matiouze

une caliber mal calibrée?

ola ! et moi je peux pas croire qu'on rentre un zetec dans la sierra sans modif !

une culasse d'occas ca peut le faire peut etre. pasque tout ca en neuf ca va chiffrer c'est sur ! et apres un truc pareil je pense qu'un deculassage s'impose de toute facon avant de changer les poussoir + aac, histoire de pas foutre 500 euros sur une culasse qui aurait morflé . histoire d'etre sur !

j'amenerais aussi du coca , fromages, saucisson, un peu de pinard surement,+ quelques trucs genre chips...quelques assiettes carton, sopalin mayo , enfin, ce a quoi je penserais. pour le café faut des dosettes ou du moulu ? pasque sans café je suis malheureux apres ! j'attend la reponse de tony, il va essayer de venir, ca depend si sa femme bosse ce jour la ou pas, j'espere savoir assez vite.

je sais, je dessine pas tres bien.....

la difference entre un petit noir et un grand noir?? nan? le petit noir , tu l'attrape, t'y met un sucre , tu touille et tu l'avale. le grand noir, si il t'attrape, il te met une sucette, il touille et c'est toi qui avale.

sale coup !

moi je veux bien amener des merguez(pas 8KG, je peux pas) mais pareil, avec la route, a moins d'acheter sur la route en venant. ma glaciere est pas tres grosse ni en super etat alors c'est chaud pour trimballer de la viande fraiche. je saurais mieux cette semaine j'espere.

pareil ! le 3,14 il me manque sur route ! et meme pour bourer un peu, naigviuer entre 2/3 je prefere a naviguer entre 2/3/4 avec le 3,92. seulement, avec le pinto 105cv, ben il manque de gouache sous les 3000tr, faudrait un peu plus. le probleme en pasant au dohc, la boite passe en mt75...

avec une remorque +- 700 kg, ben, je sentais que ca tirait, mais ca part pas trop mal quand meme, ca arrete pas la voiture comme certaine qui arrivent plus a depasser le 80 des qu'il y a une petite remorque au cul ! enfin, c'est un 2L quand meme, ca y fait ! mais c'est sur que ca doit mieux tracter avec un 3,92 !(peux pas dire, j'ai pas d'attelage sur la XR)

mon experience du 3,14 est sur pinto carbu avec mon ex-GT la 5 n'est pas inutile, elle permet de cruiser pepere de 90 a 200 environ, (compteur) par contre il faut pas lui demander dans cette config avec 105cv des reprises fulgurantes. on peut la passer a 50 / 60, mais la encore, le pinto a quand meme du mal a prendre des tours et monte peniblement a 80/90 ou il commence a accelerer un peu. en dessous de 80, la moindre cote fait ralentir le moulin ! par contre, comme l'as dit benford, c'est redoutable au niveau de l'allonge ! quand tu pousse la 3 a 160 alors que le mec se debat avec son levier de vitesse a coté ! mdr ! est ce qu'on peut la pousser plus haut que la 4? surement, j'ai pas essayé(je suis pas un fana de vitesse pure), mais une chose est sur, c'est que ayant deja mis la 4 a 195, en passant la 5 ca en demandait encore, surement possible de monter a 215/220. sur DOHC, j'ai pas essayé le 3,14, mais au vue de ce que donne la XR avec le 3,92, je pense que le 3,14 doit pouvoir etre mieux exploité avec ce moteur, quand meme censé avoir plus de couple et plus de puissance, meme si il est vrai qu'il est plus linéaire(je parle du EFI, je connais pas en carbu) et moins rageur, avec quand meme une petite rage de 4000 a 6500 trs, comme dit moya. bref, pour ma part je pense que pour bien exploiter un 3,14, il faudrait un petit V6 (voir plus ! ) les 2L pinto ou DOHC sont un peu limite je pense, et par contre, le 3,92 trop court ! reste le 3,38 ou 3,62 qui seraient plus adaptés a mon avis .

y a plus qu'a esperer que le mecano a vraiement fait une bourde et que l'expert le prouve. bon courage pour la suite.

oui, probablement, toutes celles qui utilisent le meme principe pour le frein a main en tout cas, chez renault ils ont developpé une nouvelle technique, ca ce grippe tout seul quand tu t'arrete , MDR

ben non, ce modele classique n'as pas grand interet, l'autre fait les deux. me servirais bien ca aussi comme outils pour la fiat, chaque fois je passe 1/2H a les rentrer a la pince(en niquant les joints mais bon, pas grave), j'investirai peut etre un jour si c'est le meme principe sur la sierra, c'est utile quand meme. sinon je m'en fabriquerait un, c'est pas bien compliqué avec un boulon et deux bouts de ferailles, nickel !

c'est exactement ce dont je parlais en fait en parlant de repousse piston. rien de special en gros, juste peut etre un peu plus pratique qu'un serre joint a vis/ presse.

alors si tu arrive a l'avoir tu nous mettra des tofs de cette machine et ce qu'elle fait , pasque la je vois pas.

tu parles des repousse piston ? ca se vend mais est-ce bien utile? a moins de faire des plaquettes 5 fois par jour sinon je vois pas.

c'est un peu cher pour l'acheteur, mais pour le vendeur c'est le minimum qu'il pense que ca vaut. faut dire qu'elle a quand meme l'air en plutot bon etat non? perso je les donnerais surement les 900 euros, ca les veaux je pense, une petite negoss a 800 quand meme.

carrément , je suis passé pas loin, sur l'autoroute ! mais c'est fini c'etait juste un petit chantier(bien foireux en attendant) mais a l'occasion, maintenant que je connais la route... je suis aussi passé plusieurs fois devant le panneau "la genetouze" , je pense qu'on se verra la bas un de ces 4 ! pour l'instant j'essaye de faire aller pour pouvoir aller au barbeuc le 12.

put....1 !! moi qui m'inquietait des petits points de rouilles trouvés au meme endroit ! la c'est carrement bouffé de chez bouffé ! bon courage !

oui, le thermostat/calorstat c'est une thermovanne dans le circuit de refroidissement. la sonde de T° pour l'aiguille, c'est un tout petit truc vissé avec un seul fil branché dessus. pour le contacteur, c'est pas dur toute facon tu as que deux modele, 2 fils ou 4 selon l'equipement de la voiture. l'autre modele: http://www.piecesvoitures.com/pieces-voitures/ford/1992/sierra-3-5-portes-gbc,-gbg/ford-sierra-3-5-portes-gbc-gbg-2-0-i-109-Cv/chauffage-refroidissement/interrupteur-capteur-1148.html?S_=piecesv__1275080448917

FAE 38010: c'est celle que j'ai monté sur la mienne, c'est le modele avec 2 vitesses de ventilos, avec 4 fils donc. par contre si tu as que 2 fils, c'est pas la bonne sonde. tu peux aussi tester tes ventilos directement en shuntant le contact avec un fil sur le contacteur femelle, les cosses vont par deux verticalement (2 cosses de gauche 1ere vitesse et 2 cosses de droite, 2eme vitesse, ou l'inverse) ton probleme vient surement de la, la mienne faisait exactement pareil. verifie aussi ton calorstat(thermostat) tant que tu y est,( il est dans le meme boitier) au cas ou. ton radiateur doit rester froid un bon moment avant que le circuit s'ouvre et chauffer que quand ton aiguille de T° arrive vers la moitite du cadran. si il chauffe pas ou chauffe des le depart, ton thermostat est HS.

c'est ou deja que tu habite? pas trop loin de chez moi il me semble? je viendrais bien faire un tour un de ces quatre pour voir la bete ! (icone bave qui existe pas)