gpjp

Bonsoir, je viens vers vous pour des infos sur deux types de Sierras trouvées sur le bon coin. Le but étant toujours la greffe d'éléments de la Sierra sur le moteur Pinto 2.0 OHC de mon Transit MK2 bis... Le première est la 2.0 CLX (en berline 800€ et break 850€) Le deuxième est la 2.0 Ghia Injection pour pièces à 300€ donc sacrifiable.

Tout à fait cela a fait pareil pour le camping car. En attendant je potasse les sujets sur ce forum car quand j'aurai une vieille Sierra bonne à être mise en pièces pour récupérer le bloc moteur-boite, j'aurai de pièces à vous céder pour 3 fois rien car en priorité je vise un bon upgrade du Pinto du Camping Car.

Sur le régulateur tu vas trouver l'intensité maximale qu'il puisse supporter et commander. Si tu as un régulateur de 55A sur un alternateur de 90A, le régulateur va péter et après tu risques de mettre en surtension l'ensemble de tes circuits électriques. Par exemple sur une de mes bécanes, quand le régulateur crève, je grille l'ampoule du phare, les feux de positions. Il faut dire que la tension dépasse le 75V à 6000 rpm... Sinon, comme pour les autres, un alternateur plus gros avec une batterie plus grosse permet de mieux démarrer en hiver (l'électricité d'une batterie est produite par une réaction chimique, et comme la vitesse des réactions diminuent avec la température, la puissance restituée diminue elle aussi) et de recharger plus vite ta batterie.

Salutations à tous. Problème d'accès au forum je n'ai pu participer avant le 1er du mois Le vieux 2.0 OHC s'est refait tranquillou le trajet Marseille Vittel. Et je re eut mes petits soucis de carburateur VV. En fait cela le fait à chaud. Au bout d'un moment il n'accélère plus jusqu'au clac qui lui permet de se "débrider". J'ai tenté de trouver de quoi remplacer le carbu, avec moultes recherches sur le net, et j'ai même répondu à des annonces sur le bon coin pour trouver une Sierra 2.0 à vendre pour récupérer le carbu/EFI la boîte... Bref pour l'instant je suis chocolat, je n'ai pas eut d'occase intéressante.

Virée dans les 2 casses pour des prunes. Ils avaient des pièces de voitures plus récentes. Il va me rester à zieuter sur le bon coin... Et attendre la bonne occase. Sinon je vois de temps en temps des Sierras pas chères mais elles sont soit très loin et pas roulantes, soit roulantes et je trouve que ce serait gâcher que de mettre à mort une telle voiture. Au vu de ce que tu dis l'injection me parait une très grosse manip à faire.

Demain matin je fais faire un tour dans 2 grosses casses près de chez moi pour voir ce qu'ils ont en pièces pouvant être récupérées. Sinon sur le bon coin j'ai vu ceci : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/174546697.htm?ca=21_s D'après est-ce montable sur mon vieux Pinto ? Et si c'est montable faut il d'autres pièces ?

LA vache c'est beau un moteur Cosworth

Tu peux mettre aussi une mâchoire avec plein de dents. Les dents sont comme les feuilles, avec l'âge elles jaunissent et tombent

Les évolutions de forum sont en effet des instants difficiles. C'est comme l'arrivée d'un enfant dans le couple. Si cela bas de l'aile ça casse. Sinon je suis aussi sur un forum de mécaboîtes (50cc à vitesses) qui parle de Yamaha TZR 50 et MBK X-Power 50 et il a subit quelques gros gros restylages. Mais bon comme le public est très jeune et mobile (avec mes 46 ans je suis le papy) car ces 50cc se conduisent dès 14 ans avec le BSR. Sinon il y a dans certains forum la possibilité de laisser le choix de classer les messages dans un sujet par ordre chronologique ou anti-chronologique. C'est l'utilisateur qui fait son choix. Il y a des Add-Ons de phpBB pour gérer ces fonctionnalités.

Les liens sont rompus quelqu'un les aurait-il encore ?

D'après la RTA des Transit, pour le bloc avec le repère de fonderie 20 (c'est beau dit comme ça ) le couple est de 15 à 2800 rpm et il développe 75CV à 4500 tours. Sinon pour trouver une RTA causant des Sierra Pinto OHC 2.0 c'est facile ? Sur le forum des Transit on a la section ad'hoc avec les pdf correspondants. Bon c'est vrai je n'ai pas encore défriché le forum

Ha cela explique pourquoi mon Camping Car répond bien, avec son moteur il a du Taunus

Pourquoi es-tu passé du carbu à l'EFI ? Carbu HS ou amélioration de ta Sierra ? Qu'en est-il de ton ancien carbu ? As-tu du changer les pipes d'admission ou pas ?

Donc la suite... L'équipement et les éléments de confort : Réservoir d'eau de 100L, eau courante (pompe électrique à détection de pression), évier, lavabo, douche, WC, chauffe-eau, plaque 2 feux, frigo trimixte (gaz/12V/220V), batterie auxiliaire, chauffage au gaz, penderie, rangements et coffres nombreux, antenne TV omnidirectionnelle,... Vos gazelles n'ont pas tout ça . Mais je n'ai pas la climatisation, juste un pôvre ventilo 12V L'intérieur vieillot est en rénovation. On passe de cela : à cela : Parois blanches, arêtes et bords des coffres noirs, coffres rouges. Les lanterneaux (lucarnes de toit) vont être changés (un de fait déjà), le plafond revêtu de mousse et d'un papier en fibres non tissées blanc, et un lino imitant une tôle alu (comme le fond de ce forum) sera posé au sol. Pour la sécurité j'ai placé une poignée de sécurité pour verrouiller la porte de la cellule et aider à monter dans le camping car le marchepied est haut. Il me reste à revoir l'électricité, placer à demeure le convertisseur 12V/220V, refaire le plan de travail de la cuisine en repositionnant évier et plaque de cuisson, nettoyer/redémarrer le frigo, installer le panneau solaire, repositionner le chauffage à l'arrière de la cellule pour récupérer le grand caisson sous la penderie (donc repositionner l'arrivée de gaz la sortie de fumée/cheminée)... Et quand tout cela sera fait il y aura un peu de peinture/traitement anti-rouille de la plateforme et les choses sérieuses sur le moteur avec en priorité baisser la consommation et améliorer la combustion/rendement du Pinto 2.0 : Changer le carburateur/pipe d'admission par un Weber DGAV ou une injection EFI de Sierra. Mettre un allumage/bobine électroniques pour améliorer l'étincelle. Après restera l'amélioration du groupe propulseur, avec une boite BV5 venant d'une Sierra, un arbre à cames permettant d'avoir un meilleur couple. Donc plein de projet pour ce gros éléphant afin de balader la petite famille. En tout cas le moteur Pinto 2.0 OHC est le plus puissant et le plus coupleux monté sur les Ford Transit MK2 (le diesel a un poil moins de couple et fait 11CV de moins). Le moteur est à 5 paliers donc il est solide et donc on peut lui augmenter le couple sans risquer de le péter. Reste juste à voir de l'histoire de l'essence sans plomb avec les soupapes et les sièges. Me voilà donc parmi vous avec plein de questions mécaniques concernant le moteur et la boite, les docs, et encore merci pour l'accueil et pour les échanges futurs que nous aurons. Patrick

Hé bien voilà le moment des présentations sérieuses. Parmi vos gazelles (Sierra) rapides et agiles, mon éléphant (Camping Car Pilote R360 sur Ford Transit FT100) fait tache. Et pourtant, sous le capot on trouve un Pinto 2.0 OHC. Et même lui est downsizé puisqu'on ne lui fait délivrer que 75CV alors que sur vos gazelles il dépasse les 100CV. Et la transmission, la BV n'est qu'à 4 vitesses. Certains ont un overdrive mais pas le mien donc, le rythme est lent, le compteur affiche un optimiste 140 km/h et la monte pneu est elle aussi prévue pour 140. Je vais m'étendre un peu sur la présentation de la structure du Camping Car, mes interventions futures porteront essentiellement sur la mécanique du groupe propulseur (moteur/boite/arbre/pont). Les mensurations de la bête : 4m80 de long, 2m de large, 2m80 de haut, la cellule (partie "caravane" ) mesure 3m60 de la capucine au fond de la cellule d'où le nom de code Pilote R360. On voit la lucarne avant de la capucine, la fenêtre de côté, la porte de la cellule, la fenêtre de la cuisine et la porte compartiment à gaz. La vue de face qui est aussi mon avatar (pour l'instant) Il a une bonne grosse bouille je trouve, la carrosserie n'est pas très endommagée, juste un point de rouille perforante au dessus de l'aile gauche au niveau du rétro. Frameto/mastic/peinture et cela sera réparé Je continue le tour du bestiau : L'arrière (il faut toujours mater les Q ) avec le porte vélos. Bon il n'y a plus les rails mais encore un bricolage en prévision, faire des rails pour porter les vélos à partir de montants métalliques servant à poser le placo, retaillés, peints et équipés de bordures en caoutchouc. Sinon fenêtre arrière donnant à moitié sur le coin cuisine et le coin toilettes. Et pour finir le côté gauche avec la baie du salon et les bouchons pour le réservoir d'essence (noir) et d'eau (blanc) et la prise du raccordement électrique. Habitabilité et confort de l'éléphant : Prévu pour 5 places en roulant (sur la CG) il accueille 1 ou 2 personnes dans la cabine (au minimum le chauffeur sinon qui conduit ) et 3 ou 4 dans la cellule. Le levier de vitesses dépasse du sol de 50 cm, on se croirait dans un camion. Sinon pas de boîte à gant fermée, des plastiques et formes carrées à la mode des années 80. Par contre pour avoir pu comparer des plastiques de cette époque de chez renault (R5 société, Super5GTR, R18GTL,Trafic TL) de chez Citroën (BX14RE) et de Peugeot (305SRD) la facture et la tenue dans le temps des plastiques Ford est meilleure que celle des renault, Citroën. Je la mettrai équivalente à la Peugeot voir un poil devant. Sièges avant : Siège conducteur réglable d'avant en arrière. Pas en hauteur, dossier pas réglable en inclinaison, pas d'appui tête ni d'accoudoir. Siège passager réglable en rien. Il se bascule juste en avant pour faciliter le passage de la cabine à la cellule. Autres sièges : Les autres passagers s'assoient sur les banquettes arrières. 2 places dos à la route, 1 ou 2 face à la route. Pas de ceintures (pour l'instant). 5 places et 5 couchages (2 ou 3 dans la capucine qui servira aux enfants) et 2 sur la dinette. Pour ceux qui ne pratiquent pas la caravaning, la table du salon se défait de la paroi et se pose sur des tasseaux fixés aux banquettes. L'ensemble forme un lit. Les assises et dossiers des banquettes avant et arrière sont regroupées pour constituer le matelas. Bon je vais continuer sur un autre message car si ça plante je perds tout malgré les copier coller sur notepad.

Bonsoir et merci au Modérateur pour l'entrée dans le forum. J'appartiens bien au groupe Pinto, sauf que ce cœur de Sierra anime un Camping Car. Allez je tente les photos du moteur La photo des numéros de moteur : Le carburateur VV, qui devrait plutôt s'appeler carburateur KK car il semble poser des problèmes à plus d'un Une vue de l'autre côté du moteur. On voit que c'est un moteur en bonne fonte bien lourde car le bloc est rouillé

Merci Pascal71, je viens de voir le site KentCam, ça à l'air pas mal le FR30. Il existe aussi en kit FR30K. Par contre ils ne disent pas de combien est l'accroissement du couple mais donnent +16CV. Pour le camping car, c'est le couple qui est prioritaire car à l'inverse d'une voiture, il en a lourd le Pinto 2.0 OHC (à dire avec les intonations de Perceval et Gauvin dans Kamelott )

demain je récupère bien mon CC réparé et je vais pouvoir me pencher plus sérieusement sur le moteur.

Bon j'ai voulu mettre la photo du bloc mais pas possible, je suis toujours limité en accès et envoi d'images ou liens

MERCI Moyanos Je regarderai cela après avoir récupéré mon camping car dans 2 jours. Sinon il y a écrit sur le moteur une zone avec un marquage à froid, dessous un 20 et encore en dessous 70HM6015B-A

Dans la série emm@rdes... Vous allez pouvoir juger Passé la contre visite aujourd'hui avec un certificat provisoire d'immatriculation car la préfecture s'est gourrée dans le VIN (2 lettres inversées d'où contre-visite) en ayant fait le pied de grue depuis 7H25 devant la préfecture (la préfecture des BdR est classée 100ème sur 101-Demande faite le 08/08/11, CG arrivée hier et redonnée ce matin car fausse...) En allant au centre de contrôle, au Beausset (83) dans les virages entre Gémenos et le Beausset (belle route à motards) j'ai un bruit de frottement à gauche. Arrivé au centre verdict... Plaquettes mortes disque attaqué. A changer et contre visite. Et en plus la date limite c'est demain Le garage en face n'a pas les plaquettes et les aura demain et demain je suis à Paris pour le boulot Seule solution, laisser le camion au garage pour que demain il change les plaquettes, les disques s'il a le temps et lui fasse passer la contre visite. Et je le récupèrerai Vendredi... Bon sinon, une demande plus précise. Plusieurs sur le forum Transit font tourner leur Pinto 2.0 sans additif dans le carburant, et cela depuis des années. Il paraît que les sièges et soupapes sont déjà prévues pour le sans-plomb. Certains les ont GPLisés sans modif de la culasse pour la même raison. Ceux qui ont des vénérables Sierra de début 80 peuvent-ils me dire ce qu'il en est ? Parce que je ne voudrais pas péter mon Pinto.

Merci pour toutes ces réponses. Demain je vais regarder le type de bloc monté sur mon Transit. Mais à mon avis cela doit être un 205. Triturer tout le faisceau électrique c'est sur que c'est du boulot. Mais il y a 29 ans mon père m'avait donné sa 2CV6 pour que je la restaure pour la rouler et en 95 j'ai restauré ma première moto 125. Donc m'attaquer à ce genre de truc ne me fait pas peur. C'est juste le temps qui manque et la fatigue qui s'accumule ... Question, au bout de combien de jours on accède au site complet ?

Ce que tu me dis est rassurant sur la longévité du moteur puisqu'il tient le triple de la puissance tirée sur le Transit. Pour le carburateur il est vrai que ne changer que lui serait en effet le plus simple et le plus rapide. Reste à en trouver un DGAV... Là je n'ai rien trouvé sur le bon coin. L'allumage me paraît aussi incontournable. Qu'y a t'il de monté sur la Sierra 2.0L ?

Comme ma famille n'est que de 3 personnes (ma femme et ma fille) et que nous sommes en train de rénover entièrement le Camping Car, il est probable que je vais le garder très longtemps. La première question concerne le changement de siège de soupapes pour le passer au GPL. Le passage au GPL est un investissement qui va pouvoir être compensé par l'économie en coût de carburant vu la soif de l'engin. En plus, le GPL peut être utilisé pour faire fonctionner le chauffe-eau, le chauffage et le frigo. On peut aussi faire une installation plus sommaire juste pour la partie gaz GPL domestique, mais tant qu'à faire autant faire la complète, sachant que la partie réservoir GPL, vannes etc peuvent se démonter et se remonter sur un autre véhicule ce qui permet d'amortir dans le temps l'investissement. En ce qui concerne le moteur, j'aimerai améliorer son rendement. Il y a la pose d'un allumage transistorisé pour soulager les vis platinées, le changement de cette cochonnerie de carburateur VV. Là ce sera soit la pose d'un carburateur et des pipes d'admission provenant d'une Sierra, ou d'un carbu double corps, soit le passage en EFI. Dans ce dernier cas, l'injection de vos Sierras coupe-t'elle l'injection à la décélération comme le fait ma Skoda Félicia GLXi ? Dans la suite de la diminution de la consommation et de l'accroissement du confort (sonore ) je voudrais aussi la BV5 car sur l'autoroute en 4ème le moteur est très présent Pour le moteur, le Pinto est un 5 paliers selon la Revue Technique donc il est costaud. Je préfèrerai tabler plus sur l'augmentation du couple vs l'augmentation de la puissance, bien que ce bloc semble pouvoir développer plus de 100CV. Car un Camping Car c'est lourd, pas aérodynamique et donc ce n'est pas la vitesse qui est recherchée mais pouvoir grimper des côtes et tenir une vitesse de croisière honorable.

Déjà c'est rassurant, il est vrai que sur le forum des Transits on parle de ce transfert possible. J'ai hâte de pouvoir lire le forum en entier pour trouver des réponses aux questions que je me pose sur le Pinto Pour les photos pour l'instant je ne peux pas mettre les photos ni des liens.