Michou79

Pas faux.... cela dit, toi et les liquides! Mais bon, risques pas grand chose ... Pour ton augmentation de conso, si tu trouves que ton engin à la peche, et que forcement tu t'amuses un peu plus avec, ben ..... tu consommes donc plus !! Ben non justement! je n'ai jamais conduit aussi cool 80/90 sur route et tout en douceur car quasi aussitôt nos "retrouvailles" j'ai trouvé qu'il marchait bien mieux mais était aussi plus gourmand le bougre c'est donc ce qui me chagrine un peu car pourtant avec des injecteurs refaits il devrait plutôt moins consommer non!? ou j'ai loupé qlqe chose là Sans doute oui... Michou attends un peu que tout se cale, et mesures ta conso sur 2/3 pleins.

Qu'é qu'y'a et qui s'passe là bas dans votre belle contrée en cette saison de l'année mon cher Dam.

EUUUUUUUUUUUUUh! là Nico faut tout de même pas pousser le bouchon...............

Voilà! comme j'avais un peu de temps de libre aujourd'hui; ben! j'en ai profité pour regarder à ça. Démontage du tuyau de mise à l'air du pont, un coup de soufflette.............pas de problème y'a rien de bouché Donc bin! démontage du joint spi! grrrrrrrr! car n'ayant pas de fosse...............allez me v'la parti pour une bonne séance à l'horizontale sous le Troll Après tout! ça s'est tout de même mieux passé que je ne l'aurais imaginé Voilà donc l'objet du délit pour ceux que celà intéresse Séance démontage. Je sais! je sais! il n'y en a qu'une seule car faut dire que à ça bardait dur!!!!!!!!!!!!! Après un certain temps de lutte acharnée, l'auteur des méfaits est enfin pris au piège! Voici le gaillard sous tous les angles!!!!!!!!! Bon je sais! la bataille a été rude et comme vous avez pu le constater il lui reste encore qlqes séquelles sur la tronche! Et tout ça sous l'oeil attentif du prof! (mon mentor!) Comme vous pouvez le constater vu le bestiau; j'avais pas intérêt à me planter Merci entre autre à Nico, Dad et Velar pour tous vos conseils avisés qui je dois dire m'ont bien aider à atteindre mon objectif! Reste plus qu'à en commander un puis remonter tout ça! Pour info: Après avoir désacouplé l'arbre du pont AR; j'ai bien secoué le bout d'arbre qui sort du pont (et si vous connaissiez la bête! ) pour voir s'il y avait du jeux . Et à priori niet! pas un poil de jeux! YES! enfin une bonne nouvelle et @+

PFFFFFFFFFFFFFF! Comment que vous faites pour mettre des photos avec le texte?

A y'é j'ai fait recontrôler les compressions il y a une semaine dans un autre garage! Mais n'avais pas encore eu le temps de venir vous en parler car en ce moment c'est hyper speed au taf (congés, activité prof....) Second verdict après reprise des compressions: 1) 19 bars. 2) 19 bars 3) 18 bars 4) 19 bars 5) 19 bars 6) 20 bars Ce mécano a vérifié sur son ordi. pour connaître les valeurs constructeur afin d'être réellement fixé et il en est ressorti pour lui Mini. 21,5 bars et Maxi. 24,5 bars. Ce qui je dois avouer est déjà plus favorable pour sa santé (si ses données sont exactes car elles ne correspondent pas bien à celles de la RTA et d'une doc. qui "normalement" vient de chez Nissan)! De tte façon pour lui les compressions ne pouvaient pas êtres de 13 à 16 bars comme le 1er relevé l'indiquait car à ce moment là (comme vous me l'aviez souligné) pour lui aussi j'aurais eu ttes les peines du monde à le démarrer (surtout l'hiver) alors qu'il démarrait au quart de tours par tous les temps et tournait comme une horloge De plus moteur tournant il a u peu retiré la jauge du niveau d'huile et le moteur ne soufflait quasi pas par là! Donc pour lui il n'y avait pas trop de soucis! Je lui ai donc dit de réparer l'injection et là lorsque je l'ai ramené vin diouuuuuuuuuuuu! quelle pêche! C'est plus le même ou quoi!!?? C'est ce qu'il m'avait déjà lui aussi confirmé par tél. lorsqu'il l'a essayé après l'avoir réparé (trouvait qu'il avait bien plus de pêche que certains autres Barouds qu'il avait déjà eu l'occasion d'essayer!). Une question: Qu'est ce que vous pensez d'une petite cure de "métal 5 curatif" comme me l'avais conseillé le premier mécano. (pour info lorsque j'en ai parlé au second, celui-ci a été "évasif" sur la chose)? Sur c'te coup là michou vient de retrouver le moral et est Donc ça se fête et c'est ma Affaire tout de même à suivre avec du recul dans le temps car je trouve néanmoins que depuis qu'il est passé chez ce second mécano donc remplacement des injecteurs; la jauge de carburant descends encore plus vite qu'auparavant (n'ai fait que 100km depuis et elle a déjà baissé d'un bon quart sur le cadran!) Mais bon! à voir sur au moins un plein entier ou même voir plusieurs! Pour info: Il m'a dit qu'il avait taré les injecteurs à 140-142 bars. @+

Ah oui! pas cou***on ça! Merci pour l'astuce Nico!

@+

Bon! donc Michou sur ce va aller à la santé de Nico car il vient de retrouver un peu le ainsi qu'à tous les autres ne soyez pas jaloux va

Et oui! quand ça veut pas le faire ben y'a pas moyen Après mes mésaventures sur le moulin qui je l'espère sont résolues (n'ai pas encore eu le temps de vous expliquer sur le soft approprié mais vais le faire dès que possible...promis ); ben maintenant en vérifiant les différents niveaux (boites/ponts) et les freins AR pour que tout soit OK avant notre départ prévu pour mi-août; v'là t'y pas qu'il y a une assez importante fuite d'huile au pont AR Faut dire que depuis qlqs temps je m'étais aperçu que lorsque je faisais un peu de route; il y avait comme une petite odeur de caoutchouc ou huile chaude mais bon sans plus donc Maintenant je crois savoir d'où ça vient! car apparemment il y a de l'huile qui doit sortir par le nez de pont (pignon d'attaque) car tout gras à cet endroit et même on remarque de l'huile qui suinte! Je pense donc que le joint spi doit être HS. Cette huile en sortant vient par la force centrifuge éclabousser le pot d'échappement d'où cette odeur désagréable que j'avais remarqué! Donc enfin ma question N'ayant jamais démonté "ces bêtes de la mort" et avant de m'y mettre pour remplacer c'te fichu joint il faut juste défaire la fixation de l'arbre AR au nez de pont (en repérant bien sûr la position de l'arbre sur la bride ), démonter le carter du nez de pont en enlevant ttes les vis autour puis défaire l'écrou central qui fixe le pignon d'attaque pour démonter ce dernier et hop le tour est joué! ou j'ai tout faut? Merci d'avance pour vos réponses car Michou qui commençait à voir de nouveau le moral pour les vacances en Troll avec entre autre une petite escapade prévue sur des pistes dans les Alpes là il est tout d'un coup retombé d'un cran

Oui c'est certain Manu! C'est donc pour ça que je suis moi aussi un peu septique sur la chose! Ben disons que je me suis adressé à eux car je connais perso. très bien un ouvrier et que c'est tout proche de chez moi. Donc plus facile pour leur laisser un soir car pour moi aussi je suis en plein boum question avtivité prof. en ce moment! mais bon

Oui effectivement Pat ça peut être une alternative à laquelle je n'avais pas pensé! Mais bon! je vais tout de même attendre le début de semaine prochaine pour voir si le garage (agricole) où je leur ai demandé de me le faire ont effectivement un créneau la semaine prochaine car ils m'ont dit que celà allait aussi dépendre du temps qu'il ferait (activité agricole de la saison oblige!). Merci en tout les cas pour l'info! Je te tél. aujourd'hui ou demain suivant mon temps dispo. pour + de renseignement! A+

Ben! le mécano. m'a parlé qu'il fallait faire attention car il existait deux sortes de "Métal 5" pour professionnels dénommés respectivement préventif et curatif. Ceci pour deux applications différentes comme les appellations l'indiquent! Il m'a dit que je pouvais trouver ça chez BA**AULT à Niort. Je crois qu'ils doivent aussi avoir un magasion à St Jean d'Angély (à comfirmer!).

Je ne pense pas que ces valeurs soient fausses quoique moi aussi je les trouves assez élevées! Plusieurs réponses sur des forums différents confirment ces valeurs dont une qui vient appparemment d'une doc Nissan donc Non je n'ai pas essayé le "métal 5 curatif" qui m'a aussi été conseillé par le mécano où j'ai envoyé le troll en réparation. Il m'a dit que si c'était le sien, c'est ce qu'il ferait! J'attends donc le second verdict avant d'effectuer cette opération si il confirme le 1er. A+

Non Dad je ne l'avais pas et merci pour l'info! Doc mise au chaud! Après vérif. sur la doc. technique, c'est bien 30,4 bars maxi et 24,5 bars mini. Je trouve tout de même un peu bizarre qu'avec de si basses compressions (de 13 à 16 bars) en comparaison aux données constructeur; celui-ci démarre de peur par tous les temps sans "baffouiller" et que le niveau d'huile reste constant entre les vidanges. Mais bon! pour en être certain avant d'entreprendre telle ou telle action sur le moteur j'ai demandé un second relevé des compressions à un autre garage (à des fois qu'il y aurait eu un blème!). Comme ça je verrai bien si comfirmation ou pas et serai définitivement fixé! Ils doivent me faire ça la semaine prochaine donc d'ici là je croise les doigts Affaire à suivre.......... A+ et merci pour vos réponses.

Mauvaise nouvelle je pense car une de mes sources vient de m'indiquer que ces moteurs avaient une valeur de compression de 30 bars et je trouve que ça fait tout de même une grosse différence! Tu pense Nico qu'un simple déglacage, rodage de soupape et joint de culasse neuf peut lui redonner une seconde jeunesse?

Oui Nico! mais je pense qu'il faut aussi rajouter jeu de segments, pochette de joints complète, kit de distri......

Merci Dad pour tes renseignements Je vais vérifier sur la revue technique dès que j'aurais réussi à remettre la main dessus

Et voilà! je viens de récupérer le Baroud. Suite à ma demande ils ont donc tout remonté avec les anciens injecteurs mais en les remettant un peu en état (tarage...). Donc après avoir discuté avec le "chirurgien"; celui-ci m'a dit que pour lui c'était le très mauvais état des injecteurs qui avait dû provoquer un glaçage des cylindres pour avoir un relevé des compressions de cette sorte. Verdict compressions moteur: Cyl N°1: 13 bars. Cyl N°2: 16 bars. Cyl N°3: 14 bars. Cyl N°4: 15 bars. Cyl N°5: 15,5 bars. Cyl N°6: 15 bars. Pour info: Contrôle aussi de la pression du turbo et là c'est ok monte bien en pression! YES! Alors doc. qu'en pensez-vous? et quelles devraient être les valeurs "idéales" pour ce type de moteur? (mod.28RT) A+

Ben disons Fred; ce qui est certain c'est qu'il affiche maintenant 208000km au compteur et que lorsque je l'ai acheté il en affichait 167000. Mais disons qu'après.................comme je l'ai acheté chez un mécano. qui n'en avait pas l'entretien va vraiment savoir De toute façon je l'ai tjrs trouvé poussif en comparaison au seul 4x4 que j'ai eu auparavant (BJ42 donc un tracteur) et en plus je n'ai jamais eu l'occasion de conduire un autre Baroud donc........ Tout le monde me disait que c'était pour ça et se "moquait" un peu de ma pomme Pour info lorsque je mettais les roues TT (guyannes 7.50R16) ben dès que ça grimpait si je ne le boustait pas dans les tours (mini. 1500-2000tr/mn) bin il s'étouffait tjrs. Donc pour conclure j'ai et suis encore "septique" de ses kilométrages réels. Mais bon! c'est peut-être à tort. Le spécialiste où je l'ai envoyé pour contrôle a poutant une TRES BONNE renommée car TOUS ceux que je connais (bcp) qui y sont allés ne reconnaissaient plus leur véhicule lorsqu'ils l'ont repris tellement c'était réglé aux petits oignons! et donc en étaient enchantés (sauf le porte-monnaie car je sais que la MO n'est pas donnée!) Je dois le récupérer demain soir et verrai donc mieux ce qu'ils en disent et surtout le relevé des compressions car par tél. PS: De toute façon "Franz" ce qu'il faut savoir c'est que tous les avis quelqu'ils soient sont tjrs bon à prendre....... et sommes tous ici pour nous exprimer librement (dans la mesure du raisonnable bien sûr!) Oups "Le sage" a parlé! A+ et je vous tiens au jus!

Merci les gars pour toutes vos réponses! Ben disons que ça tombe vraiment très mal coté budget en ce moment (d'autres priorités pour la maison que nous ne pouvons pas repousser!). C'est vrai que tout est faisable et trouvable en ce monde! mais bon avant de prendre une décision de réparation ben j'ai dis au spécialiste de remonter comme c'était pour pouvoir le rapatrier à la maison à moindre coût et on verra bien à se moment là ce que le relevé des compressions donne réellement (doivent me le remettre lorsque j'irais le chercher à Niort). Mais c'est sûr qu'il va falloir très certainement mettre les mains dans le cambouis! Ai l'habitude au boulot mais sauf que coté moulin proprement dit ben j'suis un blaireau Alors bon c'est pô non plus gagné de ce coté là non plus! Enfin chaque chose en son temps. Priorité rapatriement puis diagnostique réel du relevé des taux de compressions et on verra après car compressions faibles ça veut tout dire et rien dire en même temps De toute façon je vous tiens au courant de la suite des évènements et vous metterai le relevé des compressions en ligne pour savoir ce que vous en pensez.

Bonjour à tous, Comme le dit le sujet; j'ai un soucis avec le moteur de mon Baroud. Pour info c'est un EBRO Y260 avec moteur 2,8L 6cyl TD totalisant 208000km au compteur. Trouvant que depuis déjà un bon moment il consommait et fumait beaucoup (11L en roulant pépère 80-90km/h à vide, chaussures de ville et monte d'origine); je l'ai laissé chez un spécialiste diéséliste pour contrôle injecteurs, pression turbo et vérif. calage distri. Le verdict après seulement dépose des injecteurs est qu'ils sont grippés et complètement HS. De plus il s'est aperçu après démarrage à froids ce matin qu'il fumait noir (comme d'hab.) et même blanc dès que l'on montait un peu dans les tours avec de plus un petit claquement du moteur. Par conséquent prise des compressions et second verdict compressions très très basses! Il me dit que celà doit être dû aux injecteurs qui envoyaient trop de gas-oil et que les chemises ont fini par se glacer. Par contre il ne m'a pas parlé du urbo et n'a pas voulu aller plus loin en vérifiant le callage de la courroie de distri. Déjà rien que pour les injecteurs vec la M.O. il faut compter 700€ TTC. Pour info: C'est un spécialiste qui ne fait que lres alim. mais ne démonte pas les moteurs et donc n'a pas pû me renseigner sur le moulin. Ma questio est donc pour ls spécialistes de savoir en quoi consiste au juste le déglaçage d'un moteur, ce qu'il y a à faire et changer, si celà coute bcp d'€ et ce qu'ils pensent de mon problème? PS: Je trouve tout de même bizarre qu'i y ait tant de problème sur ce moteur qui n'a guère plus de 200000km? Si réellement il n'a que ça car je commenc à avoir quelques doutes sur la chose. Surtout que lorsque je l'ai acheté il en affichait 168000 et l'ai tjrs trouvé poussif! Faut dire aussi que mon précédent et unique 4x4 était auparavant un BJ42 donc un tracteur et que je n'ai jamais eu l'occasion de conduire un autre 260 donc difficile de pouvoir comparer! Merci d'avance d'éclairer un peu ma lanterne car là j'ai le moral comme on dit "dans les chaussettes". Surtout que nous devions "normalement" aller faire un peu de piste fin Août dans les Alpes et pour l'instant c'est bien mal barré!!!!!!!!!!! A+

Surveiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiille ... tes MP