DPO

11-12-13/01/2008 MECC Maastricht Thème principal : le 60è anniversaire de ........Ferrari Saab est représenté par la dynamique section limbourgeoise du Saab Club Nederland. Le thème de cette année : la Saab Sonett (sur la neige, c'est plus rapide qu'une Ferrari ). Pour plus d'infos : http://www.ic-tm.nl/

Le cylindre récepteur doit être démonté en même temps que la cloche d'embrayage. Il y en a plusieurs versions; une cale peut être fabriquée avec une tige métallique d'environ 4mm de diamètre (alternative : une courroie d'alternateur coupée à la bonne dimension). Attention qu'il faut que le diaphragme soit bien comprimé pour placer la "cale"(et obtenir assez de "jeu" pour retirer l'embrayage). Il ne faut pas forcer sur les lamelles ! Il suffit de dévisser (sans les enlever) les boulons retenant le diaphragme et de placer 3 écroux M8 sur les ergots du plateau compresseur allant aux ressorts de rappel à lames. Ensuite, reserrer les boulons et placer la cale. Le cylindre récepteur pourra être examiné à loisirs lorsqu'il aura été démonté mais il est normal de ne plus avoir de pression si le diaphragme est comprimé (il n'y a plus de résistance).

Il y a eu 4 blocs dans les 99 : * le bloc Triumph de 1709 cc jusqu'en 1971. * le bloc Triumph de 1854 cc (idem) jusqu'en 1974 * le bloc SAAB "B" de 1972 à 1980 : les moteurs "injection" ont une identification qui commence soit par BE pour les injections électroniques (jusqu'en 1974) et BI pour les injections K-Jetronic (de 1975 à la fin). Le taux de compression du BE est de 8.7:1 tandis que le BI "monte" à 9.2:1. Les soupapes d'échappement du BI sont refroidies au sodium (elles ne brûlent pas ...aussi vite) et je pense que les pistons sont forgés. Attention aux culasses fendues (souvent entre les sièges de soupapes) ! * le bloc SAAB H à partir de 1981 jusque la fin (1987 avec la 90)

Il faut démonter l'étrier de freins - démonter le disque - le remplacement se fait comme pour des freins à tambours classiques. Après avoir remonté le disque, le règlage "fin" est obtenu en faisant tourner la molette de règlage avec un tournevis plat (orifice du disque). Je possède un schéma que je peux t'envoyer par e mail.

Le mécanisme est souvent grippé par la corrosion, il faut vérifier si le levier travaille librement. Le câble d'origine Saab s'ajuste (en principe) automatiquement...le tout est de bien le monter. Pour le remplacement de l'embrayage, c'est une autre histoire : il faut suspendre le moteur et sortir la boîte. Je veux bien t'envoyer un mode d'emploi.

C`est une suédoise...

Le petit cylindre est en fait une pompe auxiliaire qui remplit le réservoir de la pompe principale. Cela permet de maintenir de la pression dans le système tout en évitant les bulles d`air. A ma connaissance, les 900i 8 soupapes sont équipées d`un k-jetronic. Pour vérifier si le problème provient du relais (ne pas démarrer le moteur) il suffit de : * le retirer de son logement * de relier sur ce dernier logement les prises correspondant aux connexions 30 et 87b du relais (attention de ne pas faire un court-circuit et de bien laisser le fusible en place). La pompe devrait tourner; si ce n`est pas le cas, cela te permettra de mesurer si la tension 12v parvient jusqu`à l`alimentation électrique de la pompe ( et de savoir déterminer lequel du relais ou de la pompe est en cause). A + DPO

Date : samedi 20/10/2007 Timing : de 09:30 à 15:00 Endroit : Autobedrijf Wijlhuizen - De Bouwkamp 2 - NL 6576 OOIJ ( près de Nimègue, à environ 170KM de Liège). Un must pour les Saabistes. Des amateurs pour le convoi ? DPO

Salut Diabolooo, OK pour la DS. Il me semblait que les meilleures se trouvaient dans le sud de ton beau pays. Il faut vraiment qu'une DS "belge" d'origine n'ait roulé que par beau temps pour être dans un superbe état (le salage de nos routes parvient même à corroder les longerons des 99 !). Enfin, c'est à vérifier (au pic à glace ?). Mon e-mail : fly.dpo@skynet.be. A +

Bonjour, si c'est dans mon secteur d'activités habituel, je veux bien m'en charger. Quelle est l'adresse du vendeur ?

Pour les 9.5, d'après la doc en ma possession, il faut contrôler le niveau tous les 30.000 miles (48000km). L'huile est spécifique : synthétique référence Saab 400108247. Il est déconseillé d'ajuster le niveau avec de l'huile MOTEUR synthétique. C'est une boîte utilisée par GM mais sur quel(s) modèle(s) ?

Les boîtes que j'ai ouvertes étaient généralement très propres à l'intérieur. Les particules métalliques s'agglutinent autour de l'aimant du bouchon de vidange (sauf quand les débris du synchro de 2ème commencent à se balader dans le boîtier...). L'huile d'origine n'a certainement plus le pouvoir lubrifiant de ses débuts. Mais, une huile neuve pourrait dissoudre certains cambouis qui reposent dans le fond de la boîte et favoriser leur expansion vers les organes mobiles (roulements-synchros). Il vaut mieux vérifier la quantité et la qualité de l'huile (il y a une jauge) : couleur d'une Jup bien tirée, mais moins fluide - odeur assez forte. Je conseille de ne pas goûter. Pour l'appoint, c'est de la 75w90 (non synthétique, ce serait un problème d'incompatibilté avec éléments de la boîte... qui a la réponse ?). Mon manuel d'atelier de 1981 ne prescrit pas de vidange mais seulement un contrôle de niveau tous les 15000KM. En général, sous nos latitudes, les boîtes de 99-900 tiennent un bon 250-300000 km avant de devoir être révisées (pour les Turbo, cela dépend du poids du pied droit du chauffeur). Pour les BA, contrôle du niveau tous les 15000 km (l'huile doit avoir une odeur parfumée, son aspect ne doit pas rappeler le marc de café). Vidange (ATF) tous les 30000 km pour le corps principal et tous les 45000 (ep 80w) pour la partie différentiel. Le tout dans le milieu le plus stérile possible. En ce qui concerne les Saab 9.5, je n'ai pas de données. Il vaut mieux vérifier le niveau régulièrement. Question générale : pourquoi laisser un bouchon de vidange si on ne doit pas en faire ?

Salut Clay II, Voici toujours un lien vers une page en américain : http://www.jsonline.com/story/index.aspx?id=538098 Difficile de vérifier si tout est vrai, Saab aurait offert une nouvelle 9.5 au propriétaire . Qui peut authentifier l'info ? DPO

C'est là qu'elle se cache ! http://wisconsinautomuseum.com/

Pierre, un passionné néerlandais de Saab 99 a rassemblé toutes ses bonnes adresses Internet. Voici le lien vers sa page : http://saab.eigenstart.nl/ Bonnes recherches !

Salut à tous ! Golf, trouvé une jauge qui devrait convenir. Le réservoir est resté attaché...Saabhuy te racontera...Pas plus de louvres que de pyramides....Vu un pare-chocs dont le précédent propriétaire devait se servir pour déplacer les épaves dans sa parcelle. Mais tout vient à point à qui sait attendre ! A +

Golf, Je vais emporter un modèle de jauge de 96 pour comparer, c'est le plus simple. Je compte sur Etienne pour m'aider à repérer l'objet de ta convoitise !

Golf, S'agit-il d'un flotteur + rhéostat pour une 99 de 1977 ? Si oui, je pense qu'elle est équipée d'un réservoir synthétique. La référence de la pièce m'aiderait dans mes recherches, mais je crois me souvenir qu'il s'agit d'un simple flotteur relié à ce fameux rhéostat (par la suite, il y a un piston amortisseur évitant de voir l'indicateur de niveau monter et descendre lorsque l'on aborde vaillamment des virages successifs par exemple).

En principe d'abord Rhenen et puis Piershil.... Pour la boîte, ce n'est pas certain car c'est lourd à transporter, mais on ne sait jamais dire à l'avance ce que l'on va y trouver...(c'est ça le suspense). Attention de noter le code de la boîte (par exemple GM 65103, les boîtes des I sont différentes des T et en 1994, cela change car le bloc moteur est différent). Autres solutions : * acheter une voiture roulante (une CD par exemple pour environ € 500) car au moins on peut essayer la boîte, ensuite il suffit de transplanter l'organe (pour éviter les rejets, je conseille une transfusion à la SAE 75....). Le reste pourra toujours servir de poulailler... *acheter une boîte avec garantie (environ € 1000) chez un spécialiste * pour les petites annonces, voici un site VL sur lequel on trouve des boîtes, mais le tout est de ne pas en prendre une d'un vendeur peu scrupuleux... http://www.kapaza.be/Autos_pieces/Saab/

Bonjour ou bonsoir à tous, DPO, saabiste depuis 1978 (je possède toujours la première), je roule actuellement en 900 NG et 9000 CSE. Mes anciennes sont : 1x96 de 1971, 1x95 de 1975 (en cours de réparation), 2x99 (1970 et 1979), 2x900 (i 1985 et T16s1987). Je suis membre du SaabClubNL depuis 1992, nous nous réunissons 1 x par mois à environ 5 km de l'aéroport de Maastricht (j'habite à environ 25km). Si j'ai décidé de me joindre au cultureforum, c'est pas pour faire de la pub, mais pour partager ma passion avec vous ! Pour les candidats à la (aux) bourse(s) du samedi 21/4 : nous faisons du co-voiturage (Saab only) au départ de Spaubeek (NL). Comme cela ne semble pas s'arranger du côté de nos copains des Pays-Bas, il se peut que, par précaution, nous visitions les 2 sites (vive le LPG ). A bientôt ? Didier

QUAND ? 21/04/2007 de 10:00 à 15:00 OU ? Changement d'endroit !!!!!!!! Oud Piershilseweg 8 3265 LG Piershil (c'est dans la région de Rotterdam) QU'Y TROUVER ? a.. Divers stands b.. Un grand assortiment de pièces détachées y compris les 2 temps c.. le magasin du SCN d.. Un super évènement à l'air libre e.. Des stands couverts GRATUITS pour les exposants: f.. Des infos techniques g.. Les articles de la boutique du SCNl h.. Un fête pour l'ouverture du magasin à 12:00 QUI PEUT Y VENDRE ? Toute personne ayant des accessoires et pièces détachées SAAB A CONDITION DE S'INSCRIRE AVANT LE 15/4 mailto:onderdelen@saabclub.nl Pour la petite histoire....l'ancien organisateur de cet évènement a décidé de quitter le club, ce qui a obligé l'organisation à se rabattre sur le site de son magasin situé dans la province de la Hollande du Sud. Au plaisir de vous y rencontrer nombreux et enthousiastes (comme d'habitude) ! DPO