Papatroll

C'est bô Donc si on reprend tes commentaires....que du positif

Sympa cette course C'est pas loin de chez moi et je n'ai jamais entendu parler C'est quoi comme course, enduro, rallye? C'est à quel époque de l'année? C'est passer pour cette année?

J'ai récupérer des yeux bleu, pour les nocturnes....ça peut servir Pose du body: Comme pas mal d'entre nous on connu, arrive le jour du problème des pneus qui touche dans les passage de roue lors des gros croisement de pont.... Moi j'ai opter pour un body en +5 sur cales Etherlon Résultat avant: Après

Ho put'1 c'est vrai que je dois changer mes lorgnons.......merci de me le rappeler Désoler

Tiens pour changer.....un peu de tuning Dépose des anciennes garniture pour les refaire..... C'est pas près de pourrir C'est déjà mieux

Vous vous souvenez de ça..... Pas très sexy les dessous du Troll Mise en forme d'une tôle électrozingé de 15/10ème un peut épais vous allez me dire....ben ça supporte les points de fixation de la caisse quand même, découpe et traitement des partie corrodées Le tout monté avec des rivets et au Sikaflex marine Un bon coup de Blackson Du coup la benne AR y passe aussi Pour l'AR c'est pas mieux Pareil....mise en forme de tôle en 15/10ème (pour les même raison que plus haut....) Pose au Sikaflex et ce coup ci avec un contre plaque dessous, le tout avec des boulons tête poêlier Bon ça....c'est fait

Pour toi sans doute mais il en est pas de même pour l'auteur de ce post

Et puis j'ai dégoter 2 plaques de Lexan et du joint de pare brise.. Pour faire ça: Le joint La plaque de Lexan et le gabarit Au finale C'est déjà mieux

Sympa tes bestioles Juste une question...... Pourquoi des amortos en +4 et ressort en +5 Il me semble que les amortos vont être en butée sur les gros croisement avec un risque de casse....... A moins que tu pose aussi des sangles anti débattement.....

La rectification si c'est fait raisonnablement et correctement ça n'a rien de dangereux pour un moteur... Maintenant quel est le problème sur ce moteur??? Manque de couple? Manque de reprise? Manque d'agrément? Je cherche à comprendre

Pour le prix c'est vrai que je ne pouvais pas faire le difficile Par conséquent vous devez bien vous douter qu'il y avait pas mal de chose en panne ou ne fonctionnant plus Un truc gênant c'est de na pas avoir de jauge à carburant.....ce qui m'a valu.....de faire le coup de la panne à mon épouse Dépiotage et recherche de panne Bonne nouvelle ça viens de la jauge .....mais impossible de déposer le réservoir Donc contournement du problème....... Celui-ci est sous le plancher AR.........facile... Découpe et hop....trouver En cherchant dans le stock de pièces j'en est trouver une qui fonctionne Et hop remontage Passage des fils Et ça marche Tans pis pour madame à qui je ne pourrais plus faire le coup de la panne Aller encore celle de T° et pression d'huile J'en ai profiter pour revoir pas mal de trucs électrique......notamment le tableau de fusible passablement ronger par la corrosion

Je confirme un sacré camion et même une bête de somme Pour les lames sur les ponts, oui sympa, mais beaucoup de chose à faire mais surtout dangereux à cause du centre de gravité placé bien plus haut, beaucoup trop haut Et pour en avoir vu 2 ou 3 retourner, c'est sans doute pour ça que j'ai jamais voulu tenter l’expérience.... Je ne lui ai greffer qu'un kit en +5 (d'occase donc fatiguer) que j'ai améliorer avec des lames d'un kit hi-lift (lames spéciale forte charge) composé de 2 lames spéciales dont je n'ai conserver que la plus courbé Ce sont celle du bas Pour le reste je lui ai apporter quelque modf Pas de turbo mais une pompe et 6 injecteurs régler a celle-ci Une grosse admission d'air (tube de 80 Boite 5 et couple court Je vous assurer de la balle

A tiens toi aussi Et souvent des trucs simple

Alors

Je te propose, déjà, d'offrir celle-là Et d'en offrir une autre à chaque déterrage

Et puis il y a des trucs en ferraille nouveaux......assister du poste à souder MIG et de (ce qui deviendra plus tard ) ma fidèle meuleuse/tronçonneuse et en guise de "contrôle qualité" mon pot d'anti rouille spécial châssis PL Tubes latéraux Tubes et coudes 3D en diam.60, cornières de 50/50, platines en 50x10 boulonnées en sandwich sur le châssis PC AR Tube en diam.80 et U de 80 pour le support d'attelage, sur cornières de 50/50 repris sur les longerons du châssis Voilà c'est déjà mieux

Repose du Hard Top Dépose de l'arceau et de la cloison AR faite avec un reste de hard top Avec des vitres.....en bois En attendant mieux

TrashTroll1 pourquoi.......?????? Trash c'est le nom de pas poubelle ou dossier en attente sur mon ordi..... Vas l'état du Troll à l'achat on peut dire que c'est un poubelle.......certains dirons que c'est vrai........mais pourtant quel 4x4 Patrol 160 3.3l atmo de 1983 Bon à l'équivalent de 1500€ en 1999 comme me disait un copain à l'époque......"c'est pas de l'argent" ......surtout avec un deuxième en pièces détachées....et complet Bon certes dans son jus.....donc pas en bon état Pas grave dans un premier temps, pour faire les sarments pour les grillades Premières modif : PC avant Dépose Repose après modif: Quelques morceaux couper (vive la tronçonneuse ) et Oscar+ en 100W

Merci pour votre accueil

Je déterre encore En effet sur le 260 on n'en trouve souvent, mais tu veux en faire quoi????

Désoler mais quand on est un petit bleu sur le fofo .....on déterre Très bon conseil Après j'ai la possibilité de vous les faire peindre en époxy

Haaaaaaa voilà une chose qu'elle est bonne Moi je veux bien que tu le retrouve

Bon pour en revenir à l'admission du TD5 je ne comprend pourquoi avec des filtres à air plus "sport" tu ne trouve pas de différence Je voudrais qu'on m’explique Peut être que le dimensionnement de ton schnock?? Écope tourner vers l'AR ?? Encore perso sur le Y61 j'ai réellement trouver un différence Tu as aussi aborder un point non négligeable qui est celui de la fiabilité des organes mis en mouvement par le moteur ainsi "booster" et je partage ton avis Donc pour mon cas perso, et en attendant le reportage dans la rubrique qui vas bien, suite à l'achat de mon TD6 (vaisseau amiral ) j'ai dù refaire mon moteur suite à la casse de l'arbre à came Donc j'en ai aussi profiter pour tout revoir en détails et surtout en fiabilité, moteur refaitintégralement ainsi que remplacement du turbo par un neuf, réfection de la pompe et remplacement des 6 injecteurs et tarages de ceux-ci en adéquation avec la pompe. Démontage et réfection intégral des ponts AV et AR, BV et BT pas toucher car les 2 venaient d'être changer par Nissan mais remplacement du volant Bi-masse par un mono et pose d'un embrayage renforcer. Le reste en image bientôt (je suis en train de faire du tri.....et là dans l'ordi..... )

Hee oui de l'animation.......moi j'aime bien ça......ça s'appelle aussi le partage d’expérience Bon je le répète ...je connais les Land que de façon approximative Je suis plus alaise chez Nissan J'ai sur mon TD6 actuellement un filtre Green avec un schnork de 4.2l (plus gros passage d'air) mais tout comme toi j'ai un débitmètre bien sur que l'on peut pas viré et remplacer par une bonne boite à air (quel dommage ), et ça marche très bien depuis 2 ans. Par contre WWWOOOUUUAAA quel travail d’orfèvre sur la ligne très beau boulot Pour la mienne, qui est en chantier, j'utilise du diamètre 76 en inox avec intermédiaire coupe feu et gaine flexible inox (pour le passage du pont AR) le tout souder au TIG Tiens pour ceux que ça intéresse: http://www.le-flexible.fr/ http://www.dprace.com/catalogue/echappement/

La "Tête cyclonique" ce pose en bout du schnorkel Non pas 220/230CV....... .......... C'est trop pour moi....