Karabos99

Je me rend compte que la partie "relation" du concessionnaire n'est pas claire. Au départ quand je me suis renseigné, on m'avait dit que je devrais présenter la voiture chez l'importateur. Mais en prenant contact à la concession de ma région (liège), une dame très gentille... m'a indiqué qu'elle allait contacter une personne sur place et essayer de m'éviter cette visite...et le lendemain elle m'annonçait qu'il me suffirait d'une copie du certificat d'immat et ils enverraient les doc par la poste.

Il faut t'adresser a un concessionnaire Saab? Ils prendront contact avec l'importateur (A Anvers) et on t'enverra l'autoccollant PVA et le certificat. Cout 150 €. Ma T16s de 1985 venait de France aussi et je l'ai obtenu ainsi. J'ai juste du fournir une copie du certificat d'immat. français. Attention selon le modèle et les relations de ton concessionnaire, il faut parfois aller avec la voiture à Anvers.

Désolé, j'ai vu le message me demandant de m'en occuper le jour de l'enterrement et il ne me restait pas assez de temps pour le faire.

+1 évidemment je n'ai pas encore eu le temps mais je vais scanner le carton (comme suggéré) reçu le jour de ses funérailles et le mettre sur le forum, ainsi vous pourrez si vous le souhaiter l'imprimer.

J'y serai aussi demain.

Tjs pas de nouvelles ?

Evidemment de tout coeur avec Dominique et les siens que dire d'autre face à cette terrible nouvelle. Je suis comme Pascal depuis hier je n'arrive toujours pas à réaliser.

Vendue via quel site ?

J 'ai eu la meme info que toi, par la meme personne peut-etre. Mais il semblerait effectivement que ce soit de nouveau possible à condition d'attendre au moins un mois entre les deux passages.

Pour l'instant rien ne se vend...ne désespère pas, sur ce genre de voiture tu auras peu d'amateurs, mais un connaisseur te la prendra surement. Maintenant sans remettre en cause la qualité de ta voiture sache que la même (vendue par un membre du forum) est partie (à un autre membre) pour moins de la moitié de ton prix.

Et pas serrer trop fort ! Avec le temps ces plastiques deviennent très cassants.

Elle clique, donc c'est OK ? Jamais vu des cables dont les gaines étaient "bouffées" ainsi. Apparement la chaleur y est pour bcp, les mêmes fils mais plus éloignés du bloc moteur sont intacts. Ce qui est bizarre, c'est que ça ne touche que 3 fils de la nappe, les autres n'ont rien.

C'est sur le bloc moteur à l'avant pres du distributeur. Aucun fusibles grillés (bizarre). Par contre c'était bien la cause du problème d'absence d'arret du moteur. Que penses tu pour la 3 voies (foutue ou pas)? Seul trois fils ont les gaines foutues. Les autres rien + ceux de la vanne.

Et cables de la vanne trois voies dénudés aussi...compte tenu que ça a du créer un court circuit (même si elle clique) peut elle être foutue ?

Un des fil complètement bouffé va à ça, c'est quoi ?

Mystère résolu (enfin facon de perler parce que maintenant il y a du taf)...voir photos Pulv avait raison...une fois de plus...gaine autour des fils dans la tresse principale complètement bouffés...en particulier les fils de couleur verte...pq ?? Maintenant y a plus qu'a !!!

Et tu confirmes que la vanne ne peut pas avoir d'influence sur le démarrage du moteur ? Peux tu me dire si un problème au niveau de l'alimentation (en carburant) peut donner les symptome que je décrivait au niveau perte de puissance. Que faut il vérifier pour savoir si tout est OK (régulateur de pression? Injecteur ?)

Ca y est elle refonctionne. J'ai été lire pas mal de post sur le SSC concernant le manque de puissance et suis donc allé voir du coté de la vanne trois voies...pas de cliquetis...en même temps comme elle ne démarait pas, j'ai regardé les relais et fusibles...en enlevant et remettant celui de l'APC, la vanne s'est remise a cliquer et ... le moteur semble avoir bcp plus de répondant (essai plus poussé demain). J'imagine que ce n'est pas la vanne qui peut empêcher le moteur de démarrer ? Donc hasard (un relais qui déconnait ?) J'ai lu que pour tester le turbo il fallait débrancher la durite qui va de la vanne à la wastegate et voir si le turbo monte a pleine pression (le preostat se chargeant d'éventuellement couper l'injection si risque de surpression) ? Conseillé ou pas ? Les Pascal(s) ou Marc ?

Au fait petite question technique : la poussée du turbo est moins franche qu'au début, elle pousse un peu comme une basse pression (j'ai essayé une autre T16 et il y nettement une différence). Un problème d'alimentation en carburant peut-il être la cause d'une perte de puissance ? Par rapport à l'autre T16, la mienne démarre moins tot au niveau de la poussée et semble pousser moins fort. L'aiguille du mano arrive pourtant à la limite du rouge avant de redescendre un peu au milieu de la zone orange.

J'ai voulu, mais tu allais trop vite !!! Oui c'était moi elle reroulait lol...le lendemain matin elle a démarré sans soucis ?? Et hier soir, elle cale en roulant et impossible de la faire redémarrer, même symptôme, démarreur tourne et moteur ne prend pas. Je pense à un problème avec la pompe a essence vu que depuis toujours j'ai des soucis quand le réservoir n'est pas plein...j 'espère qu'e je vvais trouver...muguet dans 2 jours Gggrrr

Et bien pour la première fois en 4000 kms (et oui je roule avec celle-ci) ...je suis en panne, ce matin elle a refusé tout service grrrr... reste plus qu'a chercher...

Pas mal l'I40, j'aime bien (comme Pascal en break surtout). Je viens d'aller essayer (pour ma soeur) une I30 puis sa cousine la Kia Ceed...j'avais lu bcp de bien sur leurs progres (notamment en terme de finition) et bien je confirme qu'elles sont assez bluffantes. Si en plus elles deviennet assez jolies comme l'I40 alors pourquoi pas. Elle a finalement choisi la ceed en version 1.6 essence (elle ne fait que de la ville)...impossible d'en essayer une (que du diesel)...elle doit l'avoir dans la quinzaine...si tu veux faire un essai ? Dans un autre genre mon voisin vient de s'acheter la nouvelle Jaguar XF break...ouah !!! Ligne superbe, confort royal, boite auto 8 vitesses géniale...juste un intérieur assez "étriqué"...mais c'est histoire de lui trouver qque chose...bravo les Indiens !

Il sert a quoi ce fil, je l'ai vu sur plusieurs clims de 900 ? Il est attaché au compresseur du coté de la poulie.

N°88

J'avais un problème avec la coupure du moteur sur la T16s : le barillet semblait ne plus activer la coupure moteur, j'avais donc trouvé une solution "provi-définitive" en installant un interrupteur sur la bobine... et bien miracle le problème c'est solutionné autrement... Pour avoir accès à la pompe à eau, j'ai enlever le compresseur de clim et là miracle le contact (coupure) refonctionne normalement...donc le barillet n'était pas en cause...la seule chose qui a pu rectifier la situation (en tout cas je ne vois que pas d'autre explication logique) c'est qu'un cable était fixé sur ce compresseur (un peu comme une masse ou une sonde) je ne sais pas à quoi il servait ? Donc si les sorciers en mécanique ont une explication par rapport à ce cable et son influence sur l'arret et le démarrage du moteur, Saab et ses mystères