moyanos111

quel budget par caisse ? et pour les plastiques intérieur ?

ça pousse comment ?

par contre en break, je trouve le dessin et la ligne... nulle ! c'est le meme arriere que la génération précédente de scorpio.

salut a toi et bienvenue ! jolie trouvaille ! nan, je ne pense pas qu'il ai un gris mercure comme sur les miennes, c'est plus du bleu. c'est bon ça d'avoir déja ces pieces de cossie ! pour tes difficultés de montés en régime faut voir aussi l'état de ton allumage, ça joue.

oui mais pas de suite et autant en version break meme si je préfére les berlines car si j'en prend une c'est pour faire de la route en tout confort.

tu peux donner tes sensations au volant de ta scorpio car je sens que tot ou tard je prendrais la meme que la tienne et je suis curieux.

quand je le déposait je laissait mes pas de danse sur la route alors il sait ou il met les pieds ! en meme temps il n'était pas sensé allumé avec !

les km parcouru ça veut pas dire grand chose, suivant ou on conduit et son caractere au volant. faudrait voir la dureté des gommes avec l'outil adéquat

je confirme ! tu sors de l'apéro manu ???

avec le carbu venturi ? faudra que je revois ma doc, j'ai un doute mais pas de carbu solex ! soit un venturi de chez motorcraft me semble t il, soit un weber double corps; pour les versions sportives a carbu weber 28/32 de 96ch ( fiesta XR2 mk2 et escort XR3 ), l'allumage ( effet Hall ), le collecteur d'échappement sont modifiés. au fait tu fais quoi dans la maçonnerie ? a toute gars !

ben oui c'est ça le transfert de masse, pour se l'imaginé il faut prendre un bol remplis a mis hauteur ( ou autre récipient qui s'pproche de la forme d'une voiture, genre tupperware rectangulaire ) d'eau et faire l'action inverse, c'est a dire penché vers l'avant pour figuré une accélération, l'assiete fictive de la voiture étant le fond du bol, je sais pas si tu vois ce que je veux dire. bonne aprem a toute !

j'avais eus la meme, elle doit faire 820kg ou plus. 80ch avec un 1.6cvh ? c'était pas plutot un 1.4cvh de 75ch ? les 1.6cvh non sportif d'escort font de 83 a 88ch si j'ai bonne mémoire.

voila http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/p1.jpg http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/p3.jpg http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/p4.jpg

je m'étais amusé a faire les calculs pour mon proto panda V6, je t'envoie le lien quand je retrouve ou sur une photo. en gros moins ton pneu est large, plus t'as de poids par cm2, donc de motricité et inversement, raison pour laquelle des pneus large sont dangeureux par temps de pluie ou merdiques sur la neige; et raison pour laquelle on monte des pneus "galette" pour les courses sur neige en rallye et autres types de compét. pour le cas de lachapel ben ma foi je pense que c'est mort mais on peut toujours tenter tant que la circonférence de roulement reste bonne et que la monte est homologué par train non ?

oui et non, le poids des fiesta mk3 sportives oscille entre 925 et 975kg avec un centre de gravité assez haut la ou une escort sportive fait le meme poids avec autant de chevaux ( memes motorisations: 96, 105, 110, 115 et 132ch ) avec un centre de gravité plus bas mais plus de longueur et surtout un meilleur chassis, je pense aux RS1600i, car les fiesta mk3 meme avec une barre stab a l'arriere ont un essieu semi rigide qui les rends traitre surtout au lacher de gaz, meme en version mazout !

ah ouais chaud ! la différence de poids entre la C5 et la sierra explique beaucoups de choses, a voir aussi la largeur des pneus. je pense que tu connais tout ce bordel autour des largeur aux pneus qui conditionnent le poids au centimetre carré et qui fait que tu gagne en motricité ou perd en grip latéral. compliqué tout ce bordel...

bonne ambiance dans la fezzy ! vous vous amusez bien avec cette bonne vieille ford ! ça doit etre une XR2i avec le 1.6i cvh de 110ch, celle avec le 1.8i 16s zetec 130ch est sorti plus tard pour remplacer la fiesta RS turbo de 133ch jugé trop dangeureuse.

oh oui ! mais tu te trompes en affirmant que les tractions grimpent mieux des cotes que les prop: les prop ont l'avantage en motricité. les traction dont tu dois parler c'est des petites voitures legeres avec des petits pneus genre 2cv, fiat panda, opel corsa A, ford fiesta, 4L, R5 et super 5... idem, je me régale sous la neige mais je suis assez fada pour pousser a 120 dessus mais avec un monde d'anticipation ! par contre avec ma petite panda 4x4 je me fait pas chier, je tape du 80-120 de moyenne car ça tient meme trop a mon gout.

michelin c'est vraiment de la daube, goodyear ça tient pas mal, le must c'est les pirelli nero. faut que j'essayes les toyo et les yoko, parait que c'est pas mal. le probleme avec les sierra quand c'est en travers c'est que ça prend de la place, ça accumule excessivement d'inertie ( raison pour laquelle ont étés crés les escort cosworth sur base chassis sierra ) mais ça reprend sain en prop. je me suis pas mal amusé a piloté sur des tractions et propulsions puissantes ( kadett gsi, bmw alpina... ) et franchement le summum c'est le 4 roues motrices qui demande beaucoup de doigté surtout quand c'est un paquebot nommé sierra ! quand ça décroche t'as interet de suite a sentir s'il faut la reprendre comme une traction ou une prop car ça va tres vite et ça pardonne pas si tu sait pas la placer correctement. heureusement pour toi que t'as eus de bons reflexes ma cosd je la plaçait sur un gros freinage en entré de courbe puis plein gaz ou plutot 3/4 de gaz pour pas faire un monumental tete a queue; quand je la plaçait pas ça entrait en sous virage, et ça sortait en survirage, entre les deux fallait tenir l'accélération pour l'équilibre et sentir ou en etait le transfert de masse car un coup de frein mal placé te mettait au tas tout droit ou en tete a queue. bref faut pas sortir de la "zone" de grip si on sait pas glisser et qu'on pas de watts pour replacer. en tout cas le drift sous la flotte ou sous la neige c'est hyper fun tant que tu sais reconnaitre les différents revetements.

et dans le transporteur 3 ils manquent de peter une superbe mk1 lors de la course poursuite audi vs merco

tu le connait bien ont dirais ah non je connaissais pas le controlleur, j'avais le pot d'origine troué de rouille etc, j'ai déposé la sierra en disant " on verra bien je m'en fout" car j'avais juste besoin du ct pour refaire la cg a mon nom et pis grand surprise elle était passé !! idem pour la punto ! le rond point ou tu t'est loupé on était en ville et vous etiez deux... on peu faire mumuse partout le truc c'est de pas s'enflammé en arsouille, c'est la le pire car on repousse les limites c'est quoi ta vision des rond points en 4x4 matiouze ? quand j'avais ma cos c'était a fond dedans mais avec des pincettes, en allure plus modéré c'était tout en grip avec de rapides coup de volant.

amene leur la 2.3V6, tu la mets direct dans un musée derriere ou sous bache pour etre dans ton salon derriere des cordelettes rouge !!!

faut des mécanos et des carrossiers. la ce que vous faites je sais pas comment l'appelé: finisseurs, polisseurs, perfectionnisme... vous aves un truc pour les "tourbillions" sur le plastique des feux arriere, catadioptres et autres ? je connais l'altuglass mais c'est tout. vous en pensez quoi de la peinture "polishé lustré" dont j'entend parlé de temps a autre ?

dire que j'avais passé mon ct avec du 195 devant et du 205 a l'arriere !

elle fait plus jeune !