Pascal 71

Pas touche !!! Les 2 anciens vont essayer de s'accoupler pour un faire un nouveau Y'a plus qu'a espérer qu'il y ais un mâle et une femelle

Bon il a trouvé un nouveau moteur. A suivre ...

Mon pote a acheté un moteur à la casse, donc aucune garantie sur l'état du moteur. De plus il n'est pas (encore) au top en mécanique. Je viens d'ailleurs d'avoir encore une preuve de la complexité d'analyse d'une panne via échange par forum. Au dessus je vous ais dit que le moteur touché sur 3 soupapes. Je lui ais de mandé de contrôler si il y avait un point dur dans la rotation du moteur, mais en démontant les bougies. Il n'a pas démonté les bougies, les points dur qu'il a rencontré sont donc simplement celle des passage de compressions. Maintenant reste à confirmer qu'il n'y a pas de compression sur un cylindre. J'ai demandé de refaire la manip en comptant le nombre de point dur sur 2 et 4 tours de villo.

Je connais bien le Pinto EFI, puisque c'est le moteur que j'ai dans ma Martin J'arrive quand même à le casser, mais bon, sur piste avec un manque d'huile ... Pour réparer ce fameux DOHC, il faut déjà qu'on définisse clairement quel est le soucis. A suivre ...

Pas si évident, le problème est que la sortie d’échappement n'est pas du même coté. Il faut donc en plus du moteur, faire faire une nouvelle ligne d'échappement, faire boucher le trous dans le flanc de la voiture coté opposé et refaire le faisceau moteur. La facture monte vite, surtout pour perdre des cv !!! Car le Twimcam injection fait 20 cv de plus qu'un Pinto carbus. Le plus simple et le moins chère reste de remonter le même moteur.

Si vous connaissez un Twincam en état ...

Bon ça s'annonce pas bien pour le moteur, lorsqu'il fait tourner le moteur à la main, il y a 3 points durs. Sur chaque soupape d'admission sauf la 4ieme. J'attends la réponse du contrôle du calage de distri...

Oui est non, ce qui est difficile c'est qu'il y a trop d'intermédiaire. Une panne de cette ampleur ne peut qu'être "élémentaire". Il faut juste reprendre le diagnostique du début avec rigueur et méthode. Je viens d'avoir le proprio au tel, il vas déjà commencer par rapatrier la voiture chez un pote qui a un peu de place. Ensuite on r'attaque !!

C'est possible d'échanger les prises lors du branchement ?? Sur le Pinto EFI se ne sont pas les mêmes, impossible de faire la boulette. Je vais voir pour re-contrôler cette histoire de poussoir. Mais il faut aussi contrôler les compressions qui sont parait il "faible" ... Pas bête, à voir ...

D'après le "mécano" l'allumage est OK . Mais je reste toujours méfiant ... En effet je préfère aussi le Pinto que je connais par cœur.

Alors oui la bobine est débranché, car la vidéo a était faite pour faire entendre le bruit du moteur. Le moteur a était monté tel quel, aucune manip sur le tendeur de chaine qui est sauf erreur de ma part hydraulique. Le pire de l'histoire c'est que c'est un mécano pro qui effectue le remontage, il parait qu'il y a une perte de compression, mais impossible d'avoir des valeurs et il n'a aucune idée du pourquoi ça ne marche pas... Il vas encore falloir que les amateurs se mettent à bosser pour démarrer un moteur.

Un collègue en Martin n'arrive pas à démarrer son moteur fraichement changé. Voici la vidéo: Vous en pensez quoi ??

Malheureusement les Sierra commencent à se faire rare à la casse, et quand il y en a une, elle passe très vite au broyeur ...

Ça ne laisse pas des masses de possibilités ça

Je suis à la recherche d'info sur ce moteur afin de changer un carter d'huile cassé. Le bloc moteur est il commun avec d'autres moteurs ?? Le CVH ou le OHV (Kent) par exemple ?? Je sais déjà que c'est pas un bloc Pinto. Le but étant de trouver un carter acier et le modifier. Sinon je suis aussi preneur pour un carter d'origine et la crépine.

Oh P***** celui là de gif faut que je le garde pour notre Darkounet sur Se7ener !! http://sevener.fr/viewtopic.php?f=33&t=21281&p=465198#p465198

Pour rappel, la boite type 9 ou N ne dois avoir que de la classe GL4. La GL5 est fortement déconseillé par Caterham et BGH Geartech (un préparateur de BV). L'huile Comma est préconisé toujours par ces 2 sociétés qui on un retour d'expérience maintenant depuis au moins 20 ans avec des voitures qui roules tous les WE sur piste. Et pis les Comma Girl sont charmantes ... http://www.seven-passion.com/sexy/retour-les-comma-girls Pour la Mondeo V6, l'huile rouge de BVA.

La sonde que l'on aperçois à l'entrée en haut au milieu et une sonde de température d'air. Elle peut être cassé, j'ai envoyé une sonde similaire pour mesure, il c'est avéré qu'elle étais coupé.

En effet là, ça commence à sérieusement restreindre les pistes !! Le débit -mètre peut en effet être le soucis, comme un autre capteur. Dans le débit-mètre il y a en réalité 2 capteurs différents: Un capteur de débit d'air qui fonctionne avec palettes et un capteur de température d'air. L'un comme l'autre peuvent être HS. Les 2 autres capteurs qui influences sur la gestion de la carto sont les capteurs de température d'eau qui se trouve sur la pipe d'admission entre les cylindres 2 et 3 et le capteur de position papillon qui se trouve donc en bout d'axe du papillon. Et j'ai oublié le signal de régime moteur envoyé par l'allumeur. Le plus simple serait de trouver quelqu'un qui puisse te prêter un débit-mètre.

Ouaip, une bonne bombe de contact électrique, et la tournée de touts les connecteurs

Bon ben on est fixé pour l'essence ... RAS J'ai l'impression que la panne se calme à chaque fois que tu soulève le capot et met les mains dans le moteur. Peut être un faux contact dans un connecteur soit d'injo, soit d'un capteur

Ouaip... ne crions pas victoire, car si elle démarre pour le moment bien, la cause réel du probléme demeure toujours inconnue. Et ça, j'aime pas !!!! Et ça ne garantie en rien la réparation dans le temps ... Maintenant que l'ancien filtre est démonté, il faudrait lui faire une autopsie, découpe de enveloppe à la scie à métaux et auscultation des membres intérieurs afin de peut être trouver la cause.

Je reste perplexe Bon, c'est sur, le probléme n'est pas coté allumage. Par contre ce qui m'intrigue, c'est qu'une fois qu'elle a démarré elle arrive à garder le ralenti. Ça veux donc dire qu'il y a bien de l'essence qui arrive quand même !! Si elle a dus mal à démarrer, c'est qu'il y a un manque d'essence lors de la phase de démarrage. Il y a 2 possibilités qui explique ça: 1) Un soucis dans le circuit d'essence => faut tout revoir (déjà au moins le filtre pour commencer... ) 2) Une information erroné provenant d'un capteur qui modifie la valeur d'injection en injectant de façon trop pauvre. (sonde de température d'eau HS par exemple, ou débit-métre, ou capteur de papillon, je ne voie que c'est 3 éléments qui puisse modifier le temps d'injection) Faudrait aussi contrôler le calage de l'allumage au ralenti, mettre 12, voir 14 ° (ça marche très bien )

Faut surtout voir si il y a bien un probléme de pollution de l'essence et estimer le niveau de "dégât". Si juste de grosses paillettes bien dur, normalement le filtre arrête tout. Donc juste un changement de filtre et nettoyage de la pompe de vrais suffire (avec purge du réservoir ...) Si la pollution semble beaucoup plus fine, faudra tout démonter, injecteurs compris pour un nettoyage en profondeur de tous les éléments.

Ça me rappelle étrangement ma panne après une sortie circuit: Filtre à essence colmaté par des paillettes de rouille !! Re-démonte ton filtre neuf et essaye de faire couler un peu d'essence au sens opposé pour voir sir il y a des corps étranger qui sortent. Le réservoir est bien en plastique sur les Sierra ??