" ma dynamo sans rien faire d'autre que la tomber ! pourtant c'est pas vendredi 13 puisque c'est aujourd'hui ? Bin ya plus ka remonter mais après une bonne nuit pour laisser infuser et avec une bonne superstition ça va surement marcher ..... sinon j'y déclare la guerre à la fée électra. LOL. nui't les fadacox .Ps: je vais penser à mettre un casque pour bricoler. .

recoqué et en stand by pour défaut de place et tibo arrive pas à dégotter un mig...si quelqu'un peut l'aider à en trouver un pour les travaux, il a toutes les tôles de rechange. Et en plus bosser l'hivers c'est glagla... vivement le printemps.

à ouai sorry pour le cuivre qui rouille mdr........no comment Mais effectivement ça a dû chauffer fort pour faire des bulles pareilles. Merci d'avoir rectifier German, j'ai pas la science facile par ce froid, mon intellecte est en hibernation. .Allez démontage de la soufflante en cours, une vrai partie de plaisir semble t-il ! .

plein d'humour ce manu.....bingo y manquait un charbons voyons ! malheureusement non ce serait trop beau (je les ai viré après test pour bien voir le bobinage). bon le coup de chaud me parait une explication (elle était sur un 1300 qui a serrer bien chaud) mais aussi la corrosion des fils, ce qui va de paire d'ailleurs. Enfin c'est pas la fin des haricots d'autant que c'est une échange standart. Je vais quand même lui ouvrir le ventre à celle là pour y voir plus clair de comment ça fait l'induction. Mais pour le recyclage du cuivre, je suis pas sûr qu'il soit intéressé par un bobinage rouillé. Franky merci pour ta proposition mais j'en ai trouvé une dans mon stock qui semble fonctionner; j'attaque l'interversion et croise les doigts que ça marche. . .

ma dynamo ne charge plus sur ma 1300 de 70, régulateur externe neuf, charbon ok, le voyant est rouge vif et pas de courant d'exitation ni de sortie. Je l'ai débranché, viré la courroie, puis j'ai tenter de la polariser en la faisant tourner comme un moteur: D+ sur le + batterie, DF et D- sur la masse et rien alors que normalement ça tourne. J'ai alors jeter un coup d'oeil au rotor et découvert des fils bien oxydés style gangraine mais pas coupé: Help, quel est votre avis, c'est sauvable ? Ou d'autre méthode pour la tester, d'autre piste de panne ? .

tibo, avant de dépointer, va surfer un chouille sur ce site autant pour le démontage que pour le choix du mig: http://www.soudeur.com Puis pour l'emploi du mig: http://www.mig-welding.co.uk/tutorial.htm .

félicitation pour l'ouvrage; tu fais bien de faire une pause parceque gratter la rouille n'en fini jamais alors autant s'y brosser à deux fois avant de commencer par un bout. Bonne brosse. .

il ne s'agit donc pas de décoquer pour l'instant; donc bon courage au grattage et pour l'option résine plastique c'est plutôt polyester avec fibre de verre.

bienvenu sur le forum cox13 tiboscargot. Avant d'envisager des travaux, tu peux commencer par gratter la rouille et la peinture avec une brosse métalique pour arriver jusqu'à la tôle saine. Une fois fait, remontre nous les mêmes photos pour que l'on puisse te dire s'il faut décoquer ou pas; il faut que tu saches que décoquer une caisse avec des longerons endommagés condamne irrémédiablement la caisse en la vriant. Donc dans quel état sont les longerons avant toutes spéculations. N'hésite pas à me contacter en MP si tu veux que je passes te donner quelques conseils; je suis pas loin.