sionus1

j'ai eu le meme reflexe au début mais ensuite je me suis rappelé de mon vieux 1300DA qui avait dans sa turbine une radiateur d'huile juste avant les cylindres 3 et 4 donc je me suis dit que de toutes manières dans cette configuration celà ne devrait pas poser de gros soucis...

salut tout le monde j'ai besoin de vos conseils quand à la preparation de mon moulin, c'est donc un 1600 double admission qui est neuf de chez neuf mais qui a été légèrement modifié : - il a reçu une pompe à huile gros débit mais je ne connais pas sa taille - un radiateur d'huile qui a été greffé sur la turbine - un filtre à huile monté en série du radiateur - un réservoir d'huile supplémentaire - il est équipé de 2 carbus solex 32 pdsit - il est équipé de caches culbuteurs empi avec une boitier de reniflard - il a un 009 et une bobine bleue de base voilà donc les photos du moteur lorsque je l'ai récupéré : il y a 10 jours, j'ai donc modifié l'aspect : il est désormais en noir car le rouge était trop trash à mon goût, j'ai également viré la cartouche de filtre à huile car il me semble qu'elle n'est pas du tout à sa place (bonjour l'huile sur le bourrin dès le premier changement de la cartouche) et de plus pas forcément necessaire sur un 1600 stock non ? - en ce qui concerne le radiateur d'huile je l'ai gardé comme il était installé car il me semble pas forcément mauvais dpar rapport à celui qui est installé en origine dans la turbine; mais n'étant pas fin spécialiste j'attend vos commentaires. - le réservoir d'huile supplémentaire est-il necessaire vue la taille du radiateur et des durites ? je garde ou pas ? - que pensez vous également des 2 carbus solex, je me suis renseigné et ils étaient à la base sur un 1600 vw donc je me dis que ce n'est pas un mal de les garder, celà rendra certainement le fonctionnement du moulin plus linéaire par rapport à un carbu central, je ne gagnerai pas grand chose en puissance mais c'est pas important pour le moment. donnez moi vos points de vues - une autre question se pose, ce moteur a été acheté il y a plus de 10 ans, stocké dans de très bonnes conditions et régulièrement il a été tourné à la main pour éviter qu'il ne se fige avec le temps. mais comme il devrait bientôt goûter à quelques litres d'essence il me semble tout de même raisonnable de remttre un peu d'huile sur les queues de soupapes pour son premier démarrage non ? y a t il d'autres choses à faire également hormis les réglages des carbus, le callage de l'allumage, des soupapes et autres trucs de base qui sont évident. bon j'ai encore plein de questions mais on va y aller par étape merci d'avance

bon tu commences à en voire le bout de cette resto non ?

pour continuer le post aujourd'hui c'était peinture du moteur : avant après voilà pour ce week end

ça se précise mais c'est pas encore fait

bon le chassis est torché ça fait vraiment plaisir bon des tofs : voilà pour le chassis

stinger13127 t'es au top c'est exactement ce qu'il me fallait bon sur ce je trace dans mon gararge remonter tout ça....

toutes mes pièces du train avant sont prêtes à être remontées et je voulais savoir combien je dois mettre de rondelle sur la partie intérieure du bras supérieur et combien je dois mettre de rondelles sur la partie intérieure du bras inférieure pour avoir un carrosage en correspondance avec les normes d'origine vw. je sais qu'il y a un vw tech qui a été fait là dessus mais je ne l'ai pas, donc si quelqu'un l'a en sa possession ce serait sympa de me faire passer ces infos..... sur mon train avant de 61 j'ai 8 rondelles pour le bras supérieur et 8 roondelles pour le bras infétieur et ceci correspond aux spécifications du vw tech N°? si quelqu'un à cette information je suis preneur rapidement car j'aimerai finir de remonter ce train ce week end.... merci à vous

j'y travail d'arache pied

bon des news : - les tambours arrières sont remontés avec machoires, cylindres recepteurs neuf et cables de frein à main idem. - je continue désormais sur le train avant, j'ai tout démonté et j'ai quasiment fini le travail de nettoyage, brossage et j'ai repeind les flasques après les avoir aprêtées. je m'attaque maintenant aux fusées.... d'ici 15 jours le chassis est sur ses roues.

vous savez elle est vraiment trop attaquée pour espérer la restaurer correctement. à mon sens elle est juste bonne pour : - soit faire un rats - soit servir de don d'organe car le chassis et les trains roulant sont bon mais la coque est à mon sens morte...

en fait j'ai acheté la voiture avec un moteur 1600 complet qui n'a jamais vu une goutte d'essence donc c'était un lot, pour moi la 67 c'est un plus mais comme je suis déjà en train de bosser sur la 61 je pense que je vais m'en séparer car je peux pas tout faire;

1300 de 67 dommage c'est pas une coque gros montant

jai acheté un lot, en fait je l'ai prise car le mec la vendait avec un moteur neuf donc il fallait prendre le lot mais la voiture en fait ne m'interesse que très peu même si elle a une bonne bouille

salut à tous, voilà ce que je suis allée chercher ce matin une petite cox de 67 très rats, elle a été stocké dans un garage depuis 15 ans avec un début de restauration mais qui n'a pas aboutie.... elle a un kit une glace un train avant avec un kit de rabaissement, de superbes feux arrière admirer moi cette objet. l'aile avant et dans la voiture ainsi que le capot arrière....

ça commence à me plaire ton idée....à suivre

éditER

gégé tu aurais quand meme pu enlever la plaque d'immat du capot arrière et l'insigne 1303, sauvage

ce sont les plaques d'origine, hallucinant non ?

voila des tofs

ce qui fait plaisir c'est d'attaquer le remontage dans ce genre de délire...

bon un peu de news : j'ai remonté sur le chassis le pédalier et les cables qui vont avec, le maitre cylindre, les tuyaux rigides, les flexibles de frein, le train avant réglable, les lames, la colone du levier de vitesse et le levier de vitesse, j'ai changé le joint spy de boite et les joints de boite et la vidange sera pour bientôt. bon je mettrai des photos de tout ça ce sera plus parlant; @ plus

ah là là le point G oups ce n'est que le voyant désolé

ça y est le popo a passé son contrôle technique et l'a eu haut la main....maintenant à moi les meeting et les week-end