Bob_one

Salut j'ai mis vidangé ma boite MT75 et j'ai mis de la 75W90 de chez carrefour. Avant j'avais du mal à passer la deuxième à froid et là c'est nickel tout passe et j'ai l'impression que c'est plus rapide! merci à moyanos!

Bon alors on a commencé par changer le roulement intermédiaire de l'arbre de transmission. Première remarque ça n'a rien à voir avec tout ce que j'ai vu, pas de boulon ni de goupille , mais un cache en tôle embutie et un circlips à virer, puis extraction du roulement. En plus, l'arbre ne s'enlève pas de la boite mais se sépare en deux au niveau justement de ce palier central Le roulement avait tourné sur l'arbre (rayures+ épalement bien bleu!), et il avait un peu de jeu axial, mais rien de grave. Donc remontage du nouveau roulement avec du sèle roulement (je sais pas l'orthographe, de la colle à roulement quoi!) En remetant l'arbre en place je me suis apperçu qu'un des trois goujons de fixation du flector sur l'argre de sortie de boite était mort: voilà la source des vibrations! Le couple ne passait plus que par 2 goujons et le centrage de l'arbre de transmission, et je peux dire que ça tient comme ça puisque j'ai pas forcément roulé moins fort... Donc après avoirs réussi à extraire le morceau de goujon resté sur l'argre de sortie moteur (un coup de chalumeau pour faire péter le frein filet+queue de cochon), mon collègue en a usiné un (trop sympa!) sur son tour. Remontage de tout ça (sans avoir fait gaffe à l'equilibrage), remplissage de la boite avec de la 75W90 carrefour: NICKEL! Plus de vibration (merci le goujon) et les vitesses passent nickel (merci carrefour), même à haute vitesse (160km/h pleine charge... sur circuit hein...) Petite note: le cardant arrière (qui se fixe sur le pont) a un point dur, il y a un défaut de conception sur la sierra: l'arbre est trop dans l'axe du pont. du coup le cardant travaille presque sans angle donc ça entraine ce genre d'usure. Toutefois, ce point dur n'affecte pas le confort.

Oui ça sent l'arnaque... en effet. Mais attention quand-même, l'éthanol ça bouffe certains joints il parait.

ça c'est bon, démontage de volant au cliqué, nitro au butane, trop fort!

faut y regarder, enlever le "delco" (distributer d'allumage) et le cache arbre à camme ça me parait assez rapide et pas compliqué. Par contre quand tu le remettra, rapproche bien régulièrement toutes les vis en serrant pas trop fort à la fin, le plastoc se fend de peur! (j'ai été obligé de mettre des grosses rondelles bien plates au remontage...) Allez, bonne inspection!

XR8.....

Jolie carrosserie, en bon état (sponsorisée!) C'est super la IS, j'en ai essayé une avant la 2.0i ghia, j'ai adoré. Mais bon, ça vaut pas un DOHC! (c'est pas mal quand même!) Félicitations et bonne continuation!

oulà je vien de survoler mon post: attention, j'ai pas dis que cette pièce ne serait à rien, si elle est naze faut la changer évidement!

Salut, j'ai refait un joint de culasse sur mon 2.0i dohc. le quide supérieur pour moi c'est la pièce maron qui est entre les deux poulies? si c'est ça qui est naze 'c'est un genre de plastic costaud, tu doit pouvoir le virer en laissant la chaine en place (il faut juste démonter le "delco" pour virer le cache culbu). cette pièce est fendue (la section c'est un genre de carré mais pas fermé) Attention hein, j'ai pas tout suivi l'histoire, je suis peut-être . Perso pour la distrib, à 190 000km la chaine était comme neuve (en même temps je l'ai pas vue neuve!) et j'ai juste changé le poussoir de tendeur de chaine (obligatoire car le vieux il n'avais plus aucune force pour contrer les acoups de la chaine) Surtout vérifie bien le calcage de ta distrib une fois que tu remonte, en faisant tourner lentement le moteur, avec un repère vilbrequin bien visible pour le phm du piston 1. Enfin pour toucher à cette partie, RTA OBLIGATOIRE!

attention les gars, certains joints n'aiment pas l'alcool (d'ailleur ni l'un ni l'autre pour moi, merci ) et peuvent se bouffer avec l'éthanol! Un vendeur propose un additif à mettre dans le plein d'avant de passer à l'éthanol pour le protéger: Au passage il vend des boitier pour corriger les temps d'injection, je sais pas ce qu'ils vallent: http://flex-e85.net/ d'ailleur j'avais demandé un devis pour mon 2.0i dohc: KIT Boitier d'adaptation manuel 4 cylindres ford sierra connect bosch 1992 420,00 € Prix actuel du litre de bioéthanol : 0,793 € / litre. Montant Total TTC / dont TVA 19,6 % : 420,00 € Frais de port ttc : 25,00 € dans ce kit il y a l'additif dont je parlais pour protéger le circuit de l'oxidation de l'éthanol: http://flex-e85.net/kitpreparation.aspx Pour moi la correction automatique de richesse c'est du pipo car les sondes lambda ont un temps de réaction trop long. Niveau calculateur d'origine, la sonde lambda c'est un facteur de correction, pas une donnée entrante aussi importante que la position papillon ou le régime moteur par exemple... En plus mon dohc, c'est la version sans cata, donc sans sonde lambda, donc j'en ferais qui de la prise qui reste?, j'y met 1.4 volt pour simuler une richesse1?

je pense qu'il y a des connaisseurs qui vont arriver. en général, il me semble que le jeu au soupape est de l'ordre de 0.25mm Je peux déjà te dire que tu aura besoin d'un jeu de calle (un truc bleu avec des languettes en métal) et d'une méthode pour faire tourner le moteur en voyant les culbuteurs bouger (un comis à une roue arrière sur chandelle peut faire l'affaire ) Mais j'arrète là mon explication, sur les voitures il y a surement des astuces que les pros connaissent!

de la 75w90 de chez carouf!!!

Je pensais que la mt75 équipait les cosworth aussi, les spécifs de couple étant celles du 1.8TD 90ch, soit 18 ou 19m.kg à moins qu'il y ait une mtx75 J'avais vu ça dans la rta de mon ancienne voiture, une orion 1.8D, il présentaient l'évolution TD, avec la "nouvelle" boite de vitesse MT75 ou MTX75, peut-être je mélange

ça a l'air super complet ton post sur la boite. Respect pour le dépontage sur chandelles, personnellement je suis un peu claustro et j'aurais pas osé (je me sent mieux au frais dans une fausse!) Sinon j'ai réussi à avoir un prix pour le pallier intermédiaire, 44€ le roulement ou 111€ avec l'ensemble pallier.... ouch (je change juste le roulement)! Donc j'essaie de changer ça d'ici le milieu de semaine prochaine, une vidange boite pour de la 75W90 et je pourrais recommencer à laisser les bmw sur place en 2ème et faire des départs canons en sortie de péage! Sinon il y a quelqu'un qui a parlé de boite T5, qu'équequ'c'est et combient ça coûte?

Merci!!

le flector (coté boite de vitesse) a l'ai neuf, par contre quand on secoue un des morceaux de l'arbre il y a un tic tic qui vient du palier central. el là surprise, l'a du jeu l'palier!!!! Donc un roulement et une heure sur un pont el ça sera joué, enfin reste à trouver le roulement... vous avez des bonnes adresses de fournisseur de pièce ford (en neuf là du coup) sur Lyon? dans la revue technique ils présente ce changement de palier comme normal, on va dire que c'est de l'usure!

ah merci! en fait j'ai un collègue qui a un pont à 40km, il est mécano à l'origine. Je vais essayer de faire les réparations chez lui (en fait c'est de l'usure, voir topic de la boite mt75 qui fait du bruit) à plus!

c'est quoi la "poulie d'enper"? bon allez, je vais au parking, j'en peux plus je vais secouer l'argre pour voir ce qui tombe! A tout-à-l'heure pour un premier diagnostique!

/Le-Temple-de-la-Sierra-c8/Techniques-et-Discutions-Generales-f35/Boite-MT75-qui-fait-des-accoups-t4109-0.htm

bon alors j'attend pas pour l'huile, mais faut aussi que je vois en même temps l'arbre de transmisson. La doc technique dis qu'en cas de démontage il y a de l'huile qui se barre par la sortie de boite quand on enlève l'arbre (il faut la boucher si on veut pas patauger dans l'huile) J'ai hate de me glisser sous la caisse et de triturer tout ça, quel stress d'habiter en ville, pas de fosse, pas d'atelier, mais heureusement un parking en sous sol.... Galère! Vivement que je retourne dans ma cambrousse!

Dis moi Baal, à tout hazard, t'aurais pas une fosse ou un pont que je puisse y voir ma transmission (elle fait du bruit quand j'accélère....)

Oulà, j'en suis pas encore là! Pour l'instant, je suis resté à 30, pas de problème, c'est jute autour des 50-70, là ou d'habitude je laisse sur place les bm! Je vais y aller tranquile en attendant mieux. je jetterais un oeil demain soir...

Mon vrai prénom c'est Alexandre aussi! Salut!

Si là je suis au moins jusqu'à fin juillet sur Lyon. La plaque des photo est celle de l'ancien proprio. là je suis en 37, mon pays natal (et celui où je bricole, car mes parents ont une fosse, pratique pour les vidanges et les transmissons )

Salut, moi aussi j'avais des problèmes , le ralenti descendait à 500tr/min au débrayage en première (genre dans les bouchons quand tu t'arrête). Le problème peut se réger en démontant la vanne de ralenti, en la netoyant tout ce que tu peu et en la huilant pour qu'elle coulisse bien (de l'huile universelle ou de chaine de vélo fait l'affaire). Voilà, mais à mon avis c'est la régulation d'origine qui veut ça parce-que ça le fait de temps en temps (en remontant tranquille le régime à 800tr/min ça se stabilise).