matiouze

pour le pont c'est assez facile a verifier, si tes roues levées tournent sans forcer et en sens inverse quand tu en fait tourner une a la main, c'est un pont normal. si ca force et que l'autre roue tourne dans le meme sens mais un peu moins vite, c'est un DGL. enfin, ce que j'en sais ! bonne nuit !

je sais pas si c'est exactement les memes, mais sur mon ancienne (1994 avec abs) ca y ressemble beaucoup en tout cas.

pour la vis, je crois bien que c'est pour le frein a main en effet, quand tu tire le cable, ca "visse" et pousse le piston, et quand tu relache, ben ca "devisse" et revien tout seul a ca place. et apres ca, ca tourne mieux tes roues? ou ca bloque toujours? t'as pas un pont DGL au moins? posté en meme temps que toi FS ! gaffe au joint et au liquide de frein sur les pneus !

a la base, moya cherchais une ref pour le joint de carter superieur de distri.(carter en plastique sous distibuteur d'allumage) si je ne me trompe pas. ca a deriver sur les autres joints spy apres !

ah oui, cool, j'avais deja trouvé ca, mais je savais plus comment faire ! donc en clair, tout en bas de la page d'acceuil; clic sur "nos pieces" ecris en tout petit tout en bas !

comment tu fais ca? par le petit cadre recheche?

rein aux sierra, rien aux voitures en general non plus je pense, c'est le meme bins quelque soit le modele ou marque je crois !

oui , c'est clair, j'avais juste vu ca en passant sans verifier ! c'est pour ca que j'avais bien mis le "il me semble" !

pour le prix rearde sur le lien que tu as mi GW ! 45 euros le litre ! pour le reste, ben je sais pas si c'est le meme que le lhm du coup ou pas ! pasque du lhm a 45 euros le litre , ils se le gardent ! faudrait regarder lescomposition sur un bidon de lhm, et regarder ce qui est ecris dessus, enfin derriere en tout petit !

elle est trop belle ! oui, en effet , il y a un debut de rouille en haut de l'aile gauche, en bas du pare brise. l'aile droite a ete changée, malheureusement la couleur est pas exctement la meme, ca ce voit assez, mais bon, ca va. le plus gros souci niveau carrosserie, c'est pas vraiement de la carrosserie, c'est qu'il manque une des vitres de custode a l'arriere droite, c'est un film plastique a la place. et il arrive pas a en trouver. celle de gauche est decollée , mais c'est pas grave ca, ca ce recolle. c'est une 1300 HC (d'apres ce que j'ai compris, les LC pour essence ordinaire et HC (high compression) super plombé) http://taunus.xl.free.fr/frames_fr.htm je pensais a une compression de l'appellation "OHC" mais non ! c'est pas ca !

oui, et c'est bien normal ! je ne connaissais meme pas l'existence de ce dot 5 tout court ! la confusion est vite faite entre 5, 5.0 et 5.1 ! en tout cas ca me tente bien, un peu cher le bidon quand meme, mais bon, si le liquide tient super longtemps !, pourquoi pas !

premieres photos on line !

autant pour moi ! mais dans ce cas le 5.0 reste du LHM, et le 5 du liquide de frein "classique" mais ils disent bien quand meme: "Autre utilisation : Parfaitement adapté aux circuits hydrauliques (Citroën)" donc j'en reviens a mon idée de base ou 5 et 5.0 sont la meme chose.(???) reste a savoir ce qu'il en est reelement de son utilisation sur circuits de freinage classiques, et sa miscibilité avec les autre DOT 3, 4 ou 5.1 c'est louche cette histoire. ou alors le 5.0 LHM est vraiement specifique pour les citroens pour une raison quelconque, et le dot 5 est compatible avec les deux systemes???

dot 5 ou 5.0 c'est pareil, c'est le LHM, c'est juste que certaines marques mettent 5 ou 5.0 sur les bidons pour les differencier du 5.1, chose inutile u que les bidons de dot 5 sont vert la plus part du temps. apres y a le LHM + mais bon, c'est pas le sujet on roule en ford, pas en citroen ! (surement la meme difference qu'entre du dot 4 et du 5.1)

bon, j'ai revue mon pote tony qui a une superbe taunus dans son garage. il peut pas s'inscrire ici ou ailleurs, il est en zone blanche(noire?) pour internet donc c'est pas possible ! je vais bosser un peu dessus pour la remettre en route petit a petit. le probleme, je connais pas les taunus, bon, c'est un pinto dessus, pas de problemes de ce coté. et le reste ca ira bien aussi, le seul probleme a la base, identifier le modele et surtout le moteur! donc c'est une coupé taunus XL de 1973, type GBJXK , version CC, moteur JC num serie GBBCNP***** je mettrais plus de détails et photos + videos un peu plus tard. voila, en tout cas apres une premiere visite de diagnostique, j'ai pu deja identifier quelques problemes mineurs qui seront réparés la prochaine fois et qui permettront de bosser sur de bonne base.(fuite d'essence, filtre pourri, cosses de batteries de 404 pourries, etc...) en tout cas elle a pété, et commence deja a cracher sa rage de pinto par des effluves d'essence mal brulée et de retours de flammes par le carbu ! juste impossible de regler le ralenti pour le moment, faut que je trouve un peu plus de doc sur ce carbu ford pour essayer de régler ca mieux. voila pour la présentation de ce bolide ! on espere bien la remettre en etat de rouler d'ici un peu moins d'un an, le probleme etant de trouver les pieces necessaires. donc les photos etc... d'ici peu ! j'espere que les connaisseurs de taunus de fury pourront m'aider un peu ! et pour mon pote tony, c'est dommage qu'il puisse pas s'inscrire, c'est un vrai furieux de fordiste ! seul probleme, pour le moment il sait rien faire en méca, a part peut etre le fltre a air ou comme ca !

j'ai bien ecris "semble" ici ils donnent pas du tout la meme chose, en effet: http://www.hexagone-pieces-auto.com/keepurl.php?LOGIN=HTTP&PWD=SIT51|HPA0416215709IDZWSCDGWIZFQAHJVOWBPVFHSIH 42x56x7 coté distri et 88x108x11 cote volant j'y crois plus quand meme, leurs ref sont un peu plus serieuses que oscaro

pour la bague d'etancheité je pense que ca correspond: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=572&ID_OSC_TYPES=24590&ID_OSC_LEVELS=1259 42X56X7

pas grave, d'ailleur j'ai donné la dimension plus haut ou alors dans ma presentation de la XR4X4. les dimension par contre du joint spy d'AAC semble identique a ceux de vilo. http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=757&ID_OSC_TYPES=24590&ID_OSC_LEVELS=1259 bien a savoir, vu que le joint spy d'AAC n'est pas referencé chez les divers fournisseurs du net tel que celui ci.

exact, car le 5.0 correspond au liquide LHM pour les citroens ! je sais pas si il est plus corrosif, mais incompatible avec le liquide de frein normal, dot3, dot4, dot 4+ et dot 5.1, qui eux sont compatibles et miscibles entre eux. ne pas utiliser!

non, j'avais bien demonté pour changer le joint spy, mais vu la tete des caches; j'ai remonté tout a la pate a joint. j'ai pas les refs, mais il se trouve sur le net je pense.a verifier.

bien vu pour le suffixe GW, erreur inadmissible ! sorry ! pour l'utilité du 5.1 vs 4 ou super 4, ben, j'en sais rien, tu as peut etre raison, mais ca me fait plaisir ! et je t'assure que la diference est sensible, pas trop en voiture en effet, encore moins sur la sierra, mais j'ai toujours mis ca depuis 10 ans et ca va tres bien ! pour le grippage des etrier, la conception / qualité des materiaux etc doit y etre pour beaucoup. et j'ai jamais eu de probleme de grippage sur mes ford, su la fiat par contre c'est autre chose, et ne parlons pas des renault qui ont les roues bloquées apres 3 jours d'arret l'hiver en bord de mer !

je sais pas, j'ai rien demandé pour ces joints, et le couvre culasse, j'ai pas demandé la ref.

la bague, j'ai l'ancienne aussi, je dois pouvoir trouver les dimension, et une ref doit etre dessus aussi. tu avais trouvé a un prix interessant? - de 60 euros le tout? c'est pas sur ce site par hasard? http://www.promeca.com/Article/JOIN35X50X7.aspx? je regarderais plus tard, je vais pas tarder a pieuter !

j'avais pas vu ce post, désolé ! je t'aurais tout de suite donné le SKF VKBA 920 ou le SNR 152.35(dont la boite est remplie par des roulements SKF d'ailleur) OEM: Correspondance equipementier : OE-> 5013161 dimension 41X68X21 BT1B328053-Q par contre, as tu trouvé ce roulement en fournitures indus? j'arrive pas a le trouver. une autre ref trouvé : http://www.webdealauto.com/fr/Roulement+de+roue+a+l+unite+/SKF+VKBA+920/654.89533.html Roulement de roue (à l unité) SKF VKBA 920 Cet article est composé de 2 x Support [SKF10674] 1 x Écrou [SKF10675] 1 x Bague d'étanchéité [SKF10676]

ben, les deux, surtout au freinage, la pedale reste un peu molasse, comme d'hab, mais c'est plus "sensible", meilleure sensations au niveau de la pedale. enfin, la difference est mince, tu le sens beaucoup mieux en moto, ou tu as la poignée directement reliée sur l'etrier de frein. perso je trouve une difference quand meme. je prefere mettre du 5.1.