Dadou17

Gné ???? (R17)

???? l'a acheté ton def persuadé de pouvoir le revendre bien plus cher ??? ou bien il s'est apperçu que ce n'était pas son truc ??? tu l'as senti comment ???

Vi.... lu sur LM, un gars du 57 qu'à serré son moteur ... à cause d'une ou 2 vis mal serrées, une fois qu'on le sait, c'est vraiment ballot... Tu as vu le sujet DD ?? parce que je pensais comme toi que c'était dans le carter moteur, et apparemment, j'ai cru comprendre que c'était dans le carter distri ??? à moins que j'aie mal interprété le schéma ?? @ plusss Dad

104 StyleZ 1984.. 1ere main, 102 Mkm... étét collection.

Caillou coincé dans le pare-boue du disque ?? 1ere chose à vérifier, sinon, tu lèves la roue et tu vérifies le jeu.. un roulement qui lache a du jeu en 1er lieu....

Une photo de ta super radio chinoise ???,, sacrée antenne !!!

Un nouveau racasseur de dindon ? welcome on board on me demande ?????

mmmmh ! Reste à savoir l'état du moulin... si tu peux avoir une mesure des compressions, ce serait assez parlant...et puis pour faire bien, prévois un budget "réfection".... distri, joints spi divers, transmissions..... environ,...... 15 à 20 000 € nan, ça ce serait pour un toy... plutôt 10 x moins.... Et dernier détail en passant : si tu rentres du 64 avec ces gommards là, GAFFE !!!! Mud-Max/Scirocco/Simex....même combat : ça arrache en TT, mais sur la route, c'est TRES approximatif.... @ plusss Dad

Pas très TT, mais plutot Tétée, cette tof .... Rigolo la conduite sans freins......

Bien entendu ! Reco ce samedi .....

Du 23 / 08 / 2008 au 23 /08 /2009...... retard il y a....

Pas pire, on peut même ètre (de) Curé......... Dad

En cas d'accident, le PREMIER truc qu'un expert vérifie, c'est les pneus, leur état, leur gonflage...... après, on fait comme on veut...

Pour ètre street-legal, y'a ça : http://www.leboncoin.fr/vi/55769804.htm?ca=20_s ça fait au moins 2 mois que je les vois.... doit ètre négociable... @ plusss dad

Autre petit détail sur Lada et Cournil... Il faut savoir que sur le second, le fabricant a disparu et que sur le premier, ce serait tout comme pour la France... les concessionnaires jettent l'éponge les uns après les autres, faute de pouvoir s'approvisionner en pièces détachée et meme en VN........ Reste ensuite l'option de l'achat "pour pièces d'un second véhicule à vil prix, c'est l'option que j'avais choisie pour mes Lada... mais comme c'est toujours les memes pièces qui lachent ..... on est vite au bout.. Nan, la zukette, comme le montrait Phil', c'est vraiment un super engin pour débuter..simple de conception, facile d'entretien, peu capricieux, avec des pièces dispo, et des possibilité d'optimisation non négligeables... tout ça pour un franchisseur hors pair...

Chocolat ???? Petit déjeuner ???? ça me dit quelque chose.......

Le qualifiquatif "M+S" signifie "Mud & Snow" bref, pour ce qui nous concerne "Mud".... faut revoir tes anciens Land Mag, mon p'tit Barbi :!!!

700 euros c'est plus que le prix d'un neuf !!! en occase, on divise le prix des options par 2 suivant la coutume.... Les KZJ 1ere génération ont aussi la réputation d'un berceau moteur fragile (en fait la faiblesse crée à la conception pour que le berceau lâche et que le moteur passe dessous en cas de choc frontal violent est un peu trop.....faible ) on en a connu quelques uns avec le moetur posé sur le sable au milieu de nulle part

Oui, comme tu dis : envoies un peu dans la culture, ça le fait !!!

Tout pareil que les z'ôtres !

Mon humble avis : Proto, inconduisible sur la route, et source à emm### avec la maréchaussée.... a moins que tu ais un plateau et un véhicule tracteur pour le mener sur site... mais ça me fait étrangement penser à un Land bleu qu'on connait bien ici mais qu'on ne voit pas rouler par la force des choses.... m'étonnerai pas que le proprio s'en sépare à cause de ça.. sinon, ça doit ètre un chouette engin de franchissement

A ce sujet, tu as utilisé une clé dynamométrique à cadran, ou bien une classique avec un brin de pifomètre ???? quant à celui de ton père, c'est aussi un 200 ??, passque le montage à ce niveau est très différent du 300....

Opération menée à bien le WE dernier... et ça a tourné une semaine sans soucis... Bilan : une journée de boulot bien remplie, en comptant le temps nécessaire à la fabrication des extracteurs... en fait, tout ce qui est fixé au vilo est particulièrement Rétif à l'arrachage, je pensais pouvoir me passer des extracteurs...nenni. Changé les spis à la meme occasion, sauf celui d'AAC, en fait, une fois démonté, tout était comme neuf, pas ou peu de poussières, pas de jeu dans les galets, pas de fuite d'huile , et la courroie en bel état, sans aucune craquelure ni usure apparente, changé l'ensemble tout de même, car une fois tout démonté..... Pour ce qui est du support technique, je me suis bien inspiré du photo reportage de Franck3 sur LM.. lequel a bien été complété par d'autres intervenants. Petit détail pour la pige de PI : j'ai opéré comme discool l'expliquait : forèt de 9mm + une épaisseur de scotch alu pour arriver à 9.3 mm... mais ce scotch n'est pas suffisament résistant pour supporter plusieurs mises en place et retraits (lorsqu'après avoir remonté, on fait les 2 tours réglementaires et que ça ne retombe -comme par hazard-pas en face ) (2 fois re:taz:) Donc, exit le scotch alu afin que des débris ne se retrouvent pas enfermés là dedans avec des conséquences imprévisibles Autre détail : par acquis de conscience, j'ai, avant démontage de l'ancienne courroie, tracé un petit repère sur chaque couple courroie/poulie, de cette manière, en cas de doute, il suffit de répeter les repères sur la courroie neuve et de replacer en face des repères correspondant sur les poulies.. Parmi les questions qui restent en suspens : il me semble que ça fume un petit peu plus noir qu'avant... comme pour parfaire le réglage de la tension, il est recommandé de désserrer le pignon de PI puis de le resserrer en dernier, est il possible, compte tenu que les trous du pignon sont ovales, qu'un léger décalage de l'inj se soit produit et que ça fume un peu plus noir ??? (question performance, temps de réponse, tenue du ralenti et tout et tout, rien n'a changé) Enfin, sur les différentes sources que j'ai consulté, il est spécifié de ne pas remonter les elts se fixant sur le vilo au Loctite , or lorsque j'ai démonté, j'ai constaté que le garagiste qui l'avait fait précédemment en avait utilisé (d'où la difficulté que j'ai eu à tout extraire :mad:) z'en pensez quoi???, perso, du coup, j'en ai remis un peu, mais le minimum... et uniquement sur le boulon en bout de vilo, celui qui tient tout... Vala ! @ plusss Dad

ni sur http://racassemoildindon.org ???

(Td5)