Karabos99

Réservé à ma conso personnelle

Mais non ... j'ai encore rien fait !

Tu as toujours les plaques suédoises alors ... c'est génial ! Mais comment as-tu fait pour l'assurance, car c'est le seul élément important, l'immatriculation c'est un faux problème (juste une amende dans le pire des cas) ?

Non franceluxembourg tu mélanges tout : les plaques "rouges" ne sont pas des plaques GARAGE, ce sont des plaques "TRANSIT" liées à un nom au même titre qu'une immat. normale.. Les garages ont des plaques chiffres verts /fond blanc au format européen et commençant par "Z" ou "ZZ"(essai)...et ils ne te laisseront pas partir avec, elles sont aussi nominatives.

En général pas le choix ou tu retournes avec tes plaques ou c'est le plateau...Au niveau des plaques en Belgique pour autant que tu ais une assurance en ordre, tout ce que tu risques, c'est une amende pour défaut d'immatriculation...donc pas grand risque. En France je ne sais pas comme vos plaque sont liées au véhicule ! Sinon il y a le systéme des plaques transit, tu demandes une immatriculation (et assurance) provisoire transit en Belgique (je ne sais pas combien ça coute) mais à une époque bcp d'étrangers de passage le faisaient...maintenant les règles ont peut-être changé. Golfhunter à ramener par la route sa 99 de Suède il doit savoir que faire.

Un magasin en Allemagne qui vend du Saab que du Saab...et de toutes les époques. Il y a même un kit Aero complet pour les modèles avant 86...Raph http://stores.befr.ebay.be/schwedenteile

A vendre : cabriolet sans moteur !!!

Au fait, il me faut des nouvelles durites ou il suffit de couper celles qui existent et d'y attacher l'intercooler ?

Pour toi Cédric qui ne jure que par les 5 portes...une T8 en plus ! http://cgi.befr.ebay.be/SAAB-900-Turbo-2-0-Turbo-1988-300000-km_W0QQitemZ220163521752QQihZ012QQcategoryZ18263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Ah bon en plus faut un pont... Je vais déjà monter l'intercooler pour le reste, je pense que je vais vous demander le moment venu un peu d'aide, histoire de ne pas faire de con... de toute façon pour la pression du turbo, je vais attendre la fin de l'hiver. Par contre l'intercooler, ça occupera mes soirées.

La tige qui part de la WG doi!t rester fixe sous peine de dechirer la membrane.C'est la seconde moitié de la tige qui est en fait un tube fileté a l'interieur et raplatti au bout avec un trou pour le fixer sur le "manche" de la vanne.Mais toutes ces expliquations deviendrons limpide lorsque tu mettra ta tete sous le turbo. Pour mesurer la pression du turbo,je ne sais pas si c'est necessaire vu qu'on ne sait pas monter bien haut.La limite n'est pas tellement la pression vu que comme l'a dit grammoux,l'auto-allumage ne survient pas toujours au meme moment.Moteur Chaud ou froid,admission chaude ou froide tout cela peut varier........Le but est de rester bien en dessous du seuil critique pour qu'on n'y arrive jamais donc deux ou trois tours,pas plus. Je compte bien rester en dessous de tout seuil critique le but n'est pas la course à la puissance, mais gagner quelques chevaux ... donc intercooler et 3 tours ce qui devrait (si un tour =0.04) m'amener autour de 0,57 bar ce qui me parait raisonnable.

Raccourcir la tige augmente la pression de suralimentation... Donc pour raccourcir la tige on visse le tibe filetté CQPF...merci

NAn M'sieur ça je sais...il faut un mano de pression du turbo (comme dans ton cab ! ) mais il me faudra savoir où le brancher ! Pour la tige, j'ai compris elle ne se visse pas, c'est une espèce de contre écrou (j'imagine) qui détermine sa longueur...donc on doit la raccourcir ou l'inverse pour augmenter la pression ?

Merci pour ces explications mais... on dévisse ou on visse ? Faudrait être sûr et puis Pascal : 0.04 bar pour un tour OK, mais je peux aller jusqu'ou. Si mes souvenir sont bons le BP c'est 0,45 d'origine et les HP 0,85 (de mémoire)...soit 10 tours ! c'est pas trop ?

Ok c'est plus clair. Concrètement pour augmenter la pression on doit agir sur la commande de la tige dont tu parles (qui permet donc d'avoir plus ou moins de pression) mais si cette tige n'a que deux positions sur quoi joue t'on pour augmenter la pression ? En bref que doit-on faire ? il y a quelque chose à visser, dévisser, couper...et est-ce accessible ou faut il démonter un demi moteur ?

Pascal l'a déjà dit 1000 X pas toucher à l'huile de boite ! NONDIJ'U

Oui, tu m'avais déjà donner certains éléments, mais ce qui parait simple pour un technicien est parfois du chinois pour un béotien comme moi. J'ai bien compris que l'ajout de l'intercooler est simple, mais n'apporte pas grand chose. Par contre je cherchais à savoir comment on augmente une pression de TURBO. Tu parles de quelques tours à la WG (Wastegate, je suppose)... c'est où, c'est quoi une WG (expl.techn.)...quelques tours = comme au temps des carbus avec la vis de richesse ??? Ce sont des questions beta, mais c'est ainsi qu'on apprend ! Enfin tu parles de détection de cliquetis...qu'est-ce qui peut provoquer c'est cliquetis, dans mon esprit c'est uniquement lié à la qualité de l'essence (l'APC n'avait-il pas été conçu pour justement permettre d'utiliser des essences avec un indice d'octane plus bas ?). Si je mets de la 98...le problème ne sera t'il pas résolu ? Merci de tes enseignements ;-)

Etienne ... après des milliers de kms avec un joint de culasse mort... la boite sans huile !!! Tu fais très fort en terme de test de fiabilité... demande une place chez test-achats !!

Afin d'envisager toutes les pistes !? Comment concrètement agmenter la puissante d'un Turbo basse pression ? J'imagine qu'en installant un intercooler et en augmentant la pression du Turbo, on gagne en puissance et en couple, mais comment fait-on cela concrètement, est-ce réalisable par un nul comme moi ? Enfin, quelqu'un sait-il si les BVA des classiques "basse pression" est la même que sur les "haute pression" ? Je sais que ce sujet a déjà été abordé sur le SSC, mais pour éviter d'avoir tout et n'importe quoi comme réponse, je préfère vos avis...en particulier ceux de nos druides de la méca. : les Pascal(s) et Marc entre autre. Merci Ps : système APC montable ou pas sur une BP, est-ce utile dans mon cas ?

ENFIN !!! Tu as compris

Super après-midi, visite du site très intéressante, merci Pascal ! Et bières spéciales "bio" très bonnes.

Saab avait une place bien plus légitime que VW !!! J'espère que tu seras là demain, on s'est loupé cet après-midi, mais je viens demain c'est sûr..vers 14H00...la plupart des stands n'ont qu'un intérêt limité (pour moi ) mais j'ai envie de voir la centrale et surtout, j'imagine qu'il y a un endroit où boire un verre !!! PS: j'ai sorti le cab...il pleut pas... passerai peut-être déjeuner au salon.

J'y suis passé en coup de vent ce samedi. J'y retournerai demain (dimanche) pour vous voir (Pascal, Etienne, fab...et d'autres). Un petit détail qui m'a profondément choqué (façon de parler, ça ne va pas m'empècher de dormir)...il y a un stand VW où est présenté les modèles "Blue Motion" de la marque...concept hypocrite par excellence d'une marque qui n'en a rien à foutre de l'écologie...pour rappel le groupe VAG est parvenu à faire reculer de plusieurs années les normes Européennes en matière d'émission de CO2 simplement parce qu'ils n'avaient pas investi dans ce domaine (entre autre,dans le développement du filtre à particule) au contraire des autres constructeurs européens qui eux étaient prêt pour ces normes... Groupe VAG qui ensuite pour surfer sur l'air du temps nous sort des "blue motion" donc le seul intérêt est de faire croire qu'ils commercialisent des voitures polluants moins, alors que la réduction de pollution sur ces modèles est essentiellement due à des artifices aérodynamiques..il suffit de changer les pneus pour mettre à mal les chiffres (très théoriques)annoncés pour ces modèles... Et à coté de ça SAAB, TOYOTA, ou d'autres qui ont investi dans des solutions réellement alternatives ne sont pas présents....GRRRRRRRRRRRRR Pascal a raison ,c'est quand même un peu n'importe quoi !

C'est vrai que 1330 € pour gagner 20 Cv... c'est costaux surtout s'ils ne font qu'une simple reprogrammetion.