Dadou17

Bon..... J'étais tombé juste ! Si tu ne trouves pas sur place, j'ai peut-être un filon pour t'en faire passer un (occase, bon état) d'ici le mois d'août ... dis moi si tu es intéressé..

Les cannelures ne sont pas si fragiles que ça, avec une pince multi ça devrait le faire... Sur le demi arbre ext, sur les Def (full-floating), le bout de l'arbre est percé et taraudé : on peut le tirer en y insérant une des vis des mains meneuses ; maintenant, je ne sais pas si c'est le cas sur l'autre demi-arbre ??

Beeeeen, Tant que l'homo était déposé, c'était simplissime : c'est l'arbre qui vient du diff (boule de pont) et qui se "branche dans l'homocinétique.. si tu n'as pas remonté, y'a juste à tirer dessus... il doit y avoir des cannelures à chaque bout, souvent, quand ça casse, c'est au raz des cannelures :pig;

Tourner ??? "direction" ?? ou tourner comme si elle avançait ??? le français et ses richesses !! ... je propose d'utiliser le terme "braquer" pour ce qui concerne la direction, ce sera plus clair pour tous... pour la direction, le fait d'avoir resserré la bielle pendante (c'est ce que tu montres dans le cercle jaune) ne peut pas avoir crée la perte de motricité que tu décris (obligé de bloquer le diff pour avancer) Autre piste : si les joints homo sont OK, alors, c'est peut être un demi arbre entre le diff et le moyeu ?? si l'un des deux à cédé, l'autre, en corollaire , tourne librement via le diff.... Normalement, la sensation est différente lorsque tu fais tourner (pas braquer !! ) la roue dont l'arbre a cédé : tu n'as pas le diff à entrainer et elle sera plus "libre"... Si, en revanche, la casse est au niveau du diff, en tournant une des deux roues, tu dois avoir de sales bruits, voire des contraintes au niveau de la boule de pont @ suivre !

En tout état de cause, tu te retrouves hors la loi avec un camion plateau... Bien qu'il ait largement les capacités, légalement le ptac n'excède pas 3500 kg.. soit bien plus que le camion lui même + les 1500 kg du chargement.. (NB, je l'ai fait aussi .. )

Si tu as levé les deux roues, c'est normal que ça tourne... Si tu respectes ce que je t'ai dit : frein à main, une vitesse enclenchée et une roue levée, ça ne doit pas tourner..... ah, j'oubliais, le petit levier ne doit PAS être au neutre !... , . en gros, si tu tournes une roue, l'arbre avant doit tourner aussi .. Fais les essais et dis nous ! (si ce que tu as fait est OK, alors ce sont les 2 homocinétiques mais matériellement impossible ou presque, sauf hasard exceptionnel)

Paimpont, c'est où ?? d'autre part, 1500 kg pour le tracteur, 1500 kg sur la remorque...... donc avec le poids à vide de la remorque qui avoisinera les 500 kg, tu te trouveras OBLIGATOIREMENT titulaire du EB pour conduire ça : => l'ensemble dépasse 3500 Kg => La remorque est plus lourde que le tracteur.... Cela dit..... je dispose d'un plateau..... limité à 1400 kg, avec la "tolérance" (vitesse limitée à 80 ) ça doit pouvoir passer, mais pour être assuré, il faut un conducteur ayant le EB... et qui vienne le chercher à La Rochelle, et qui le ramène.... et qui l'assure au passage... Si économiquement, c'est justifié par rapport à une loc', pourquoi pas ??

NB : la photo de Nico correspond à un montage de Def ou de disco 300, si je ne m'abuse .. Pour le disco 200, normalement, les cannelures du 1/2 arbre final sont au centre du joint homo et à l'autre bout, la main meneuse est solidaire du 1/2 arbre (montage dit "half-floating")

Avant d'aller plus loin, je pense nécessaire d'effectuer les BON tests : => tu stationnes ton disco à plat, frain à main serré et une vitesse enclenchée => tu lèves la roue qui te semble suspecte. => tu tournes la roue en question.... Normalement, son mouvement doit se limiter à moins d'1/4 de tour (et encore en cas d'usure déja avancée du diff de pont) Si la roue tourne "librement" et à fortiori avec des craquements bizarres, alors, c'est sur cette partie de la chaine cinématique : quelque part entre l'arbre avant (qui sort de la BT) et la roue : diff av, arbre, joint homo, arbre secondaire solidaire de la main-meneuse sur le disco200. Vérifie et identifie bien l'élément défectueux avant de te lancer dans le démontage tête baissée... les symptomes que tu as décrit m'on fait penser au joint homocinétique, mais la mécanique révèle souvent des surprises et la description que tu as faite peut avoir été interprétée à tort.. Dad

Salut, bienvenue ici.... et vive le rouge !

Cela dit, c'est à la portée d'un mécano "de quartier" : pas d'outillage spécifique nécessaire..juste les couples de serrage à respecter.. on les trouve dans les RT dispo "ici et là" ...

Vu Yoyo il y a quelques jours..... il a déja arrêté de boire en prévision...... pis il pense qu'il lui faudra jusqu'à fin août pour s'en remettre... Mon aversion grandissante pour la "viande bien cuite" fait que je n'irais pas (plus) ...

Sans aucun doute pour moi : joint homocinétique .... il te faut démonter le moyeu et en changer.. En cassant, le joint homo n'entraine plus la roue, tout le couple est donc dispersé sur cet arbre (AvD) et l'auto n'avance plus.... à moins de bloquer le différentiel central ce qui oblige à minima le train arrière à motricer.. ( néologisme mécanico-landiste). Donc, je pense que tu as quelques notions à acquérir sur les différentes configurations de chaine cinématiques qui existent selon les véhicules... tiens, un petit article de vulgarisation : http://jeeppassion.free.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=18&Itemid=12 Pour complèter, sur nos Land, nous sommes en 4x4 permanent, avec un différentiel central qui dispose d'un blocage et des différentiels de pont qui (en série) n'en n'ont pas.. Donc : => en situation "normale" (diff central libre) : une seule roue perd l'adhérence , (ou bien un arbre de trans qui casse)et le véhicule est immobilisé. => une fois le diff central bloqué, il faut au moins une roue Av ET une roue Ar qui perdent l'adhérence pour être immobilisé.. C'est simple, mais faut le savoir ! Dad

à quel niveau constates-tu de l'usure ??? Si c'est sur la tranche de la courroie, effectivement, ce peut être un problème de compatibilité du Kit, en revanche,si c'est uniforme sur la dentition de la courroie, il faut peut-être mettre en cause : => le réglage de la tension du tendeur (11 Nm à la clé à cadran) => la répartition de la tension sur les 3 segments : vilo-PI / PI-AAC / AAC-Vilo .. le fait de desserrer les 3 vis (10 mm) sur la PI avant mise en place du tendeur et de les resserrer après est à cette fin ...

Bé, euhhh, Ici, les 'Jap', on y fout le feu, non ????

Téflon, pas vraiment, mais Dan a peut être un filon ?? Ah, oui euhhh, au fait .... Bienvenue dans le Nôôôôooooooord !

Hello ! bienvenue sur la façade atlantique.... l'océan indien est bien loin d'ici ... Y'a pas de Carglouch' ni de Franche Pare-Bise chez vous ??? passque si ton assurance prend le bris de glace en charge.....

Bien vu pour la douche ! pour ce qui concerne le store, en revanche, j'émets de gros doutes quant à son encombrement prohibitif .... Si tu t'es basé sur le gabarit du rétro, j'ai peur que tu ne te sois mis le doigt dans l'oeil, régulièrement, le rétro se retrouve "plié" dans les passages étroits, et la galerie passe souvent TRÈS près des arbres !! on croise les doigts pour toi !

ça t'a coûté combien ??? (en litres pour le contrôleur !! )

MP !

Sur la trans Pyrénéenne ?? Oui !, pas dans les Bardenas, toutefois.. Pour Ozi... passe au resto ! je t'esspiquerais !! Dad

Si tu te débrouilles avec Ozi, j'ai de quoi faire sur l'espagne !

Je viens d'aller jeter un oeil sur le site : 399 € la France ENTIERE en édition "prémium" (avec couche photo aérienne) ou 289 € la France ENTIERE en édition standard... (6300 € environ l'équivalent chez CE... à jour d'accord, mais bon )

Non, pas que la France, mais (trop) peu de pays : Benelux, GB (même par l'Eire ) et France.. Si mes souvenirs sont bons, MMap accepterait aussi des cartes calibrées( à son propre format) , mais j'ai pas encore tout fouillé.....

J'en connais quand même un qui a eu chez eux la désagréable surprise de trouver ses vitres peintes à la bombe, sous prétexte qu'il "n'arrivaient pas à les démonter"... ... inutile de dire qu'ils en ont été quites pour une paire de vitres neuves et une remontée de bretelles de la part du client.... quant à la bâche (neuve) qu'ils ont rendue pleine de cambouis ... no coment !