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Et bien voilà je viens de tester la nouvelle vanne 3 voies. Aucune amélioration. La pression ne monte toujours qu'au milieu de la zone orange... Et j'ai toujours des raté d'allumage par moment. Je me demande si c'est pas l'APC qui est dans les choux... Je vais commander aujourd'hui ou demain sur PFS : Bougies, rotor et tête d'allumage et un nouveau kit de câble. Ca peut pas faire de mal... On verra si ça règle le problème des accoups. J'ai remarqué que la grand mère était un peu incontinente. Toute petite tache d'huile à chaque arrêt au niveau du nez de la voiture. Embrayage ou huile moteur? Dès lundi, je commence à régler quelques bricoles, à y regarder de plus près. En espérant qu'il ne pleuve pas... Pulvé, si à partir de ce mercredi tu es libre, Je viendrais bien te faire un coucou.

Je note la proposition. Ou alors, on fera l'inverse, je te rendrai visite si j'ai besoin de conseil . Merci

Salut, Quelques news: - Ma vanne 3 voies d'occase est enfin arrivée. Commandée chez RBM, enfin livrée après 1 mois d'attente!! Montage prévu le 23, impossible avant, je ne suis pas chez moi. Vive les exams... Vais-je retrouver l'entièreté de mes 145cv ? - Quelques à-coups se font ressentir vers 2000-2500tpm principalement et de manière plus ou moins aléatoire. Ayant resserré tous les colliers sur l'admission pour vérifier les prises d'air éventuelles, je pense que c'est mon allumage qui fait des siennes. De plus, après un long séjour sur parking, le premier démarrage est difficile. Impression de tourner sur 3 pattes avec une odeur d'essence à l'échappement et puis c'est parti comme si de rien était. Je pense rénover mon allumage; nouveaux rotor, bougies, câbles et tête d'allumeur pour bientôt. - Une semaine de congé à partir du 23 donc. Ça va bricoler par-ci, par-là. Commodo de clignotant, bas de porte, léger nettoyage des sièges, quelques menus travaux électriques... @+

Et bien, le problème est moins grave que prévu vu la voiture démarre de nouveau mais c'est quand même embêtant. Mon père et moi nous nous sommes attelé au démontage du distributeur. Et une fois le cache plastique rond ôté, une chose bizarre... On a trouvé cette pièce qui se baladait et qui apparemment s'était pris un joli coups de rotor dans la gueule: Si quelqu'un sait à quoi elle sert... Qu'il se manifeste ! Ensuite, on remonte donc le tout avant d'aller plus loin, en se disant que la pièce retirée bloquait peut-être quelque chose. Ca ne démarre toujours pas. On chipote, on chipote puis on abandonne et on remonte le tout. J'étais déjà prêt à venir demander l'aide de l'un d'entre vous mais voilà, mon père sceptique sur le bon contact électrique au niveau de la prise connecte le distributeur sans le coude en plastique. Ca démarre dans un énoooorme nuage de fumée (moteur un peu noyé ). En plus de cela, on voit aussi que ce même câble est entaillé... Isolation des 3 câbles le constituant en cours... Bref, j'ai l'impression que tout le câblage électrique de ma voiture aurait bien besoin d'un remplacement... EDIT: Au fait, si quelqu'un a un coude/prise un plastique de distributeur compatible avec celui de ma T8 je serais intéressé

Sur les photos mise plus haut dans mon post, j'ai en effet débranché la prise avec le colesson. Et ensuite on a bien vite compris mon père et moi pourquoi elle était maintenue ainsi... Le coude ne tient plus à rien. Mais les dégats avaient déjà été faits... Vu qu'après, plus de démarrage. Les fiches sont encore en assez bon état même si assez cassantes. A mon avis, c'est un câble derrière qui a du se mettre à la masse en se coupant. Pour les photos, je vais essayer d'en faire qui montrent l'état des fils. A plus tard.

Gaston Lagaffe, sort de ce corps tout de suite ! Je viens de quitter ma Saab qui... est de nouveau en panne... En effet, en cherchant la dite sonde j'ai débranché la prise du distributeur d'allumage pour y voir plus clair. Et en effet, la "sorte de punaise" était cachée par le câble électrique. Seulement voilà, après tout ça, je veux tester si ça fonctionne, et essaye de démarrer. Ca veut pas... Avec l'aide d'un voisin, on est arrivé à la conclusion que le problème vient du distributeur d'allumage. Je râle déjà parce qu'après une petie recherche, ça ne coûte pas rien ce bidule. Mais en cherchant plus loin, il ne faut surement pas le remplacer entièrement... Et oui, la prise du distributeur est bien pourrie sur ma voiture et j'ai la presque certitude d'avoir eu ce problème : http://forum.saabsportclub.com/saab/900jusqua19931994pourlesCab/Electricite/electrique-allumeur-prise-sujet_7430_2.htm#t133349 Raaah...

Hello, Tout d'abord, Fragdoktor, à l'endroit que tu indiques, je n'ai pas ce que ton programme affiche... J'ai un "bête" boulon... Différence entre le moteur de 1984 et celui de 1986 ? Ou alors, il me semble plutôt que ce que tu me donnes correspond au T16, non? Alors, voilà, je viens de regarder pour reconnecter la sonde de température (elle reste à zéro au tableau de bord) après avoir téléphoné en semaine à mon garagiste qui m'a indiqué l'endroit où elle se trouve approximativement. A cet endroit je trouve en effet un câble avec une cosse débranchée mais je ne trouve pas l'endroit où là rebrancher... Il est posé à côté du sigle TURBO. Petites photos: Quelqu'un pourrait-il m'indiquer avec précision : - Si c'est bien de ce câble là que me parlait mon garagiste? - Où se trouve la prise pour le reconnecter ? Merci d'avance !

Bon, je n'ai pas honte... Vous n'auriez pas une petite image (ou une description écrite bien précise) pour me montrer exactement l'emplacement de la sonde sur un T8 ? Histoire que je vérifie pas la connexion d'un truc qui n'a rien à voir En vous remerciant !

Et bien la voilà sortie de chez monsieur le garagiste. L'opération à coeur ouvert s'est bien déroulée. Idem pour l'émetteur. Seule petit couac, la sonde de température du moteur ne fonctionne plus appremment. Mal remontée? On verra...

Bon ben alors, la petite est chez le garagiste pour son émetteur fuyant. Ca, c'était prévu. Ce qui ne l'était pas, c'est que la fuite du bocal de LDR soit dû à une surpression dans le circuit causée par un joint de culasse en fin de vie... La coûteuse tuile que voilà...

Dites, alors que la semaine passée mon émetteur fuyait sous la pédale d'embrayage, voilà qu'à première vue, cette semaine la fuite a disparu... Je comprends pas là... C'est possible?

Alors, quelques nouvelles: - C'est bien l'émetteur qui fuit. Réparation dans un futur très proche je l'espère, le manque de temps n'aidant pas... - Problème de lave glace réglé (reste juste une valve en T à remplacer). Apparemment, c'était juste la pompe qui n'était plus enfoncée à fond et donc le réservoir se vidait directement. Le réservoir étant intact en définitive. - J'ai consommé 9.85l/100km sur mon premier plein. Ca m'a l'air plus que correct, je m'attendais à un peu plus de la part d'un 8 soupapes. - Les freins fonctionnent très bien... J'ai pu les tester à fond, j'ai frolé l'explosage de caravane... J'ai bien eu peur - Parts For Saab va bientot avoir l'honneur de m'envoyer un commande @+

Intéressant, l'idée du robinet de chauffage (je pensais qu'il était à droite, ou alors il y en a deux...) parce que la fuite est apparue après avoir mis le chauffage à fond si je me souviens bien... Possible? Je vais démonter le bas du tableau de bord pour essayer d'identifier correctement la source de cette mini flaque. Merci

Tiens histoire d'être vraiment vraiment sûr. Une perte de liquide sous la pédale d'embrayage, ça veut dire émetteur en fin de vie? J'ai bon? Ou il y a d'autre(s) possibilité(s)?

Merci à tous !

Et bien voilà, Je l'ai finalement eue ma Saab. Plus tôt que prévu grâce à mes parents chéris. Je m'appelle Thomas, j'ai 22 ans et je suis étudiant. Je suis super heureux d'avoir pu réaliser un de mes rêves. Car si je n'avais pas eu celle-ci, une 900 classic aurait surement été un de mes premiers gros achats dans deux ans, une fois mon diplôme en mains. J'ai toujours trouvé cette voiture spéciale et magnifique. Je le répète, je suis heureux ! Mon histoire Saabiste remonte à ma petite enfance, quand je faisais mes siestes sur la banquette arrière de la 900 I16 5 portes de ma marraine. Je n'en ai que peu de souvenirs... Seulement son royal confort auquel je ne résistait pas et ses énormes pare-chocs sur lesquels je pouvais m'asseoir . Étape suivante, la 900NG 2.0 de ma mère qu'elle a achetée vers l'an 2000. De nouveau, quel confort, avec le cuir cette fois. J'en garde d'excellent souvenir contrairement à ma mère qui n'y a vu qu'un gouffre financier, la faute à une fiabilité aléatoire... Et puis, c'est à mon tour, via ma marraine de nouveau, j'apprends qu'une 900 classic est en vente. Du coup, je vais la voir... Ensuite un savant mélange d'attente et de harcèlement a fait que mes parents ont cédé et me l'ont offert !!! Pour résumer, il s'agit d'une 900 T8 145cv d'octobre 1984. 165000km. En très bon état esthétique et mécanique. Juste quelques petits couacs; un réservoir de LDR fuyant un peu, un réservoir de lave glace completement félé, une vanne trois voies bloquée, et d'autres trucs comme le traditionnel ciel de toit par exemple ^^ Ah oui, et l'émetteur d'embrayage fuyant depuis mercredi. Place au photos ! Photos extérieures prises à l'aérodrôme de Temploux.

Et bien je déterre ce post ! J'ai la possibilité d'avoir une 900 T8 de 1984 mais ce rêve risque de me passer sous le nez... à cause de l'assurance. Mes parents trouvent tout ça un peu cher pour moi. J'ai 22 ans, le permis depuis 2 ans, la Saab fait 145ch... Le devis online de Corona Direct pour 10000km par an (le max que je pourrai faire avec la grand mère à mon avis) : 1900€ avec la petite omnium. BOOM! La solution serait alors de l'assurer au nom d'un de mes parents avec moi comme conducteur secondaire ou la formule "classic car". Mais est ce que dans ce second cas un deuxième conducteur est autorisé ??? Va falloir que je propecte toutes les assurances, j'aurais bien envie de l'avoir ma Saab