Grammoux

Va pas la tête ?! Vu sur le SSC

Hé, Frag, n'oublie tout de même pas que tu ne l'as pas payée bcp plus chère... Ne rêve quand même pas trop, mais même si, on est tous d'accord, elle est en assez bon état et propre : 9000, rouge, atmo... C'est pas le tiercé gagnant ! Enfin, on mettra ça sur le compte d'une de tes petites crises régulières et passagères... (faudra que tu m'explique en quoi une 900 "2.1" est un rêve pour toi ??? ... Et si tu veux mon avis, une classic, je ne suis pas sûr que ça te convienne )

Et alors, Frag ? http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=123828758

Vois avec Merinsky, il a des références de kits de réfection de boites (roulement, synchro, etc...) qui ne sont pas très cher (et dont souvent les concessionnaires n'ont même les références...). C'est la boite qui était à l'origine sur le cabrio ? Elle ne fonctionnait plus ? Symptômes ?

Marrant, avec les traces au sol on dirait presqu'elle est en déroute en marche arrière

Tu es sûr que ça en vaut la peine ? Si c'est pour les revendre 15 jours plus tard...

Photoshopage, Frag...

Travailles, toi, t'as des années de retard à ratrapper

Mes préférées : "The air conditioning in Lambos used to be an asthmatic sitting in the dashboard blowing at you through a straw" "Koenigsegg are saying that the CCX is more comfortable. More comfortable than what... BEING STABBED?" (Mercedes CLs55): "Braking in this car is so brutal, it would be less painful to actually hit the tree you were trying to miss." "Britain's nuclear submarines have been deemed unsafe...probably because they don't have wheel-chair access" In the olden days I always got the impression that TVR built a car, put it on sale, and then found out how it handled. Usually when one of their customers wrote to the factory complaining about how dead he was. Surtout celle sur la Merco

Tu m'étonnes ! Toi, s'il n'y a pas du velour rouge, ou une couleur de paquebot russe (brun caca d'oie, par exemple), ça ne te plait pas

ça fait 10 ans qu'ils nous présentent des modèles sur base des protos (9X & co)... Mais on ne vois toujours rien venir dans les concessions

Tu es sûr ?

ça dépend ce qu'on met derrière le mot "entretien"... Une vidange, c'est une vidange, mais beaucoup de pièces de la Viggen sont spécifiques : bougies (bcp plus chères), filtres à air, disques de frein, etc... Mais un filtre d'habitacle ou un filtre à huile ce sont ceux des 9.3. Il est recommander de faire une vidange tous les 10kkm au lieu des 20kkm préconisé par le carnet, faire une vidange de la boite tous les 50kkm (alors que pas nécessaire, j'insiste, sur les autres)... En gros, ce n'est pas l'entretien "normal" qui est un problème, c'est comparable aux autres, ce sont les interventions plus lourdes qui font la différence : embrayage, amortisseurs, ligne d'échappement (même si partiellement en inox), boite (6000€ HTVA ), pièces de carrosserie, jantes, etc... et des tas de petites choses qui sont spécifiques (emplacement, pièces) qui font que les mécanos ne sont pas nécessairement à l'aise avec (chaque concession doit au mieux en avoir vendu 1 ou 2, donc peu d'expérience). Mais ne pas se leurrer, ce n'est pas une voiture "bon marché" (sans doute comme la plupart des Saab). Elle semble relativement fiable, mais je suis convaincu qu'elle est trop fragile pour encaisser les coups de butoir du moteur... Elle reste du plaisir en barre, mais je ne suis pas sûr que dans 10 ans elle sera toujours en super état, à l'instar des classiques...

Faut bien maintenir sa réputation !

Plus les presque 500€ pour la taxe annuelle de circulation Ouelcome in belgium ! (et imaginez ce que j'ai payé il y a plus de 2 ans...) Bah, faut l'acheter maintenant et la garder un peu avant de l'immatriculer !

La photo est super, d'accord, mais bon, le prix dessus, ce n'est tout de même pas top...

Ben celle du SSC, à part dire que c'est une Viggen jaune, ben on ne sait nin grand chose... Pas mal de km (donc, si le moteur n'a pas déjà été changé, c'est qu'il durera jusqu'à la fin de la voiture), et pas très cher... La photo est tirée d'une pub donc on ne peut pas vraiment se faire une idée de son état... Donc à part si on habite tout près... La deuxième est plus détaillée, encore plus de km et prix comparable... Un détail m'inquiète : tache sombre entre le spoiler et l'emblème 9.3 sur le hayon... On dirait de la rouille (ce qui est très possible à cet endroit si le double spoiler est mal fixé (j'entièrement démonté le mien pour refaire l'étanchéité...). Il y a eu très peu de jaune ("3 en Europe", je crois qu'il se touche un peu, mais bon...). Je pense tout de même que celle-ci était à Merinsky (ce qui expliquerais la mise en circulation en 2001, les Vig' n'ayant été produites pour l'Europe qu'en 99/00, je le rappelle). Il la vendue en octobre 2006 (le km correspond, à l'époque +-165000). C'est un gage de qualité, et elle était en assez bon état (me souviens plus si le moteur avait eu des problèmes). Mais le gars l'avait achetée bcp plus cher (dans les 16 k€ !), cette décote est donc un peu suspecte... Perso, j'aime beaucoup ! (hein Piet ! ) EDIT : posté en même temps que Ioda... Si c'est la même et que tout ne correspond pas...

Idem !

Bof, si tu as vidé ton bocale, la fuite n'est pas si légère que ça, donc regarde d'abord aux raccords, mais après, pourquoi pas...

Ben, pas trop d'inquiétude, ça marche ce genre de produit (ch'sais plus qui, sur le SSC en avait acheté un). Le problème est la correspondance entre les codes donnés et le défaut spécifique au véhicule : si certains sont "normés", ce n'est pas le cas de tous (et je pense que les listes de défaut fournis avec l'appareil sont ne reprend que les "génériques"... mais il y peut-être moyen de trouver des tables de correspondance...) Maintenant, pour éteindre le CheckEngine, suffit de débrancher la batterie !

Ben oui... Par contre c'est une miniature, non ?

Grr, elle a le profil de l'Aston Martin DB3/4/5, mais il y a trop de points différents... Une réplique ?

Ben c'est souvent çà le problème... Tuyau/raccords qui "sèchent" et donc perte d'étanchéité...

J'aurais dit ZIL, mais bon, c'est pour chipoter...

Pour avoir perdu autant de liquide à l'arrêt c'est très certainement un raccord de durite qui est mal serré (j'ai déjà eu le cas). Il y a un raccord qui est bien caché le long de la "cloche d'amortisseur". Ou directement au bocal ou à la pompe... (un rongeur qui se fait une durite hydraumique ? Mouais, sans doute possible, mais me parait peut probable... C'est les gaines des câbles électrique qu'ils aiment...)