matiouze

ou sinon quelques jours de vacances au coeur du perigord, c'est sympa aussi ! et y a moins de vuitures a faire aussi !

ben oué, mais renaud, je suis tombé dedans etant petit ! en parlant de columbo, et de musique, l'autre soir je suis retombé sur l'episode avec Johnny Cash dans le role du chanteur vedette qui tue sa "manager" et une de ses "conquetes" trop jeune dans un pseudo accident d'avion. columbo sur fond de johnny cash, pas mal ! j'aime bien columbo, et ma femme dis toujours... j'aime bien moi aussi ! lol

plus je les vois, plus je les aimes les 3 portes ! dire que j'ai failli acheter une xr4i MK4 , etat nickel, peu de bornes, mais j'avais ma gt et vu mon metier, la pauvre dans l'etat ou je la mettais en debauchant des fois, la xr4i je l'ai pas prise !

moi j'ai compris que le variateur sur les mobs...(et la pedale lanceur aussi) et les boites automatiques a masselotes(comme un vario en fait mais avec des pignons qui craquent a chage passage )

il y a une section pour ces chansons a texte, mais je sais plus ou c'est, alors comme je suis fan depuis l'age de 5 ans environ, je met ca ici :

en tout cas je suis impressionné ! j'ai toujours pas bien compris comment fonctionnait le mecanisme dans une boite ! lol (nan, suis pas si bete, les rapports tout ca et le nombre de dents ca va, ca je comprend ! ) faudrait qu'un jour j'en mette une en piece pour voir comment c'est foutu en vrai.

y a le lavauto americain a la rochelle ! lol

oui, c'est pas faux ! en effet ! bon argument.

y a une alpha 2.0 t spark qui m'as pourri une fois sur ma petite route de chez moi, j'en revenais pas ! le papy avec sa 156 j'arrivais pas a le suivre avec ma gt ! la tenue de route et la maniabilité doit etre excellente sur ces tutures ! (sans compter qu'il avait aussi un peu plus de puissance aussi ! )

je n'ose meme pas compter le nombre de modeles differents entre les années, finition, et motorisations, sans parler des peintures entre les pare chocs noir, teintés ton caisse, ou peints ton caisse, et les bas de caisse noir ou ton caisse aussi, les tableaux de bords superieurs et inferieur, habillages de portes, plafond, forme de sieges, les retros , etc....... plusieurs centaines de modeles differents surement, j'ose pas dire des milliers ca serait exagéré peut etre. et tout ca sans parler des modeles non francais voir non européens ! et je les connais pas toutes encore ! comme je dis, ce sont toutes les memes(des sierra avant tout), mais y en a pas deux pareil !

moi aussi il est dedans et il demarre !, bon, il fait un bruit de vieille feraille , ok j'avoue ! sinon la bertone est une belle voiture quand meme ! dommage qu'elle soit pas en cabrio la tienne comme celle d'un de mes ami (par contre il as pas ton moteur dedans ! ) je suis pas fan de cabrio, mais l'astra bertone cabrio, on ne peut que la trouver belle !

ben oui, quoiqu'il en soit , s'en tenir a MK1 2 3 et 4 est tout de meme un bon compromis, pas parfait dans l'absolu, mais plus mieux que seuleument mk1 et mk2. prendre en compte toutes les phase est un peu redibitoire je pense pour beaucoup de monde ! (personne n'est parfait ! meme moi j'ai des defauts ! lol ) c'est une vieille discussion tout ca ! le tout et que tout le monde se comprenne, et c'est bien ca le plus dur ! (quelque soit le sujet d'ailleurs )

super cool un delorean ! rien que d'y penser j'ai le solo de gratte de pierre cardin dans la tete ! mdr ! vraiement sympa le mec de la faire essayer !

il y a bien plus que ça en mk4 par rapport à mk3: réaparition de la GT, dohc 120cv cata en france,teintes nouvelles, nouveau volant,sellerie parfois bi ton bi simili tissu, montant centraux noir de portes sur GT, 2 style d'ornement des pc,enjos... pour les passionnés ces 4 niveaux de restyling correspondent à des dates précises - mk2 fev 87, mk3 janv 90, mk4 janv 91- et plus pratiques à différencier donc un avis personnel de dire que c'est tiré par les cheveux est superflu, il faut juste dire que cette partie ne t'interresse pas dans la presse ses nouveautés étaient reprises et faisaient l'objet d'une présentation, ici c'est plus facile de les différencier en mk, meme si officiellement il n'y a que mk1 et mk2 apparement dans d'autres forum j'ai vu ces points de vue et chez bmw ou opel les évolutions/différenciatione d'un modèle sont encore moins évidentes bon, désolé, je continue un peu le HS; ne dis pas que ca m'interesse pas ! c'est juste que je considere les evolution entre 87 et 93 comme "mineures" au meme titre que celles qui ont eu lieu entre 82 et 86 sur les MK1 il faudrait parler pour etre plus precis de mk1 phase 1 et phase 2 et de mk2 phase 1 , 2 etc... quoiqu'on puisse presque considerer l'apparition du capot court avec grille comme etant mk3. puis mk3 phase 2 pour les dernieres comme la mienne. je ne prend pas en compte les motorisation et habillages interieures dans ce classement, ni meme les differents pare chocs, mais uniquement les modifications importantes en terme de carrosserie, d'ou pour moi MK1 et MK2 et c'est tout.(et allez, d'accord, MK3 pour les capots courts !) si on prend tout en consideration, on pourrait aisément aller jusqu'a mk5 voir mk6 ! on s'en sort plus ! lol question d'avis ! (personnel ! oui ! )

cool, mercy gaby pour le pdf ! t'as du bol sur google , je l'ai jamais trouvé et encore moins direct sur google comme ca! reste plus qu'as apprendre par coeur ! lol j'ai la version mustang 94-->97 par contre si ca interesse quelqu'un !

koi, t'est désordonné? j'aurrais pas cru ca de toi ! lol

ok, je comprend mieux, je savais pas qu'il y avais plusieurs evo du 2,9 cos ni meme que le 2,4 de gaby par exemple etait en cascades. j'ai encore des choses a apprendre ! lol sur ce bonne nuit a tous ! et bonne contiuation ! et gaby tu m'interesse avec ta doc, je l'ai jamais trouvée a l'epoque ou j'avais la scorpio !

excuse moi mais je te suis pas la? c'est quoi que t'appelle le BOB? gaby tu vas avoir du mal a suivre je pense !

ca fait plaisir, quand on est au nettoyage des vitres, c'est que ca va rouler sans tarder !

oui, elle est "class ! " en gris comme ca je trouve ! pour la distri, au vu des photos ca doit passer vraiement juste dans le puit de chaine pour passer le double pignon qui est bien large, et aussi vu l'espace apparent qu'il reste entre les deux pignons en place. plus, j'imagine que la chaine est elle aussi bien rigide, ca doit se jour au 1/4 de millimetre ! ca me fait peur ! lol

belle mecanique tout de meme ! j'avais pas vu ca comme ca pour les pignons d'aac, c'est vrai que ca doit pas etre evident a remettre en place! j'avais le montage du DOHC dans la tete, mais la c'est un peu plus coton ! comment tu as fait ? tu as aucun jeu dans la chaine quand tu arrive au dernier pignon ? faut le monter sur l'aac et rentrer les deux ensemble en "biai" tout en calant correctement sur la chaine?

c'est vrai qu'en voie d'acceleration, arrivé a 110 en 3, ben j'ai tendance a faire pareil, je fais 3/4/5 au levier mais sans vraiement relacher l'embrayage, juste que ca passe mieux en passant par la 4 que de faire 3/5 directement. je faisait meme souvent 1/2/5 avec la gt en 3,14, vu l'allonge de la 2, pas de soucis pour passer direct en 5 a 100/120. (parfois meme 5/2 )

Et non, toujours pas. Là il faut changer une sonde sur la Bretone, puis ligne d'echappement le mois prochain enfin ! y en a plein sur le bon coin, tu devrais jeter un oeil, t'aurrais une vrai voiture comme ca !

superbes pieces ! du boulot en perspective pour le remontage, en effet !

tu sais pour moi a la base, en sierra il y a que MK1 et MK2, et peut etre mk3 si on veux.mk4 je trouve un peu tire par les cheveux, c'est qu'une modif interieure du tdb et habillages en gros.