fox03

Ils t'ont bien eu ce coup la!!

Essayes "heel goed",c'est mieux.

Merci,la mienne chauffait tout les jours alors...... J'ai trouvé une crasse dans ce "regulateur de pression de chauffage..." qui obstruait au moins 25% du filtre.j'ai quand meme monté celui de juju a la place.

Elle attendra et roulera en 9-5!!! Au fait,au lieu de dire des conneries,je prefererait que tu repondes a mes questions......Elle chauffe comment la tienne?1/4,1/2 ou plus haut?

Le regulateur d'essence debranché,ca roule mieux.......pression de base mais meilleur ralenti,conso en chute libre et moins de chauffe moteur(peut-etre la cause de la culasse a refaire?). Quel est son role exactement? Quel sonde de temp. le commande? Ce machin la est hors de prix,heureusement,j'ai encore celui de juju. A partir de ou considerez vous que votre voiture chauffe?J'etait regulierement au dessus de la moitié et quelque fois a moins d'1cm du rouge.C'est normal?aujourd'huy,l'aiguille de temp. n'est pas montée au dessus d' 1/4 du vert.

Je crois que claude (comme beaucoups d'entre nous) n'aime pas "se faire conduire".Pareil pour moi,pour une aussi longue route je conduit ou je vais en train. J'ai tres tres peur quand je suis a la place du mort......

C'est un bon debut!!

Culasse rectifiée lors du precedent montage il y a 6 mois avec pulverisator et plus assez de matiere pour une autre passe(pas de chauffe entre temps).Plan de joint nettoyé a la brosse de fer montée sur foreuse et degraissé au dissolvant.Culasse reserrée dans le bon ordre evidement. Quels sonts les modes d'enrichissement sur une T8?(A part le reglage CO2 par le petit tube) C'est quoi et ou se situe l'enrichisseur de pleine charge? Y a t'il d'autre systemes qui agissent sur la quantité d'essence injecté?

Classique + Turbo et faible consommation n'ont jamais fait bon ménage Tu fais combien avec la T8 ? 17-18L/100 PS:de l'huile repasse par le bouchon d'huile et de l'eau suinte entre le bloc et la culasse en refroidissant....Je pense que je n'ai pas TOUT fait dans les regles du lard.

http://cgi.ebay.fr/SAAB-9-3-VIGGEN-CABRIOLET-DE-2000-GPS-230CV_W0QQitemZ150232841968QQihZ005QQcategoryZ91974QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem C'est beau quand meme.....Et la calandre est couleur carosserie.

Pour pouvoir rester accroché au volant quand le turbo souffle?? Et le regulateur? n° 7515554

Revenons a notre T8 SVP.... Une expliquation sur le mode d'enrichissement a froid.Les sondes,a quels endroits et comment agissent t'elles? Ceci pour essayer de regler aux mieux le moulin qui consomme toujours trop.

J'peut pas tout faire!! Mais maintenant que je suis pret,j'attend le feu vert(debut juin).

C'est carrement un Intercooler!!

A moins de "trouver" un ODB II avec le programme qui va bien pour ma 9-5,je vois pas trop comment. Au fait,j'ai reussi le dernier examen de ma formation aujourd'huy!! 13 mois de formation dont 9 a faire des conneries ou rien du tout,j'ai enfin le droit de commencer a travailler.

Les aeros et viggen ont quand meme besoin d'une meilleure lubrification vu leur caractere sportif... Evidement,il y aura toujours de papy en viggen et des jeunes(ou pas) qui ont envie de rouler dans le rouge. Je suis sur que la viggen de pascal aurra moins de probleme de ce coté que l'ex 9000 de "frag-toujours-dans-le-rouge-meme-sans-turbo".Enfin vous me comprennez.

Compris...On dit rien a qui tu sais et on regle tout en MP.

T'es fou!!J'ai un super boulot qui paye bien et qui ne demande pas trop d'efforts.......Et en plus,je suis trop honnete.

Correction:la T8 ca c'est fait,maintenant la 9-5 fuite d'huile et embrayage+pompe a essence+reglage et entretient LPG.Ensuite demolition de "blanchette" pour recup et enfin carosserie de la ford KA.

Apres un resserage de culasse (par mes soins) et un renettoyage de sys de reniflage (mal fait la premiere fois).Ca roule bien sans mayo.

La mienne etait legerement plus sale a 200.000 egalement.Mais ce sont les aero qui y sont le plus sensible.Donc,pour ce que ca coute,pourquoi s'en priver.

Un grand merci a yuna et grammoux pour leur esprit saabiste.Il faut quand meme rapeler que je leur doit le bloc et quelques autres pieces qui sont maintenant dans saabelle (vanne solenoide,masse de l'alternateur,regulateur,...)A pulverisator en particulier et a ce forum tout entier pour le soutient technique et les encouragements,les blagues et la bonne humeur.J'ouvrirai un autre sujet pour la partie "estetique":ciel de toit,carosserie,peinture,interieur et peut-etre prepa et tunning.Cette derniere partie en restant dans l'esprit Saab bien sur discret,sobre mais efficace.Suedois quoi!!

Et en plus c'est pas 145 mais bien 155cv.Wouaaaaach. Ca pousse tellement bien que (sans monter dans le rouge et sans reguler.)Les joints (bague en cahoutchouc) qui retiennent les prises de depresiion au niveau de l'admission se font la malle.Un peu vieux,un peu chaud et un peu le manque d'habitude,ils ne supportent plus la pression..... T8 rules!!

Ben si!!Elle roule TRES correctement... J'avais jamais eu un T8 qui souffle normalement.Ca demenage!!! Et encore,l'aiguille s'arrete au rouge et redescend de 0.5 cm dans le jaune.Donc je supose que je peut encore faire un tour. La depression pour l'allumage etait branché au niveau du papillon,ca ne fonctionnait pas.J'ai piqué une durite sur "blanchette" pour aller jusqu'au milieu a l'arriere de l'admission ca marche.Donc la depression se fait correctement et l'allumage reste OK a toute les pression. Ensuite,vous connaissez la tige de la Waste-gate...Enlever la goupille et visser presque a fond sans abimer la membrane (5 ou 6 turs avant d'etre contre l'ecrou qui lui attendait deja a fond......) J'ai enfin 145 CV!! Ca pisse un peu d'huile au niveau du retour du turbo et du joint boite/bloc. A resserer.... Suis contant.Peu commencer la 9-5 maintenant.

Putain frag!!! Un dimanche a 5h39 du Matin,c'est plus un administrateur,c'est un RESIDENT PERMANENT !!! J'ai donc pas eu tant de probleme que ca avec mon installation tout compte fait.....Par rapport aux autres.