zebracarmac

Partant aussi

preneur ! quand il n'y aura plus de sel sur les routes :-/

Je suis de plusieurs endroits ;-) à Liège. Je circule entre saint laurent, Outremeuse (site de l'ancienne caserne fonck), jardin botanique, saint Léonard et Angleur plus ou moins quotidiennement. L'aero a aussi des jantes super aero (comme la mienne pour l'été). Toto, quel modèle conduis-tu ? on s'est sans doute déjà croisé.

Bonjour, Je croise régulièrement à Liège une 900 aero gris anthracite immatriculée 1 OAW 590. Elle est exactement identique à ma t16. Sans indiscrétion, appartient-elle à un membre de ce forum ?

voir la suite ici, avec la doc saab sur le système de freinage complet: http://forum.saabsportclub.com/saab/900jusqua19931994pourlesCab/Freinage/changement-sphere-abs-sujet_9696_3.htm#t170492

Et voilà: mêmes préoccupations, en même temps: http://forum.saabsportclub.com/saab/900jusqua19931994pourlesCab/Freinage/changement-sphere-abs-sujet_9696_3.htm#t170324 Voir ma réponse de ce jour sur le sujet pour suivi actualisé. Le sujet des "ballons"/ "sphères"/ accumulateurs de pression à membrane préchargés pour ABS de nos 900/9000 commence à trouver des solutions. Je témoignerai de mon expérience avec le JLM1907 que je dois recevoir lundi prochain.

Tu as bien fait. Il faut que ces recherches servent à tous. Si j'en sors :-), je ferai un petit topic sur le sujet. SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE FONCTIONNEMENT: Pression nominale dans la chambre supérieure (azote) à 20°c: 80 bar (pression minima admissible: 40) Pression de fonctionnement du système chambre inférieure (liquide de frein): 140 à 180 bar (maintenus par la pompe) http://photo.qip.ru/users/zigfried/3008668/62062825/#mainImageLink si on utilise un autre accumulateur que celui prévu, il est probable qu'il n'aura pas exactement les mêmes caractéristiques. Ces spécifications peuvent à mon sens être légèrement différentes mais avec des tolérances que je ne connais pas. Je m'avance donc prudemment sur la question. Il y a un ingénieur en hydraulique sur le forum ? A bientôt

Trouvé sur un site d'amateur de LOTUS Gert, Your problem is almost certainly the accumulator as evidenced by the flashing yellow abs light, poor braking and the error code. When the pressure switch goes bad it usually causes the red brake light to come on. Both problems can cause frequent pump running (turning on with less than 3-5 pedal presses) and pump not shutting off. I'll wager that replacing the accumulator will solve your problem. These part #'s should be the cross reference if your local Lotus supplier doesn't have it. GM 25528382 Jaguar JLM1907 Donc, d'après ce post, compatible avec: Jaguar JLM1907

Par ailleurs, j'ai trouvé un topic pour le remplacement, spécifications de pressions inclues. INFO PRECIEUSE ! http://photo.qip.ru/users/zigfried/3008668/62062829/#mainImageLink

Un grand merci. j'hésite fort à acheter cette pièce en occaze vu l'age qu'elle aura déjà. J'ai cherché chez General Motor via un concessionnaire GM à Liège. Résultat, plus dispo. Donc, effectivement, il reste l'occaze avec l'incertitude du fonctionnement et de sa durée de vie, un fond de stock de pièces encore dispo, un modèle compatible. A ce dernier sujet, j'ai lu mais sans garantie (forum) que le même accumulateur était utilisé chez Jaguar/Rover dans les années '90: http://www.ebay.com/itm/Jaguar-Vanden-Plas-XJ12-XJ6-Brake-Accumulator-Genuine-JLM1907-/360818372393?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5402736f29 ou: http://www.justjagsuk.com/product_details/-Jaguar-XJ40-XJS-Brake-Accumulator/6323/115752/ Pas le même prix...

L'accumulateur de pression du système ABS est HS. Manifestement n'est plus fabriqué ni disponible ... A tout hasard, ref SAAB: 4002267, GM: 25528382. Quelqu'un pourrait-il m'aider ?

http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-regulator-system/pressure-accumulator-brake-hydraulic/1008788/

Bon, je vois que personne ne lit ce message, alors je vais commencer à répondre moi-même il n'y a pas de servofrein avec le système abs. Il est 'remplacé' par une pompe et un accumulateur de pression le maître cylindre est associé au système abs pour ne faire qu'un je sens déjà la facture... En lisant un topic, j'ai pu apprendre qu'une avarie telle que celle que j'ai décrite peut être dûe à un accumulateur foutu. Chez saab, manifestement ça coûte au moins un oeil. Il paraît qu'il est possible de trouver un équivalent chez GM.: http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=163077 Quelqu'un pourrait-il me dire où trouver une base de données des 900 ? avec réf des pièces, vues éclatées,...afin d'évaluer le prix de ces pièces ?

Dans la perspective de restaurer ce qui doit l'être, je cherche: -Un ciel de toit -Un tapis de sol origine complet (le mien est roué sous le pédalier) -2 phares avant -Mécanisme de vitres électriques (usure de la dernière dent de la crémaillère) ou éventuellement une donneuse. Merci pour tout renseignement

Dans la suite de mon message précédent, je cherche un endroit (un garage ou pas) où on connait encore la 900-I et où on se fait pas vider les yeux de la tête ? Dans la région liégeoise...

Bonjour à tous, Voilà, pour ses 25 ans, j'emmène ma 900T16 voir une station de contrôle technique en vue de l'immatriculer en ancêtre (ex française dédouanée et certifiée) Déjà, c'est noël au tableau de bord (témoins abs et défaillance système de freinage qui s'allument et s'éteignent) et la pédale de frein un peu résistante...mais valeurs au test de freinage satisfaisant. Résultat: refusé avec immobilisation du véhicule. Comme je connais encore peu la 900, quelqu'un aurait-il une idée de ce qui est défaillant ? Je pense évidemment au moins au servofrein, pour le reste, je ne sais pas comment l'ABS fonctionne de manière globale. Quelqu'un a-t-il une idée d'où trouver des pièces à des prix acceptables, ainsi qu'un garage qui pourrait faire un diagnostic du système avant tout démontage ? Merci de tout renseignement

Merci, j'ai déjà pris contact chez Detaille qui est passé examiner en détail la situation. Le bonhomme a l'air intéressé par ce genre d'intervention, ce qui n'était pas couru d'avance. J'attends son devis en espérant que son ramage ressemble à son plumage :-)

Merci pour l'info. Je vais les consulter

Bonjour, je dois faire quelques (enfin, pour commencer) travaux de carrosserie. Je cherche donc une adresse convenable pour me changer un bas de caisse proprement (découpe, préparation, tôlerie, soudure et peinture). Je fais appel à la communauté. Quelqu'un a-t-il une idée ?

Salut à tous, en glanant ici et là quelques pièces pour ma 900t16 (durit coudée ldr-chauffage, un ventilo,...), je suis tombé sur un ECU BOSCH 0280 000 582 pour une somme raisonnable. A l'origine, ce calculateur d'injection aurait été monté sur la version 185 ch de '90 à 92 et présente des courbes de puissance et de couple différentes de la version 'ordinaire' 175 ch. Quelqu'un a-t-il l'expérience de ce boîtier monté sur une 175 ch ?

Bon, pour bien faire, faut que je me prépare à une grosse intervention... trouver une boîte et ... un gros coup de main. En épluchant le bentley, j'ai une idée du job pour la dépose du moteur. Ce ne serait pas une première dans l'absolu mais ça représente un paquet d'heures. Dépose ensemble boîte-moteur puis séparer la boîte, tout préparer pour le remontage y compris le remplacement de tout ce qui apparaît devoir l'être j'ai vu tout et n'importe quoi sur les forums concernant les boîtes d'occaze et je suis désorienté sur le prix/la compatibilité/ l'état. Quelqu'un aurait-il une boîte parmi les membres du forum? Vaut-il mieux opérer maintenant en réparant la boîte d'origine ou la virer pour une occaze quand elle rendra l'âme? j'ai un an pour la préparer (elle en a 24 - vous aurez compris) donc pas de prise de tête. En tout cas, merci à tous pour votre accueil !

c'est fait !

Glaneur d'objets poussiéreux et tombé dans le chaudron d'une marque suédoise dès ma plus tendre enfance, j'ai fini par amasser 12 Volvo en une dizaine d'années. J'ai gardé un faible pour la 240, construite comme un "MECANO". Certes, c'est pas la philosophie Saab mais ça vaut son pesant de cacahuètes aussi . j'ai conservé celles-ci. On n'est plus dans la 240 de papy à chapeau: 240 TURBO '81 112.000 km, première main. Dopée par l'ajout d'un intercooler de 940, pression de suralimentation à 0,95 bar (0,65 d'origine) . Va fort. Puis, ça, sortie d'une grange après 17 ans sous la crasse: Modèle improbable: 242 GT de 1979. Gros chantier: 2.3 atmo (B23E) +-150 hp. Mécanique vive pour ses 1270 Kg.

Achetée la semaine dernière dans le Doubs, voilà une 900 aero T16 de89. 195.000 km au compteur. Dans son jus...sans ciel de toit mais ce défaut a l'air de faire partie des options "programmées" de la marque Elle a des défauts (moteur de ventilation qui fait un bruit de camion, assise siège conducteur déchirée, hayon qui ne ferme pas à clé, un éclairage arrière fantaisiste et...ce fameux bruit de transmission) mais une sacrée patate. J'ai commencé ce w-e à mettre un peu d'ordre en replaçant les ampoules aux bons endroits et en remplaçant l'assise de siège, question de se familiariser avec l'engin. Les quelques premières photos (celles du vendeur) - j'en ferai d'autres prochainement. j'ai aussi d'autres suédoises (enfin des voitures). je mettrai ça dans la rubrique appropriée

Merci, je vois Grammoux demain