LordJB

Absolument. Il était parti à la monter pour faire de la course de cote. Donc il lui a collé une boite plus courte et un pont plus court. Histoire de gagner en accélération j'imagine... Je vous dirais ça quand elle tournera bien.

D'après lui rien à part les injecteurs (une erreur de remontage selon lui...), le train arrière avec le pont de Cosworth, et la boite de 2.0is. Je vais regarder ça, et éventuellement les laisser mariner comme tu dis, on verra ce que ça dit.

Bonjour à tous ! Petite nouvelle du jour. Hier soir, a tout hasard, j'ai contacté l'ancien proprio concernant les injecteurs. Ses explications ont été un peu confuse, mais il a promis de chercher s'il avait encore ceux d'origine. Je n'y croyais guère, mais contre toute attente, ce matin, il les a déposé chez moi. Je verrais donc ça demain matin en rentrant du boulot, j'espère qu'il ne sont pas grippés.

Même pas vrai Je ne mélange pas le boulot et la vie privée, surtout dans ces cas là Non pour les compressions, je les ai prises en direct, sans ajouter d'huile ni rien. La mesure est en kPa. En Psi, ça faisait 170-180 de mémoire.

J'espère bien

Oui, 70°, ça sert aussi à récurer les éviers, et ça fait tomber les dents Allons, soyons sérieux, un peu de bon gout que Diable !

Un seul pied ?? Euh... il y a 130 plantes différentes pour confectionner la Chartreuse http://www.chartreuse.fr/pa_vertejaune_fr.htm

Ben si tout le reste est en état, pas loin de l'origine je dirais... soit 150cv, avec la ligne d'échappement de merde qui bride un peu la sortie des gaz chaud.

Merci des ces infos Sleeperman

J'ai commandé les bougies, je les aurait mardi ou mercredi je pense. Celle d'origine, réf Champion RN7YCC. Heureusement que je ne me fis pas à ce que propose Oscaro, mais que je cherche dans la RTA, sinon, il me font commander n'importe quoi. Là, je sais que c'est la monte d'origine, pas trés évidente à trouver d'ailleurs. Pour les injecteurs, pas évident à trouver, mais si vraiment je ne trouve pas en occase, Oscaro les fait en neuf à 40,90€ piéce.

Rhooooo..... Essaye un jour, ça vaut le détour

Tu es sur de ne pas confondre avec le taux de compression ?

Y a bon Chatreuse !!

Il y en a deux coté passager, trois de l'autre... Je penche assez pour ça aussi, on verra dés que j'en aurais trouvé 3 autres Je n'ai jamais eu aucun mal à démarrer... toujours en moins de deux secondes, sans accélérer. Pour l'instant je n'ai pas touché au plateau sonde, j'ai bien compris que c'était la chiotte à rerégler le cas échéant. Pour ce qui est des symptômes, le ralenti est correct, mais elle a un mal de chien à monter dans les tours, comme si elle tournait sur 3 ou 4 pattes...

Ca change, je trouve ça sympa sans être trop tape à l'oeil.

Oui, je me suis fais un peu suer pour trouver les infos... Mais si c'est bien de là que vient mon souci, ça valait largement le coup Merci pour l'état du moteur, je fais en sorte de le remettre bien comme il faut, intérieur /extérieur. Ça va prendre un peu de temps , mais ça va y tendre

Une fastidieuse recherche sur le net vient de m'en apprendre un peu plus quand à mes injecteurs qui me parraissaient bizarres... J'ai 3 longs, réf Bosch 0 437 502 025, et 3 courts, réf Bosch 0 437 502 015. Les 3 premiers sont bien pour le v6 2.8i. (dixit deux sites qui les vendent, et les proposent bien pour le V6) Les 3 autres, d'aprés leurs références, viennent ... d'une escort 1.6i !! ils sembleraient être montés également sur les BMW E21 320i, et certaines volvo de la même époque... Moins étrange quand on sait que l'ancien proprio a deux escorts, et deux ancienne BMW en piéces... Je doute sérieusement qu'ils soit adaptés en terme de pression et de débit, tout comme le fait qu'étant plus courts, ils ne pulvérisent surement pas à l'endroit prévu... Me voilà donc à la recherche d'injecteurs réf 0 437 502 025, si quelqu'un a ça sous le coude, je suis preneur.

Ok, je comprends mieux

Ton condensateur semble bien plus récent que le mien, qui lui, semble d'origine vu son état d'ancienneté. Enfin, ça ne doit pas changer grand chose.

Ok, merci, je l'ai rebranché ce fil. Maintenant, je me pose la question de son utilité, vu qu'il est juste accroché sur une vis de réglage (butée)... Bref, pas de différence, mais je m'en doutais lol. Au moins, c'est à sa place. Peut être une mise à la masse... Bref, c'est étrange, ton moulin présente quelques différence par rapport au mien : Le bocal de DA est de l'autre coté sur la mienne. Le tiens se trouve comme sur les XR4X4, étrange... Mon bocal de LDR est différent, avec un bouchon plastique. Mais j'ai une durit bouchée qui arrivé à coté, j'imagine que c'est celle qui va normallement en dessous du bouchon. Tu as viré l'hélice de ventilation, ou c'est un montage différent ? Le petit condensateur Beru, à coté de la bobine, le mien n'a qu'un fil... ou se branche les tiens ?

C'est bon comme ça ?

Tient, une autre question... Quelqu'un sait ou est cencé aller ce fil ?? il était non branché et je ne trouve pas où il va... Il est torsadé avec la cosse qui va sur le régulateur de réchauffage.

Pendant que j'y pense, il y a un filtre accroché sur un des écrous maintenant la bobine, un antiparasite je pense, il n'était pas branché (il a une cosse ronde au bout, et juste assez de fil pour se brancher à une des deux cosses de la bobine). Quelqu'un sait où il va ? Sur le plus ou le moins de la bobine ?

Ok, je vois. Mais là le probléme est trop présent pour prendre la route, ça me semble risqué. Ce matin, suivant la revue technique toujours, j'ai contrôlé la bobine d'allumage, et l'ensemble des fils de bougies. RAS, on est dans les résistances prévues par la RTA. J'ai jeté un oeil au plateau sonde, il monte sans forcer , sans point dur. On sent qu'il entraine le boiseau dans la pompe, d'ailleurs on entend que ca pousse le carburant. Si le probéme est par ici, je ne sais guére comment l'identifier... Pour les bougies, 3 sont noires et grasses, les 3 autres noires, mais séches... En cumulant le fait qu'elle tourne trop riche (et que je n'ai pas la BTR suffisament longue pour régler ça... Je cherche demain à en trouver une) et le fait que certains injecteurs pulvérisent mal je pense, se pourrait il qu'au ralenti, le moteur tourne presque bien, mais qu'à la montée dans les tours, elle s'étouffe par excés de carburant ? Ce qui expliquerait pourquoi cetraines bougies soient humides, car le mélange n'explose pas, étant trop riche...