canari-bleu

Ici tout va bien : toujours autant de boulot à l'ANPE

ca dépend peut être de ce qu'on conduit comme land avant. Avec les v8 ca répond de suite, idem avec l'ambu 2l1/4. Avec ces engins là jamais eu de pb de trou

Hello Je trouve que ce qui est déroutant chez le TD5 c'est qu'il il faut accelérer un peut plus au départ pour le faire "bouger". On a l'impression d'un "mou" à bas régime. Pour l'avoir conduit c'est mon ressenti, et même celui du copain propriétaire qui me l'a prété. Sinon hormis cela il tourne bien et est agréable à conduire en TT et sur route. Pour le TD4 connait pas, jamais testé.

Hello Si il tourne mieu au GPL qu'à l'essence, ils on pensé tout simplement à vérifier la pompe a essence immergée ??? C'est une pompe sertie et quand la notre a commencée à déconner ca tournait bien au GPL et pas top à l'essence, et elle a finie par nous lâcher en pleine "sierra seca". Le filtre interne à la pompe s'étais encrassé et heureusement le fusible de la pompe a lâché avant la pompe. Cette dernière se déssertie très bien par le bas (à faire avec beaucoup de précaussion) , un petit netoyage, un changement de fusible et hop c'étais repartie Notre range est un vogue SE V8 3l9 tu as peut être la même pompe, je dit peur être car notre réservoir essence est un 30l puisque les cuves gpl sons sous chassis. Ca coute de rien d'essayer de regarder de ce côté qui sait. a+

deuet-mat

Ci je téléphone Land Rover France il va me demande de les envoyé un maximum de info, photo copie de la carte a gris etc..... et un cheque pour 120 euries. J'e peu téléphone LR Lundi ci je trouve le temps. Non jensen, il ne te demanderons rien pour une pré vérification. Tu téléphone au n° que j'ai indiqué dans l'autre post et tu fournis le n° de chassis dudit véhicule et en 2 secondes il te dira si il peut bénéficier d'un certif de conformité totale ou partiel et ce pour zéro euro. Ensuite quand tu as cette info tu sais à quoi t'en tenir. Par contre le moteur n'étant pas d'origine pour qu'il soit immatriculable en france (puissance fiscale et/ou ennergie changée) il faudra remettre le moteur d'origine parce que je ne connais pas beaucoup de 88 V8 de série importé en france (ca peut se trouver pour pas trops cher un moteur d'orgine) mais ca l'acheteur francais le sait . Et même avce changement de moteur vu le prix et l'état (semble nickel et préparé avec plus de confort) ca reste un véhicule très interressant à ce prix là donc mon avis ne baisse pas le prix. Par contre pour un véhicule anglais (dernier que nous avons acheté .... en fait le tout dernier était suédois et imatriculé francais par nos soins jeudi derniers, l'anglais c'est l'avant dernier ) il faut bien fournir l'intégralité en copie (recto/verso) des 2 feuillets A4 qui composent la carte grise (V5). Et le certificat de conformité s'il n'est pas fournis par le vendeur (véhicule après 2000 certif de conformité européen fournis avec carte grise) est à demander par l'acheteur (à lui d'en payer les frais) d'ou l'interet de pouvoir avoir confirmation tél rapide (et tj exacte et gratuite) avant à LR pour savoir s'il sera totale ou partiel. bonne vente ps : l'astuce pour avoir le certif de conformité totale, tu te contente de fournir uniquement les informations du V5 et si le changement de moteur n'est pas indiqué sur le V5 alors c'est certif de conformité totale avec le moteur origine, et l'acheteur peut l'imatriculer en france bien qu'il sache que ce ne soit pas le bon moteur dessus. Si c'est indiqué sur le V5 (comme c'est le cas pour notre 90) alors si tu as tous les papiers d'autoirisation modif et d'acréditation LR (comme pour notre 90) alors là il est imatriculable en France et en plus la carte grise francaise de ce type de véhicule de part la mention spéciale dessus deviens fort interressante et trèèès recherchée par les connaisseurs

Vu sur turbo ce jourd'hui (dimanche) avec exactement les mêmes images ... y'a effectivement du talent, et c'est un dérivé du drift : c'est une nouvelle "discipline" qui fait fureur aux usa et qui tendrait à arriver par chez nous. par contre ca doit défiler les trains de pneux et quand on connait le prix d'un seul y'avait aussi le reportage sur le G4 en même temps, mais bof pas grand chose à voir

Ouille ! Etreiné contre un arbre? ou c'est l'ancien ?...

oups oui t'a raison

Version bucheron

Fabrication du V8 Pour ma par nostalgie des prog de MO et fab de pièces avec surfacage mano.

V8 miniature

Bon anniversaire

idem

Ils en ont fait un reportage à la télé il y a quelques semaine. Les vrai pilotes de F1 trouve ca très réaliste en effet car aussi éprouvant que de faire une course dans une vraie. Au futuroscope il y a (ou avit je sais pas si il y est encor) un jeu simulateur de pilotage d'hélico avec une cabine gyroscopique. Quand vous faite faire le looping sur l'écran à l'hélyco vous le faite aussi sur le simulateur. C'est impressionnant ... mais la partie dure souvent 30 secondes la première fois

Je ne sais si c'est excat, mais comme les koni raid installés sur le notre sont vraiment top, alors je demanderais à Arnaud où est-ce qu'il les as acheté si ca peut simplifier les recherches à Celinaze

sur ton disco les koni? Il y a 400kg de plus à vide à supporter sur le vogue SE la différence viens peut être de là. Si Celinaze n'étais pas si loin l'idéal aurait été qu'il éssaye notre Vogue SE pour qu'il se fasse une idée .... Surtout qu'Arnaud a aussi le dos fragile ...

Sinon sans même avoir à la démonter tu la redresse au treuil testé pour vous (suffit de mouffler avec le véhicule devant si c'est votre treuil : ca marche aussi pour redresser le A-Bar )

Hello Celinaze Après avoir demandé l'avis à mon mécano (Nico le connait) voici son avis : le disco fait 1t700 à vide environs (dans les premiers) alors que le vogue se fait 2t100 à vide, ce qui change du tout au tout le comportement sur route. Les amortos bilstein (ceux d'origine qu'on a remis 1 fois) ne valent rien pour le vogue SE plus lourds car ils sont rapidement trops mous. L'idéal sont les Koni Raid cf le lien suivant http://www.koni.com/55+M5d637b1e38d.html. Pour pas avoir de "raideur" et garder de la souplesse, inutile de changer tes ressorts, les Koni étant ferme cela assure une très bonne homogénéité de l'ensemble et améliore le confort. Sauf si tes ressorts arrières sont vraiment foutu (devant qui remonte) change les pour du origine ils se marient parfaitement avec les Koni. Pense également à changer en même temps ton amortisseur de direction pour l'effet de chemmy, et améliorer le confort en freinage notament sur le pavé et les routes "acidentées" ou de campagne en très mauvais état. Les koni sont mieux adapté aussi pour cela. (plus d'effet depuis qu'ils sont monté contraiment à d'autres marques). Après avoir essayé tous un tas d'amortos les Koni sont ceux jusqu'à maintenant qui résistent le mieux à long terme au poid du vogue se plus lourd car comportant plus de finition. Le notre, après des début TT ne connait aujourd'hui que des utilisations routes sur des routes de campagnes pas en très bon état par chez nous. Donc les conseils sont sur retour d'expérience. voilà, les conseils de mon "mécano d'homme" bonne recherche et bonne méca Tchussss ps : on pense au compensateur de charge uniquement pour les fois où il trainent le plateaux avce dessus du lourd , par exemple

Il est vraimenbt beau et très propre ton nouveau. C'est le même que l'on a, à pare la boite donc. Si j'ai un conseil à te donner (mais tu y a peut être déjà regardé), vérifie sans tarder en soulevant la moquette l'état du point de fixation des ceintures de sécurités arrières latérales. Le passage de roue étant souvent salle, ca ne se voit pas forcément par dessous. Quand nous l'avons fait, nous avons constaté que sur 1 des points de fixation il n'y avait une très forte attaque de rouille et c'étais devenu dangereux. On a refait la tole et soudure. Le tiens ayant à peut prêt le même âge que le notre je pe,se c'est un point à vérifier peut être. Mais beaucoup de plaisir de rouler dedans bonne route avec a+ val

c'est quoi comme range?? parce que dans le range tous les jours c'est hyper confortable pour le dos, surtout qu'avec les siegès électriques tu positionne l'inclinaison de ton assise et de ton dossier pile poil comme il le faut. Si tu as un vogue se les bilstein ne sont pas trop dur puisqu'il est plus lourd et si l'ensemble amortos+ressort sont pas assez rigides on a vite l'impression de roulis façon bateaux. Pour le vogue SE BVA d'ailleur les amortos d'origines sont pas assez fermes pour une bonne tenue de route sur le court terme (le modèle de range que je cite est celui que lje possède). On envissage aussi pour le range d'acheter un compensateur de charge pour les jours où l'on transporte du lourd pour améliorer le confort sur route comme ce qui est déjà monté sur notre land90. Vous pensez quoi des KONI ? http://www.koni.com/190+M5d637b1e38d.html http://www.koni-shop.com/?gclid=CIqz-pLd-JYCFQFbtAodTGr9Xw a+ et bonne recherche

Y'a d''l'humus bien humide là dedans des bourbiers aussi ? merci pour les photos

"Humour ON" Normalement les vols de voitures devraient diminuer .... si y z'ont plus de tunes pour faire le plein .... a moins qui ne piquent que les voitures qui sortes des stations essences "Humour OFF"

c'est sur que là c'est pas la même aire de jeux

Elle pourrait être adressée à d'autres "hauts dignitaires et présidentiables" .....