fordiste

je ne sait pas si une seul culasse ford est repassable en faite ...

c' est assez propre tout ça . je ne pense pas qu' elle soit usinable mais c' est a confirmé , avec un comparateur tu peut vérifier la planéité de celle ci . pour l' étanchéité reste la solution d' antan , nettoyer la culasse , démonter les soupapes nettoyer , roder , changer les joints , remonter , mettre un peut d' essence dans la chambre de combustion et avec la souflette soufflet de l' autre coté si l' essence vole pas c' est que c' est étanche , si tu rôde tes soupapes veille a bien nettoyer car la pate abrasif peut ruiner tes cylindre ou ton arbre a came si il en reste . n' oublie pas de vérifier si la vis du clapet sur la pompe a huile ne se desserre pas tant que t' es a démonté . après rôdage un plein piano ! et la première chauffe tranquillement , les premiers kilomètre tout doux aussi .

j' ai fait plusieurs recherche sur le net , pour mes soucis a froid mais je ne trouve rien . la plus part passe en mode dégradé et ont le témoin allumé , moi j' ai jamais eu de témoin même sur 3 cylindres ! bref pourvus qu' il trouve parce que j' adore cette auto , mais 11l c' est un peut beaucoup et secoué comme ça a froid c' est pas top , j' en ai vu un qui parle de distri décalée et que le ti vct n' arrive pas a le corrigé mais j' en doute ça le ferais aussi voir pire a chaud , le papillon revient souvent ( 600€ ttc ) la c' est le garage ou je l' ai acheté qui payera moi je paye pas ! déjà que la distri et l' allumage j' ai payé moi faute de résultat et puis je sait comment ça marche ! ont me prend pour un emmerdeur , mais c' est aussi mon métier merde je sait quand ça déconne ou non ! enfin je n ' ai pas vraiment d' ennuis avec car pas de panne et surtout pas de gros frais hormis l' entretient courant et les disque arrière qui dés le départ aurais du être changé par le garage ! au lieu de ça il ont tendu le cable ! coup classique du bricolo amateur , le rattrapage auto chez ford c' est une valeur sure je n' ai jamais tendu un câble sauf après son remplacement ! sur ma mondéo j' avais changer les plaquettes et tout c' est remis directement 3 cran de freins a mains puis c' est remonté jusque 4 et ça n' a plus jamais changé malgré l' usure et ici ce sont les même étriers . le seul bémol c' est de les revissé , je compte investir dans un repousse piston y' en a pour 40€ . parce que le chipotage avec la tige filetée ça marche mais c' est long .

note que je comprend certain qui roule en pajero ou autre 4x4 , y' a des bordure et des casses vitesse a franchir ! en Belgique vu les nid d' autruches qu' ont se paye c' est pas du luxe . mais moi je compte rabaissé ma focus , un break rabaissé c' est bien mieux et plus joli .

mon avis personnel est qu' une 4 roue motrice c' est soit pour les bains de boue soit avec de la puissance pour la tenue de route . mais quand c' est pas puissant et que ça sortira jamais de la ville , c' est consommé plus et risqué plus de frais donc complètement con !

t' inquiète pas avec une scorpio tu t' amuse pas mal aussi . en vla une de toute beauté et dans ton budget . http://www.2ememain.be/autos/ford/sierra/ford-sierra-xr4i-custom-212516560.html

évidement si t' aime pas la scorpio le problème est réglé . maintenant que les sierra prenne de l' âge surtout les mk1 la cote grimpe en flèche . avant qu' elle n' ai 25ans tu les aurais eu , en bonne état pour 500€ . les escort rs mk2 , en dessous de 5000€ ce sont des épaves irrécupérable . le soucis c' est que la plus part des rs sont pas d' origine , donc a 15 ou 20.000€ , surtout en Belgique ou le rallye est une religion . une mk1 en rs c' est un chien bleu , la plus part sont des 1300cc mexico avec un 2l sous le capot en dessous de 10.000€ dur a trouvé . mais franchement rien qu' un mk1 1300GT 72cv ça va déjà bien , surtout pour un débutant de la propuls . l' escort c' est 800kg avec un pont rigide et un 8 soupapes bourré de couple , ça pardonne pas quand t' a pas l' habitude . les capri mk1 bis pareil , j' en connais a la pelle qui dénigre les 1600GT 88cv en pensant que c' est court mais une fois au volant , c' est plus la même histoire la moindre bosse te rappel que ces voitures se pilote elle ne se conduise pas !

oui , la je vient de rentré a froid elle secoue un poil et elle fume blanc , ça pue le pétrole y' a vraiment un soucis ça explique la sur conso , j' espère que chez ford ils trouverons parce que y' a vraiment quelques chose qui déconne mais aucun témoin allumé , l' aiguille de ralenti oscille de 400tr a froid a chaud elle ne bouge presque pas juste ce que le compresseur de clim demande donc rien d' anormal . bref je croise les doigts pour que mercredi il me dise que le problème est réglé . sans l' outils informatique que faire ................. reste que le papillon de gaz ou un capteur mais lequel !

clair qu' une sierra avec des pneus chinois ça aide pas . j' avais mes dunlop sport qui accroche du feux en 185 14 sur jante rs ( style rsi ) elle bougé pas mais jamais vraiment eu l' occasion de dépassé ses limites avec ce trafic devenu infernal , je me rappel avoir coursé une civic v tec ( un pote ) mais comme la civic ça tire tout droit , j' ai pas du forcé dans les virage au contraire je me suis même permis quelques travers pour passé la puissance mais en ligne droite je me faisait déposé forcément , civic 1989 v tec boitier mugen ligne spoon soit 180cv ........... moi avec ma sierra 2l dohc efi 125cv ligne et colec Ashley et injecteur plus gros je devais pas avoir 150cv ........... et 400kg de plus facile ....... Pour la scorpio au risque de me faire des amis , j' ai déjà dit mais je remet le couvert en 4 cylindres peut importe le quel pinto comme dohc , ça donne rien ça roule mais c' est pas un foudre , une scorpio lui faut un v6 et le plus gros possible . c' est pour ça que je parlais de la scorpio en 2.8 efi car c' est la plus perf en boite manuel , la coss étant automatique sauf modif j' en connais une mais en break et en plus elle a 300.000km ................... j' aime pas trop le Cosworth pour la seul raison que si y' a une casse ça coute un bras et les pièces sont difficile a avoir . ont sait les avoir mais faut pas être pressé , enfin bref vaste débat que celui la mais très intéressant . les deux auto sont de très bonne auto mais comparé une auto a 15000€ avec une autre a 30.000€ ça n' a pas de sens .

sur ma mondéo quand je l' ai fait changé chez car glasse , facture de 2000€ ! dégivrant aussi évidement . c' est la que je suis content d' avoir la mini omnium avec bris de vitre etc . sur ma focus pas de pare brise dégivrant mais une chaufferette électrique donc plus de buée après quelques seconde je monte dedans le matin a froid , j' appuie sur le dégivrage et le chauffage ce met a fond avec de l' air tiède puis chaud après quelques seconde , le seul bémol c' est que j' ai pas les retro chauffant ! sur ma mondéo , pare brise chauffant , retro et même lave glace .

oui c' est bien plus grand et le coffre est équivalent a celui d' une mondéo . quand je conduis ma sœur ( 1m70 ) sait se mettre derrière moi a son aise , chose impossible avec la sierra . oui le fait de tiré tout droit c' est le défaut majeur des propuls , faut modifié l' angle via des bras de suspension réglable et des bon pneus , avec mes Dunlop sp en 185 14 ça tenais bien mieux . la scorpio accroche mieux , et le v6 combiné a l' auto bloc , ça permet de corrigé avec l' arrière surtout sur la pluie ! mon 2.4 i quand il fait sec elle part direct déjà mais quand il pleut je roule sur des œufs , si j' appuie ne serait ce qu' au quart c' est fini j' accroche plus , ce moteur est sous estimé car il est sujet au mauvais réglage , le mieux au début ne donnais rien c' est pour ça que je l' ai eu cette scorpio car son ancien proprio la trouvé molle . je lui ai fait essayé après mon passage sur le moteur , et il m' a demandé d' ouvrir le capot persuadé que j' avais swapé . il m' a même dit " si tu la vend pense a moi " mais c' est mon père qui l' a maintenant .

perso je n' ai pas trouvé de grosse différence entre ma sierra et ma scorpio question tenue de route . elle ont le même défaut , le train avant , mais faut déjà y allez pour le mettre en défaut vue que bien souvent elle part du cul . question braquage ma scorpio fait demi tour sur 2 bandes voir 1 si je met patate ........... moi avec ma sierra sans l' intérieur Cosworth plus bas , comme je n' avais pas le volant réglable non plus . je ne savait pas glissé mon mètre 98 ! la scorpio le siège électrique s' écrase contre le plancher et le volant réglable ajuste , position idéal .

j' adore la st , bonne machine assez belle avec son petit kit et le moteur envoie pas mal . par contre je n' adhère pas a cette touche de bleu sur les siège comme sur ma focus trend sport .

toujours eu ce soucis sur l' orion ghia 1600i pareil , pourtant mon père ( qui a repris ma scorpio l' ouvre a chaque trajet ) moi je l' ouvrais aussi , mais un jour pas moyen de l' ouvrir tant qu' il est fermé ça va , le contraire c' est autre chose . y' a pas une tâche de rouille sur mon toit ouvrant , mécanisme comme feuille de toit comme neuf , graissé etc mais ça merde quand même ................. câblage non oxydé et bouton hydrofugé et nettoyé , je cherche plus . l' orion c' étais pareil j' ai laissé tombé aussi , de toute façons la rouille a eu raison d' elle ! dommage avec son kit rs elle étais belle .

t' aura aucun gain en plus , je vais te dire un toit ouvrant qui s' ouvre pas c' est pas un gain . le soucis c' est que bien souvent le joint colle et le moteur suffit pas a le décoller ! celui de la scorpio savonne et s' ouvre pas , un peut de vaseline sur les joints et ça colle plus mais le bouton reste aléatoire aussi . en bref une bonne manivelle c' est a tout épreuve !

je n' ai pas dit que ça poussai autant , je n' en ai aucunes idée y' a des sites de comparaison de perf . je t' ai juste dit que l' impression est plus forte dans une propuls , comme ça pousse au cul . Mais comme j' ai jamais eu la chance d' essayer une 2.8i xr4i je peut pas te dire si ça passera ton a3 ou pas .

je sait que t' a une 18t essence , je l' ai noté , mais comme je te dit j' ai pas trouvé que ça poussé . encore une fois j' avais une colt 1800GTI 140cv et je venais d' essayé la CZT 1500turbo 150cv qui moins lourde envoyé plus mais a comparatif , ma colt 1800cc poussais déjà plus fort avec ses 500kg de moins que l' audi .

une sierra comme une scorpio te feras l' effet pousse au cul de ta cox , comme toute propuls . A3 18t oui déjà essayé mais pas aimé , je venais d' essayé une colt czt ( 1500cc turbo 150cv ) et ça poussé plus fort . Mais comparé une traction récente a une propuls c' est pas possible . je t' explique , ma scorpio je l' ai laissé a un ami garagiste pour changer l' embrayage , je savait pas le faire moi même faute de place et aussi d' envie de se battre avec sa grosse boite a 30cm du sol ! pas de fosse pas de pont .......... bref il me la ramène et me demande la puissance elle a , je lui répond 130cv , il me dit c' est des poney ma superbe va plus fort c' est un 1900tdi 130cv , bref je l' ai un peut chercher avec ça en lui disant qu' il ferais mieux d' en vendre que d' en fumé etc etc un jour je le croise , monsieur a voulus essayé et il c' est fait atomisé avec sa superbe !!!!! héhéhéhé en ligne droite hein ! t' a de un , l' effet traction et de deux , l' effet turbo en bref tu croit que c' est un monstre mais non ! perso sa superbe elle casse pas trois patte a un canard , il a une fabia 1900tdi 150cv RS , il a voulus essayé et il est resté a coté je suis sur qu' avec ma mondéo tdci 130cv je l' aurais fusillé comme la plus part des audi A3 tdi 150cv qui ont voulus essayé ! après c' est une question de goût aussi si t' es audi vw , t' es pas forcément ford , faut essayé pour juger . j' ai eu du vw , j' aime pas plus que ça , j' ai un pote qu' est vw il aime pas ford , ça dépend des fois y' en a qui aime les deux .

alors quelques news , il a changé les semelles d' amorto avant les roulement étais hs . niveau moteur RAS , ce qui n' empêche pas que je suis a 11l au cent et qu' elle merdouille a froid soit a 80% d' utilisation . bref j' ai pris rendez vous chez ford , il va donc l' essayer a froid , mettre l' ordi et réinitialisé la prog remplacer la courroie de distri , l' accessoire et la pompe a eau et vérifier l' ensemble du véhicule ! la distri c' est 160.000km ou 8 ans , ma focus a 10 ans et 125.000km d' après le garage elle n' étais pas a faire mais je la change quand même ! si ça pète je suis sous garantie mais si c' est pour faire quelques semaines sans auto je passe mon tour . j' aimerai amélioré ces qualité routière , je compte lui claqué des ressort eibach mais il ne font que -30 mm hors j' ai une pack sport donc ça ne changera presque rien vu que normalement ma focus est déjà 25mm plus basse qu' une trend classique . y' a les ressort autostyle -30 mm une fois tassé t' es encore plus bas ( -50mm a -60mm ) mais ils sont rouges et faut les enlevés pour le contrôle ou suivre le protocole du ct qui revient bien chère ! mais avant je doit remplacer mes freins , disques av et ar assez loin et pas terrible , je vais monter de l' até origine ça freine bien . bref encore des € mais je l' aime bien ma focus et j' ai envie de l' améliorée .

franchement tu seras pas déçus en V6 elle vont super , ça envoie pas mal et c' est super confortable . j' en avais loupé une en 2.8i 150cv , pour 800€ elle étais a l' arrêt depuis un moment mais elle démarré et roulais comme j' avais pas la place je l' ai laissé a un autre .

cette avis n' engage que moi , mais ma sierra avait le toit ouvrant manuel , ma scorpio c' est électrique . sur ma sierra il étais presque toujours en mouvement j' ouvrais je fermer etc sur ma scorpio je n' y toucher presque pas ! il va quand il veut ! je serait toi je laisserai le manuel .

si tu veut une scorpio cherche plutôt ( comme dit plus haut ) une 2.8 injection . elle sont en boite manuel , moins chère qu' une Cosworth et tout aussi bien équipée . la scorpio c' est abs d' origine , vc , ve , direction assistée , rétro elec , siège elec , ordi de bord , affichage ampoule hs , affichage température négative , horloge chrono et calendrier , température ext , 4 freins a disques puissant et un pont autobloc ! puis si c' est une mk1 ( ce qui est sure en 2.8i ) elle est belle ! perso c' est une auto , pas chère , qui va prendre de la valeur plus tard et qui est super fiable .

tu peut te rabattre sur une scorpio 2.8 efi , un équipement super , un pont autobloc , frein a disques av et ar confort et panache , conso raisonnable et surtout moins chère a l' achat ( souvent moins de 2500€ ) .

ça c' est un 2.4 efi , identique au 2.8 efi de scorpio . je sait pas si chez rover c' est le même mais une injection efi c'est une injection efi simplement . en bref c' est simplement l' essence mise a pression dans une rampe via la pompe a essence et qui est injectée par un injecteur electronique ( electrovanne ) le tout bardé de capteur et un calculateur particularité de chez ford elle est séquentiel en bref elle module l' avance allumage pour convenir le temps d' injection économie et écologie . système utilisé dans le début 80 par ford , et bien avance sur son temps . faut pas croire mais ford innove , y' a juste qu' ils ne se vantent pas trop eux ( pas comme d' autre constructeur qui sorte des trucs pas au point en faisant tout un foin ) .

pas convaincu que le dohc soit un exemple de sobriété du moins pas celui que j' ai eu ......... l' avantage du v6 c' est que la plus part du temps tu roule calme avec vu que son couple suffis en ville et sur voie rapide . la ou t' es a 2500tr avec un 4 en ligne t' es a 1000tr avec le v6 soit quasi la conso du ralenti . pour l' injection rien n' empêche de monter une efi de scorpio par le suite . mais le bosh jetronic c' est clair que si il a étais chipoter c' est une galère !