DPO

Voici un lien vers les photos de notre dernière ballade de la région "Limbourg" du SCN : http://picasaweb.google.nl/saabclub.nl/Limburgtour2008Web?authkey=Y__Oy9kD8Jk#5257803375794069394 56 Saabs inscrites (et environ 140 personnes) dont 4 modèles particuliers : Saab 96 cabriolet Saab 99 cabriolet Saab 900 4 portes cabriolet Saab 96 V6 Le départ avait lieu à environ 50 km de Liège, le beau temps était de la partie (un peu de pluie le soir) et la journée fut très réussie (1 seul égaré qui était à temps pour le repas de clôture). Prochain évènement de taille celui-là : le meeting international qui a lieu les 7-8-9/8/09. http://www.intsaab2009.com/teaser/program.html Bonne visualisation ! DPO

Bourse d'échange du SCN le samedi 18/10/2008 Autobedrijf Wijlhuizen de Bouwkamp 2 Ooij (Nimègues) c'est dans un zoning près du Waal. A partir de 9:30, pour plus d'infos envoyez-moi un MP !

C'est toujours dans le sens de la marche (avant). Il est plus simple de travailler avec la référence Saab EPC 4543450, voici la confirmation made in usa (je sais, rien à voir avec les anglais) : http://www.saabusaparts.com/catalog/product_info.php?cPath=83_85_93&products_id=584 Un spécialiste des Pays Bas (en général, ils essayent de rouler à droite..., sauf quand ils cherchent leur chemin...) : http://www.elferink.nl/nieuwdeel.php?M=6&O=1 Un spécialiste belge (demander par e-mail - en français aussi ) : http://www.scancarparts.com/index.php?page=1

Les boîtes à vitesses étaient modifiées....

[img] Un peu décolorées depuis les années 70, mais ce sont les seules que je possède encore, allez savoir pourquoi....

Est-ce une 9000 d'avant 1995 ? Trionic ou Motronic ? A partir de 95 (S dans le n° de chassis), le témoin "Check engine" doit s'allumer lorsque le capteur de vilebrequin est défectueux, idem pour les ratés d'allumage et les composants connectés à l'ECU. Pour la cassette DI, il suffit d'essayer celle d'un copain saabiste pour confimer ou dissiper les doutes à son sujet. J'ai dû remplacer la mienne vers 220000 km, une seule bobine était défectueuse (elle fonctionnait par intermittence).

Peut-être le contacteur....j'imagine que l'un des 2 conducteurs actionne la clé de contact plus franchement !

Et un de plus !

L'injecteur de démarrage à froid peut quand même fuir. Il vaut mieux le tester : *démonter le relais de la pompe à essence *démonter les 4 injecteurs et les placer dans un (des) récipients *laisser la connexion de l'injecteur de démarrage à froid débranchée *démonter l'injecteur de démarrage à froid et le placer dans un récipient également *faire fonctionner la pompe à essence en pontant les 2 pôles (connections du porte-relais - attention aux courts circuits !) A ce stade, aucun injecteur ne doit laisser passer du carburant. (NE PAS DEMARRER LE MOTEUR !)

Pour revenir à la Série IIa, voici une liste très utile : http://landrover.startpagina.nl/

C'est une série IIA 88 (2.3l 4 cylindres Rover essence) Pour la restauration, rien de tel que le manuel Haynes : "Restoration Manual LAND ROVER series I, II & III" en anglais Pour la fourniture de pièces neuves : www.lpi.be à Landen Pour les pièces d'occasion, il faut un peu chercher, mais c'est plus facile que pour Saab !

On va enfin savoir ! Le check engine permet de diagnostiquer certaines pannes, pour le lire : - arrêter le moteur - remettre le contact (sans démarrer) - le témoin s'éteint après 6 secondes et se rallume 3 secondes + tard - il clignote pendant 3 secondes : compter le nombre de clignotements (si plusieurs pannes, le témoin s'éteint 2 secondes avant de recommencer à clignoter) - 2 clignotements = capteur pression air admission - 3 clignotements = sonde température du collect admission - 4 clignotements = sonde température d'eau - 5 clignotements = boîtier indiquant la position du papillon de gaz - 6 clignotements = sonde lambda - 7 clignotements = adaptation - 8 clignotements = soupape purge d'ai - 9 clignotements = panne au boîtier de commande

Sur les 2 côtés. Avis aux connaisseurs pour la signification des couleurs... mais il me semble que les propriétés d'étanchéïté et de résistance à l'huile sont plus importantes que la couleur (j'ai acheté du Loctite qui est noir). Mon manuel d'atelier (officiel Saab)indique simplement qu'il faut utiliser un produit étanche..., il précise également qu'il faut appliquer un produite "étanchant" sur les filets de 5 boulons du côté droit (1-2-3-6-7) et 1 à l'arrière (celui de droite).

Je ne me souviens pas non plus avoir suivi un ordre particulier. Par contre, un boulon du côté droit (dans le sens de la marche) est souvent oublié avec pour résultat des projections d'huile de boîte sur le collecteur d'échappement. Pour le joint (métallique), il faut effectivement utiliser un silicone résistant à l'huile. Attention de poser le moteur en douceur et de ne pas faire glisser le bloc pour garder le joint intact.

Le pare-brise se démonte et se remonte avec le joint en place. La garniture noire(jonc) doit être démontée pour affaiblir le joint. Il faut commencer par le haut pour démonter, mais ce n'est pas facile (il faut un outil spécial ou essayer avec un fil électrique). Avant de remonter le pare-brise, démonter le joint pour refaire la rouille (éventuelle) qui se trouve sur la jointure des tôles et puis remonter le joint. Pour le nouveau pare-brise : le glisser dans le bas du joint et refermer le reste du joint dessus...(sauf si airbag car il doit être collé) avec les doigts pour les costauds et l'outil adhoc pour les autres... MAIS comme une fausse manoeuvre est vite arrivée, l'intervention d'un spécialiste reste la meilleure alternative...

6 écrous qui retiennent le diaphragme à devisser (pas complètment), écarter la cloche avec un levier (ou un bon tournevis plat) pour introduire les 3écrous M8 sur les 3 ergots. Reserrer les 6 boulons, tu dois voir les lamelles du diaphragme "rentrer", ensuite placer la cale. Tu peux m'envoyer un MP avec les photos ?

D'après ma doc, si elle équipée d'un trionic, il y a une IAC mais évidemment pas de débimètre, le témoin "check engine" s'allume-t-il ?

2 causes courantes : - la vanne by- pass d'admission d'air (IAC) grippe et est à nettoyer - le débimètre d'air (juste après le filtre à air) est sur sa fin [/img]

C'est bon à savoir, n'oublie pas de nous faire part des résultats de son utilisation.

Essaye chez Roger Van Hemelrijk http://www.scancarparts.com/index.php?page=3

Comme la voiture est immobilisée depuis plusieurs mois, il est possible que cette fuite ne soit pas si importante (un goutte-à-goutte cela fait vite 1 litre). Je vérifierais d'abord la conduite de retour (tuyau souple) au réservoir d'huile et au boîtier de direction. L'huile de boîte à vitesse automatique (ATF "rouche") est à proscrire. Elle s'attaque aux bourrages et provoque des fuites. La bonne spécification est la suivante : Saab 315 161 224 ou TEXACO PSF 4634 ou GM 1#1050017 (la DA de la 900 classic était également montée dans un modèle de Chevrolet, avis aux connaisseurs ). C'est la même dans les 3 cas, seul le prix et le flacon changent ! Cette huile est de couleur jaune. Il est prévu par Saab de "faire le niveau" avec de l'ATF DEXTRON en cas d'indisponibilité de la bonne spécification, mais de remplacer cette huile au plus vite par de la PSF 4634.

Saab aurait fait profiter Lancia de son expertise en matière de résistance à la corrosion, de chauffage et d'étanchéïté. Cela doit avoir réussi puisqu'il y en a encore ! En fait , la Delta ...pardon la 600... comblait le vide laissé par la disparition de la 96 (pour ne pas que les clients passent chez Opel). Si le coeur vous en dit, en voici une à vendre : http://www.blocket.se/vi/14880398.htm?ca=3_s

Encore un bon anniversaire Etienne !

de quelle info as-tu besoin ?

C'est à vérifier !