matiouze

oui, le 500 gse, j'ai une copine qui a ca, je l'avais essayé lors de l'achat d'ailleur, c'est bien aussi, mais je prefere le kawa quand meme. le Z750 je l'ai pas essayé, mais c'est pas tro ce style que j'aime, je suis plutot ZRX 1100 R (1er generation, avec phare carré, comme les anciennes des années 80) le bandit, je l'ai essayé que en 600, mais ca a rien a voir, a ce qu'il parais le 1200 est vraiement bien a coté ! et pour les routes viroleuses, ma preferée (et celle de tous les motards qui la connaissait ) a ete refaite entierement il y a quelques années, plus aucun interet en moto maintenant, avant c'etait 23 km entre mussidan et bergerac et plus de 100 virages ! en montée, descente , plat, qui penche a l'interieur ou a l'exterieur, un vrai régal ! et de quoi se faire de belles frayeurs aussi ! et tout ca dans les bois avec un revetementaussi minable que la route !

non, des bricoles quoi ! je commence a mieux le connaitre ce moteur, mais j'aime bien me renseigner comme il faut avant de tout demonter, apres, on sait a quoi s'attendre, et on gagne du temps sur le boulot! si tout va bien, me restera plus qu'a identifier mon poussoir defaillant et le changer, j'ai essayé de savoir lequel c'est a l'oreille, avec un tube pour faire stétoscope, mais impossible de savoir, faut que j'ouvre moteur chaud/tiede, et que je teste leur resistance a l'enfoncement un par un pour savoir le quel est ce. changer les 8 pour etre sur, mais c'est pas utile et c'est tres cher !

ouép, tu m'etonnes ! ca me manque pas trop la becane en fait, j'en racheterais une un jour surement, mais un 500 ou 600, genre un CB comme titou ou bien j'aimais bien le 500 ER kawa de la moto ecole,. un truc fun, pas trop cher, fiable, moteur sympa, minimum de confort, pas trop gros moteur sinon je vais me tuer( je sais pas me retenir en moto !) je sais pas, le jour ou j'aurais un garage pour la ranger a l'abris peut etre

moi j'en profite, madame n'est pas la et je bosse pas demain! donc je bosse sur la sierra, demain je finis de remonter, pas le courage ce soir, me reste plus que le compresseur de clim a resserres avec la courroie et puis le galet tendeur de la courroie 'accessoire et toutes le conneries d'alim d'air et les sondes diverses

pas encore au lit? ben moi non plus !

je pense moi aussi, car avec les nouvelles plaques, c'est possible que tout changement ou renouvellement de CG donne lieu a un passage en nouvelle immat maintenant, meme si c'est juste un demenagement ou refection . a verifier

voila voilou, sa faisait un moment que je voulais le faire, c'est presque fini, quelques bricoles a finir de remonter et tout devrait baigner dans l'huile ! d'abord, +1 a GW qui a trouvé la bonne piste sur mon probleme de pompe, j'ai pas encore fini de remonter , donc pas encore testé le truc, mais apparement c'etait bien un probleme de clapet de décharge ! comme on voit sur les photos, le bouchon etait comletement dévissé, d'ou un effet plus ou moina aléatoire du probleme de pression d'huile. les photos et quelques commentaire : (j'avais plus de batterie dans l'apn, donc c'est les photos du remontage) le clapet de decharge démonté et comment il etait vissé au demontage: (surement que ca devait bien pisser l'huile par la !) son emplacement: le voila bien resseré: les divers organes de la pompe: apres controle des jeus de fonctionement, (données RTA), tout a l'air correct, une legere usure mais tout reste dans les cotes ! remontage: deux vis "E8" tiennent ensemble les deux parties du corps de pompe (torx femelle, coup de bol, j'avais acheté cette clé en la prenant pour une clé a oeil 12 pans standard !elle m'as enfin servi a quelque chose !) le joint resté collé au fond: les vis de fixation de la pompe (6 pans de 8, pas du torx comme le pretend la RTA) et l'interieur du carter inferieur de distrib. la pompe a sa place : remontage du pignon et de sa chaine ( en meme temps, marque "front" du pignon , ben, devant !) ainsi que du tendeur, qu'il faut remettre avec sa vis de fixation deja passée dedans, sinon on arrive pas a mettre la vis ! ensuite le carter, remonté comme il etait deja, c'est a dire a la pate(le joint spy a ete changé deja je pense, vu le marque de tournevis autour ) et enfin, remontage de la poulie de vilo et de la poulie de clim qui est fixée par devant la premier avec 6 vis 6 pans clé de 10 ( a noter que certains modeles n'ont pas cette poulie pour la clim qui est prise avec la poulie d'accessoire, comme sur un certain break rouge par exemple) poulie de vilo de clim: (avec le tendeur de courroie d'accessoire en fond) mise en place: photos bonus: le puit de chaine vu d'en dessous: en gros ce qu'il faut sortir pour en arriver la: et une vue de la chaine de pompe: (et aussi du sol en terre battue de mon garage en toile de tante, ainsi que des fuites d'huile des carter superieur et couvre culasse qui se devissent sans cesse apparement ! ) pour le reste du remontage, vous comprendrais que c'est moins interssant,donc je fais pas de commentaire ni de photos ! j'espere que ca vous a plus , et a bientot pour un nouveau numéro de " je démonte ma sierra et je vous......"a non désolé, il est tard, " je démonte ma sierra et je la remonte apres" TIP démontage: -la vis de maintient de la poulie de vilo est un pas standard, desserage sens inverse de aiguilles, a gauche quoi. -roue bloquées, frein a main a fond, la boite en troisieme pour bloquer le moteur, desserer avec une douille de 19 sur une barre coulissante (solide) emmenchée d'un tube d'au moins 80 cm. -extraire la poulie avec un arrache, j'ai utilisé un arrache de base a 10 euros, ca va bien, un petit modele suffit, sinon les ventilos ou le radiateur risque de gener. pour mon montage, j'ai du enlever la poulie de clim avant, sinon ca passe pas. ensuite, placer une douille de 19 au fond pour que l'axe de l'arrache n'abime pas le pas de vis a l'interieur du vilo, sinon gros problemes !! - serrer progrssivement, ca vient, mais il y a bien 5 cm de poulie a extraire ! - attention a la demi-lune de blocage d'arbre/poulie, si jamais elle tombe(generalement ca reste coincé , mais bon ! ), faudra absolument la retrouver et ne pas la laisser dans le carter du moteur ! -attention aussi, une fois le carter ouvert, a ne rien laisser tomber dedans ! le moindre morceau qui tombe peut se retrouver dans le carter dhuile ! il y a un gros trou a droite de la pompe a huile, on peut meme voir l'embiellage ! -le remontage de la poulie, pas de soucis, la mettre bien en place a la main, la gorge bien en face de la clavette demi-lune, et serrer avec la vis de montage. JEUX DE FONCTIONNEMENTS: (RTA) -jeu entre rotor et carter : 0,154 a 0,304 mm -jeu entre rotor interieur et exterieur: 0,05 a 0,2 mm -jeu entre rotor et plan de joint: 0,039 a 0,104 mm

alors, ca marche bien maintenant? ton reglage du pointeau a fait effet a long terme?

la mienne est pas partie tres loin, je crois que le gars etait sur villeneuve/lot ou plus pres de chez moi encore, il devait la retaper a ce qu'il m'as dit, apres, jamais revue !

la tu abuse !!! moi qui vient encore de me taper 1H de mecanique pour continuer a remonter la XR , voir ca !!! plutot etre borgne !!

si c ki je crois tu peux l'effacer de mon poste stp ? il me fait rire que a moitie celui la lol

un gs 850 g de 84, elle est un peu plus haut /en-warning-f14/le-coin-des-motards-de-fury-t3284-225.htm devant ma jolie scorpio que j'avais aussi a la meme epoque, tu l'as deja vu d'ailleur (enfin, le post , pas la motobylette)

ben mon gs faisait deja 300 kg alors... je m'etonne de rien, pense aux goldwing avec leur marche arriere et remorque en prime, combien ca pese ces engins la? enfin, t'as surement raison, mais je pensais bien que le VF turbo avait bel et bieb exixsté en tant que modele de la marque

pourtant si tu fouille un peu sur le net, tu trouve meme du Z1400 turbo ou carrement du Z 2300 !! la ya pleins de trucs plus ou moins interessant : http://www.kz1300.com/linkspage.html

apparement aussi: cx 650 turbo kawa : Z 1300 turbo apres les autres , oui ca doit etre du proto ou montage par des mecs eux meme. je suis pas documenté sur les modeles autant auto que moto, d'abord, faut qu'elle me plaise, ensuite j'essaye, et apres je la connais !

ben , ché pas, sur les modeles je connais pas trop tout ca, a part le gpz ! mon reve , un bon vieux GPZ des années 80 ! y a rien de tel !

le v-max ca sert qu'a faire des runs ! voila son ancetre, la machine a se foutre en l'air ! le concept a ete arreté suite a de trop nombreux accidents, imagine tu retrograde pour ralentir et tu prend un gros coup de pied au cul a cause du turbo qui s'enclenche ! en entree de virage ca la fout bien !

j'ai hate de le voir fini quand meme ce break !

bon vous aurez compris, je suis en train de demonter pour voir la gueule de ma pompe, faut juste que j'aille acheter une 10 a oeil pour sortir le carter avant je croyais pourtant avoir ca en stock, j'essaye de faire des tofs, mais y aura pas tout , les 2 batteries de l'apn sont vide

pas normal, serrage sens horaire, ca vient avec un bon tube et la 3 !!

otez moi d'un doute les gars, la vis qui tient la pulie de vilo sur le dohc c'est bien un pas standard?? c'est pas un pas a gauche au moins?????

pas grave, c'etait juste pour infos, mais de toute facon, pour changer les poussoirs, t'est pas obligé de sortir l'aac , non? suffit d'enlever les culbuteurs?

bon boulot ! comme d'hab ! dommage pour les poussoirs ! ebay pour les pieces auto(et le reste aussi), nada, pas pour moi ! l'aac il rentre et sort par quel coté sur le cvh?

tres belle cette GT ! mes preferes ! 4 p , noir, + le kit rs et le liseret rouge !

voila c'tengin ! en plus avec la bequille chais pas si il va aller bien loin ! mdr ! 2,6 L quand meme la bestiole? hé bé !