Dadou17

en quelques étapes, de tête : - tu démontes la roue -tu démontes l'étrier (2 x 13mm en 12 pans) -tu retires le capuchon -tu retire le circlip + les rondelles de calage s'il y en a -tu démontes les 5 boulons (17) de la main meneuse et tu la retires -tu désserres le 1er boulon de 52 -tu retires la rondelle de blocage (si t'en a pas d'autre, tu la pose sur l'enclume et tu la remets à plat) -tu retires le second boulon de 52 .... et la rondelle d'appui Miracle, !!! le moyeu vient ! il y a un roulement du coté des boulons et un second "intérieur".. le plus chiant est d'extraire les deux chemins de roulement .. extracteur, burin... au pire sur la fusée, lapidaire ....doooouuuuuuuucement !! .. ensuite un bon nettoyage de la fusée (éventuellement, abrasif fin + WD40 ou huile fluide) lubrification et tu enquilles : -roulement sur la fusée -chemin dans le moyeux -moyeux -chemin second roulement -second roulement -rondelle d'appui -1er écrou de 52 . - on bourre de graisse cela va sans dire ... pour ma part, même si ce n'est pas la procédure "officielle", à ce stade, je remonte l'étrier et la roue, pour pouvoir facilement régler le serrage .. - roulement neufs : 65 Nm, désserrage de 90 °, puis resserrage à 10 Nm - roulements pas neufs : 60 Nm - 90° + 10 Nm TOUT CELA EN FAISANT TOURNER LA ROUE EN MÊME TEMPS.... l'ensemble doit tourner "gras" sans jeu ... -tu place ensuite la rondelle de blocage - tu serres le second écrou de 52 (pas plus de 60 Nm) - et tu rabats les bords de la rondelle, une fois sur le 1er écrou et plus loin sur le second -plus qu'à remettre la main meneuse, les rondelles de calage, le circlip et le capuchon ... Et ZOU !!!!! ( Dam) Dad édit :: Seb a posté la méthode entre temps ...

Pour vérifier, c'est simple : le petit levier ne peut être placé que dans 3 positions (L/N/H) sur une BW : alors qu'il y en a 6 sur une LT230 (L/N/H + L/N/H "diff-lock") : Dad

Je te l'emprunte pour essai... si pas concluant, elle se retrouvera sur ce post, dans le bon esprit du forum.. Dad

tout le monde aura rectifié, de toutes façons ... bonne nuit, Arnaud ! Dad

Et un TMA fatigué est moins apte à rédiger les messages qu'un TMA qui se relit !!!! ..

Le mien fait partie du lot de bord.... pis je mettrai aussi la "base seconds" ... étant à l'étape avec un peu d'avance, je propose de démarrer un BBQ, de façon à ce qu'il soit prêt quand vous arrivez ... si certains comptent amener des merguez .... si ça vous intéresse bien sur ! Dad

.............................désespérément ! Je viens de discuter avec Nico, privé momentanément de connexion.. En démontant ses cales Ar, il s'est rendu compte qu'une seule des 4 plaquettes arrières est rendue à la tôle .... bizarre ! ... bref, ,c'est ballot de tout changer (les autres sont à 10 mm environ) pour une seule flinguée .. Alors, à vot' bon coeur, si qqun à été prévoyant et n'a pas jeté ses plaquettes (partiellement) usagées lors du dernier entretien de son Disco /RRC/ Def 90 ... qu'il les mette de côté, ou se débrouille pour les faire passer à l'occasion de la Vanray's Classic ... Rappel : il s'agit des plaquettes de frein ARRIÈRES pour un Disco 300 ... Merci d'avance pour lui ! @ plusss Dad

Déja 12 à 13 litres dans un 300 Tdi en configuration "normale" ... tu peux en ajouter ..

Braqué à fond en marche Ar ... c'est comme ça que j'ai achevé le mien ... l'était TOUT NEUF, mais remonté sans graisse ni huile par la concession .... bizarre, mais depuis ils ne m'ont pas revu .... Si tu n'avais pas remonté l'arbre Av, c'est normal que tes roues Ar puissent tourner... le couple est dissipé en sortie de BT coté Av...

les pieds dans le plat ..... !!! m'avait pas échappé non plus ... j'avais même hésité à en parler pour l'écqrter d'entrée de jeu .. Y'en a un aussi sur St Thomas ... a remettre en état Dad

Ne pas oublier que le Breslau étant une épreuve "officielle", les véhicules doivent passer à la "conformité" . si rien n’empêche l'arceau de se déformer en parallaxe, c'est cuit sans aucun doute .. Dad

Ton ripage a été constaté au CT ??? et tu as tenté une géométrie classique sur un Banc pro style BEM, Bosch ou Facom ?? Il se peut également, que tes pneus se soient bouffés par un mauvais réglage initial et que une fois la géométrie rétablie (barre panhard réglée), ce soient la déformation de la bande de roulement qui induise le ripage ... ? a essayer avec un trin de roues neuf ou BE .. Dad

LT230 ou BW ????

Considérant que le moteur arrive à se déplacer de plusieurs cm autour de son axe en cas d'accélération franche, d'une part, et que d'autre part, les tubulures qui amènent au radiateur sont fixes, je pense qu'un montage qui garantit la souplesse minimum est nécessaire .. traversant en bas de la baie de Pare-brise + diagonal en arrière de la cabine ... AMHA, tel que, pas "homologable"

vraiment rien de compliqué si le chemin de roulement n'est pas soudé à la fusée (ça c'est quand le roulement à pêté et que le chemin s'est mis à tourner avec la roue) .. donc, dans le pire des cas, un extracteur basic suffit.. Dad

Salut ! Bienvenue ici Popaul ! tout simple si on se limite au sens strict des titres des rubriques : => présentation =>Coups de main => sorties ......... etc etc ... Donc dans présentation, tu te présentes, simplement, et puis tu ouvres un post spécifique à ton problème dans le rubrique concernée ... pour le cas présent, "coups de main" me semble indiqué ! @ plusss Dad

ce ne serait pas plutôt le relais , qui claque ??? cad qui enclenche bien ??

et y'a du jus en sortie de la boite à fusibles ? Si tu as un testeur, profite pour vérifier en passant la continuité du fil en question, tu en auras le ceur net ! Dad

ptète qu'il faut l'asservir au + après contact, au mini, mettre un inter .... les injecteurs pompe sont tout de même d'une technologie pointue, ce serait dommage de prendre un risque ... (à sec ouille-ouille-ouille !!! ) Dad

Sauf mauvaise information, mais la tolérance de 3% serait passée à 1.5 % avec le CT 2012

Pas souvenir que la Jeep soit en 6 trous ...

Y'a ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/293953165.htm?ca=20_s dans le pire des cas, meme 100 € les 4 jantes, ça reste abordable ... dad

ah, ben pour les Disco et RRC, ça fait pas l'ombre d'un doute ... c'est une monte d'origine pour les Def... Dad

Pas 100% d'accord avec toi, Fred... Je trouve l'ETC très sympa justement en rando quand tu fais 100 km dans la journée et n'as pas envie de te prendre le choux dans les situations un peu délicates.. Tout comme dans la boue, en franchissement, il atteint vite ses limites.. car il consomme de la puissance (parfois TOUTE la puissance ) à des moments où tu peux en avoir besoin... Mais par dessus tout, pour l'avoir vécu, l'ABS/ETC est DANGEREUX en situation extrème ... si face à la pente, tu as le malheur de lever une roue, l'ABS (qui va de paire avec l'ETC) lâche le véhicule .... ... sur quelques cm , soit, mais pafois, le fil qui nous tient en vie ne mesure pas plus ... Et on peut passer sur un filet de Gaz, normalement, car (sur le Disco, pour le moins) il ne s'enclenche qu'à 1850 Rpm, d'où la nécessité de monter un p'tit coup dans les tours pour le faire s'activer ... peut être pas sur le Def, à moins qu'on y prenne les 1850 beaucoup plus rapidement, du fait d'un rapport de BT à 1.44 ?? ce qui accréditerait ton ressenti Dad