Karabos99

Belle initiative. bonne vente

Ceci dit, toi qui en a bcp ouvert, qu'est-ce que Saab avait modifié sur les boite après 91 ? Puisqu'ils avaient l'air de dire qu'elles étaient "améliorées". Perso toutes les 900 classique que j'ai essayé on les mêmes "défauts" (j'attire l'attention sur le guillements ) : une imprecision aléatoire, surtout la troisième. Phénomène qui ne touche en plus que les 900, car les 99 n'ont pas cette imprécision (en tout cas les boites 4)

Fais gaffe ils vont rappeler l'iranien qui lui fait 1-6

Génial, elle est donc repartie pour 250.000 kms de bons et loyaux services. A VENDRE: Saab remise à neuf

Non pas du tout, quand je parle de points faibles, c'est les pièces qu'on sait devoir remplacer habituellement sur les 900 classiques. Et puis c'est leurs petits "grimlings" qui font leur charme. J'aurais du écrire "défauts habituels" OUPS, les Saab n'ont pas de défauts ... ou "usure habituelle"...voilà c'est mieux, non ? Toutes les voitures ont "leurs points faibles" après un certain kilométrage ou des années d'utilisation. Et nos 900 ont simplement leurs petites particularités comme le ciel de toit ou la pompe à essence par exemple. Et effectivement, pour une voiture de 26 ans, elle roule mieux que bcp de plus jeune.

Pour une fois que c'est les Belges qui piquent une saab aux français ...et je savais que l'intérieur bordeau te plairait

Dans un an ? Tu rigole ? Déja revendue... Pas avant le 3/4/5 aout 2012

Non rien. Reste donc le contacteur à vérifier. Et donc pour la boite, elle a été changée à 228.000 kms. Pour les factures si ça n'est pas une garantie d'un travail bien fait, ça indique la volonté du propriétaire de vouloir maintenir cette vieille Saab en état et ça me permet au moins de savoir ce qui a déjà été remplacé et donc les frais qui ne seront plus à faire (en théorie) à moyen terme. Comme on le sait tous il y a quelques points faibles sur les 900 classique (poulie damper, pompe à eaux, mécanisme de vitre, ciel de toit, joint de culasse, etc) et savoir s'ils ont déjà été corrigés et depuis quand est intéressant . Une boite d'avant 91 qui plus est d'une Turbo16s surement plus sollicitée qu'une atmo; changée à plus de 200.000, je ne trouve pas ça surprenant , si ??

Je viens de regarder en détail les factures des 100.000 derniers kms : voilà ce qui a été changé "récemment" : Il y a : 3000 kms : la pompe à essence + démarreur + une partie de l'échappement + peinture carrosserie 10.000 kms : la boite de vitesse + lève vitre AVG + amortisseurs AV 15.000 kms : Poulies moteur + courroies 20.000 kms : plaquettes de freins + étrier AVD 30.000 kms : embrayage + récepteur 40.000 kms : Toutes les courroies + plaquettes AV/AR + Bipass turbo ?? 45.000 kms : silenblocs barre stabilisatrice J'arrête là, il y en a encore des pages. Je n'ai mis que les grosses pièces, mais filtres, bougies, liquide de freins, rotor et plein de détails divers et variés ont été faits en concession Saab (L'Espace Lyonnais) jusqu'a 226.600 kms...et elle en a 241.000 kms. Autant dire qu'elle a été bien suivie.

Tu as un tachygraphe sur le véhicule ?

elle avait le kit aero ??? En fait comme indiqué plus haut le mien est nickel mais repeint dans un gris pas d'époque. Donc soit je le fais repeindre ou je le remplace par un autre si prix intéressant ?

Merci Je posterai de nouvelles photos dès que j'aurai mes plaques belges (normalement lundi) Je viens encore d'aller faire un tour et elle roule vraiment bien. Il y a des petits détails à revoir (je la veux nickel) mais plus je la découvre, plus je suis déjà content ainsi.

Super nouvelle.

Quelques photos de plus : L'intérieur (velour nickel, juste décoloré sur le dessus de la banquette arrière par le soleil): Au fait le ciel de toit est nickel même pas une petite boursouflure et elle a le toit ouvrant on ne le voit pas sur les photos, mais le kit Aero a été repeint dans un ton un peu trop clair (le gris des derniers modèles en fait) Or sur ces premières versions il était plus foncé. En plus il est trop brillant (à mon gout). Ce sera donc à refaire pour l'avoir la plus proche possible de l'origine. Si vous voyez passer un kit pour face plate faites moi signe.

Ok celle là est bonne et méritée Pas à vendre avant le meeting 2012

Je vous présente ma dernière acquisition : Une 900 T16 S 175 cv (le S était égal à l'époque à ce qu'on appellera ensuite "aero", (donc kit carrosserie et chassis sport). Je dis "à l'époque" parce qu'il s'agit d'une mamy de 1985... donc modèle dite "face plate". Elle fait partie de la toute première série de "S" (aero). Une deuxième série avec quelques modifications (entre autre au niveau des freins) a été fabriquée en 86, jusqu'a l'apparition du modèle revu avec la face inclinée. Revenons à ma mamy...ellle fait partie de cette série (fabriquée un peu plus d'un an) avec l'intérieur full bordeau (voir ma photo d'avatar) perso j'adore ce coté 80's... Elle vient de Lyon. A été bien entretenue. Beaucoup de frais réalisés (j'ai le suivi complet de chez Saab de 1998 à 2004). Ensuite le 2eme proprio depuis 2004 à 2011, a encore fait pas mal de réparations : un remplacement de boite, changement du démarreur et de la pompe à essence et une peinture en 2010. Pour les français qui nous lisent, elle était entretenue ces dernières années chez "FARING"...un rêve de saabiste ce garage ! Elle n'est évidemment pas parfaite, les années ont fait leur oeuvre. Il y a donc encore des détails à revoir, mais globalement elle est vraiment très bien. Sinon elle est encore bien vivante, pousse très fort avec ce fonctionnement de turbo à l'ancienne : on/off et en "on" beaucoup de conducteurs actuels observent la mamy avec perplexité Chassis nickel, elle tient vraiment très bien la route. Je suis toujours épaté du niveau qu'avait Saab sur les 900 de cette époque. Son seul point faible, c'est le freinage...on comprend pourquoi ils l'ont revu l'année suivante et sont entre autre passés aux disques ventilés. Bref à conduire en connaissance de cause. Les photos du lendemain de son arrivée... couverte de rosée matinale D'autres vont suivre.

Es tu sur que l'on parle du même modèle "bio power" saab à la sale habitude de mélanger les appellations, déjà à l'époque des "ecopower" tu trouvais le logo sur le moteur de différentes versions. Bref...110, 129 et maintenant 120 kw (alors que sans doute elle en fait plus... car la majorité des constructeurs en Belgique ramènent, théoriquement, la puissance à 163 cv (120kw) pour diminuer cette fameuse TMC et rendre leurs produits plus attractifs fiscalement : entre autre BMW, MINI, VOLVO, AUDI, VW etc... Le pompom c'est chez BMW-MINI ou au catalogue coexiste les deux versions pour la même voiture... Concernant les arnaques aux taxes, celle qui est la plus honteuse ces dernières années, c'est l'eco bonus malus de la RW...l'eco bonus disparait petit à petit mais l'eco malus lui reste et ne cesse d'augmenter.... PS : je n'ai pas de 9.3 "biopower" ,je mettais en évidence l'incohérence entre notre système de TMC et l'offre de Saab à l'époque (maintenant corrigée)

A l'époque de ce post : La 1.8t bioPower était à 129 Kw (175cv) et pas 110 Kw donc 2478 € de TMC La 110 kw c'était la 9.3 1.8t normale pour laquelle la TMC est de 867 € et pas 400. PS : l'appellation 1.8 est trompeuse puisque c'est en réalité un 1998 cc (appellation corrigée depuis, voir plus bas) Maintenant si tu as une 1.8t biopower avec une carte rose 110 kw (devenue grise d'ailleurs), extra pour toi...mais c'est logiquement impossible ou c'est le modèle normal ou un véhicule d'import. Actuellement Saab commercialise en base un 2.0t Biopower de 120 KW (163 cv) pour rester sous la barre des 121 kw, ainsi la taxe redescend à 1239 €

Bonjour Joe Soit le bienvenu parmis nous. N'oublie pas de présenter ta Saab dans la section dédiée.

La première édition était géniale...partant pour la deuxième évidemment...

Quel moteur dans le C8 ?

Tu pouvais même la confier à Etienne, avec la Tiptronic pas de risque

Bien sur on est tous ici intéressé par les belles mécaniques...rouge et autres. il y a quelques fans d'Alfa sur le forum

Moteur arrière, reste à la rendre sportive et on a une Porsche

Oui, bravo. Il s'agit d'un Kit "PULSAR" sur base d'une cox. Celle-ci est particulièrement "ratée". Le kit pulsar replica 911 peut-être bien mieux mis en valeur, en voici un autre exemple :