Bandit12R

Ya pas a chier, l'hospitalité de ces gens des montagnes...

Ya un truc a surveiller également. La BT a tendance a fuir. Mon beauf a deja remit 0.5L d'huile dedans après seulement 4 000 Kms. RDV pris chez LR. Même chose a un pote, changement de joint spi de la BT après 14 000 Kms. Il en a profité pour faire changer le carter moteur. L'arbre de trans, y avait fait une petite dépression...

Je trouve, quand même, le TD4 beaucoup plus silencieux que le TD5.

Salut, j'ai un pote qui souhaite vendre son Defender 90 - 300 Tdi. A vendre defender 90 300Tdi de 96 avec 180000Km car achat d'un 110. Entretien suivi, dernières factures : - pompe à eau - radiateur - réfection BT, BV - embrayage neuf - 4 amortos neufs - porte roue ar - chassis repeint il y a 18mois. Prix 9 500€ a débattre suivant équipements et bricoles faites ou à faire. Il est actuellement en 2 places sur la carte grise, mais j'ai tous les sièges et les papiers pour le repasser en 7 places (car il est en dériv VP sur la carte grise). www.ImageShack.us" border="0"/>

Merci Dadou mais je crois que les Visco/ventilo des 300 TDI ne sont pas les mêmes que les TD5. Sur LRFAQ, ils parlent d'une pièce hélicoïdale sensible à la chaleur qui mettrait le visco en route lorsque la température du radiateur serait élevé.. Il y eu un précédent où cette pièce était coincée par de la boue. Faut démonter.

C'est arrivé à deux gars. Une durite est percée, l'ECU perçoit une température trop élevée et force la ventilation. Il faut alors passé au T4. ???

Salut, j'ai un soucis avec le ventilo de mon Def. J'en ai parlé sur LM mais ya pas d'experts comme chez vous. A froid et à l'arrêt il m'est impossible de tourner le ventilo, il est bloqué. Lorsque que je roule, le ventilo est constamment en fonctionnement (+ de bruit et certainement + de conso). Le visco est-il mort ? Sur LM ya un gars qui dit que ça vient de l'ECU, le mien à 2 mois. Le ventilo est mis en action par le liquide siliconé, lorsqu'il chauffe, présent dans le visco. Comment l'ECU peut bloquer le ventilo lorsque ce liquide siliconé est froid ???

Samuel Rodrigues, le boss de LR Clermont, m'a envoyé ceci : 1er RASSEMBLEMENT LAND ROVER en AUVERGNE le 3-4-5 Juillet 2009 à La Ferme Bellonte à ST NECTAIRE Bivouac, Salon Professionnel, Bourse de pièces, Rando 4x4… Découverte de la Région …. Pour plus de renseignements contactez Samuel RODRIGUES 06 32 62 71 86 / 06 99 41 65 81 Samuel.rodrigues@barratautos.com Assez central pour rencontrer pas mal de monde...

Salut à toi l'ami.

Chouette week-end. La Rando des Sangliers, c'est l'avant dernier week-end d'aout, à coté de Tulle.

J'ai récupérer l'ancien ECU. Pour l'essayer, faut le T4 pour y rentrer les codes gestion moteur.

Il restait de la boue :

Coincé sur les parpaings le Disco...

Bon, j'ai récupéré la bête. Code panne : - des pannes des capteurs de demande contacteur sont détectées - données de compensation injecteur altérées - coupure du circuit injecteur 4 et 4 détectés - cour circuit injecteur 1 / 2 / 3 détectés Du coup, remplacement de l'ECU : 520€ HT + MO = 850€ TTC Quelle idée d'avoir foutu ce bordel sous le siege.....

Plouf !

Ni snorkel, ni tuba...

Lui, il en avait un...

J'ai vérifié la masse, c'était ok. Pareil pour la pompe. Le truc bizarre, c'est que la panne semble se réparer seule. J'explique : Au début il m'était impossible de le démarrer, puis j'ai pu le faire 1 fois sur 25, 1 sur 10 et maintenant c'est 1 fois sur 3. Lorsque le moteur tournait, je ne pouvais pas accélérer sans qu'il cale, puis j'ai pu accélérer un peu, puis encore un peu plus, puis donner des grands coups de gaz. Tout ça en l'espace de 15 jours, bon maintenant il est dans les mains expertes (j'espère) du LR du coin.

Avaient-ils un shnorkel ?

C'est pas mon démarreur, c'est une photo tirée du manuel électrique de LR. J'ai pu repérer ce capteur, très difficile d'accès et très sale, boue, gasoil et huile.

Sur le manuel de référence électrique, le capteur de position est le truc noir en haut à gauche sur la photo. C'est ça ?

Salut, Il y a plus d'une semaine, je suis resté coincé dans un passage à gué à deux reprises (y avait pas le choix, valait revenir sur ses pas). Il y avait de l'eau jusqu'au trait : Après séchage de l'ECU et vérification qu'il n'avait pas bu la tasse, il repart comme en 14 (toujours de l'huile dans la prise rouge). Je vais 150 kms pour revenir chez moi, aucun soucis. Part au boulot le soir avec, nada. Le reprend le matin pour rentrer, fait 2 kms et tombe en panne. Coupure net en roulant. Plus rien. Sur la centaine de fois que j'ai essayé de le démarrer, il a pétè 10 fois. Les autres fois il tourne une fraction de seconde puis se coupe comme s'il n'y avait plus de gasoil ou comme s'il se mettait en sécurité. Depuis j'ai : - vérifié tous les fusibles et relais. - nettoyé tous les contacteurs au Loctite NC1. - vérifié toutes les masses. - changé le relais de la pompe à gasoil. - changé le filtre à gasoil. - fait le plein de gasoil. - vérifier l'arrivée du gasoil au moteur, ça pisse ! - passé l'ECU au Nanocom : message d'erreur récurent : TOPSIDE SWITCH FAILED PRE-INJECTION LOGGED erreur 28-07 - au Nanocom les injecteurs sont OK. - pas de pb avec l'alarme. A votre avis...

C'est même la déco des Free de 1998 en Terre de Feu. Mais il n'y avait pas de Disco, juste des 110 en véhicules d'assistance (y en a un dans mon club).

Voila le nouveau joujou de mon beauf, Patator. L'a vendu le 110 pick-up TD5 et s'est acheté un 130 tri-benne TD4. Là c'est pour mettre la grue, plus tard...

J'ai eu l'occasion de démonter 2 Primtech, le 07 et le 08. Le 07, c'est le même que Dam il me semble. Le mien était bien graissé mais pas étanche, j'avais plein d'eau dedans. Le 08 à lui en revanche un joint spi de chaque coté du tambour, sur le carter moteur et sur le carter de la boite. Bien plus étanche. Mon 08 était pratiquement pas graissé et le pignon dans le fond de la cloche (où vient se connecter l'axe du moteur) n'était pas sertit par une bague comme sur le 07 mais entouré par un roulement à bille qui a explosé à la première utilisation. Remplacé depuis par une bague. Coté moteur le 08 avait seulement 1 charbon qui touchait sur les 4, ils étaient grippés. En conclusion, il faut impérativement ouvrir ces treuils avant utilisation, les bourrées de graisse fluide EP00, rendre étanche les 07 et surveiller le pignon sur le 08. Le pignon du 08 en question : On voit bien qu'il est crènelé, le 07 est tout lisse.