moyanos111

bah ! ça a mieux pour faire des queues de poissson... je me demande s'il y a un lien avec American Bantam qui est une ancienne marque de voitures... qu'on pourrait bien mettre dans "trouver la voiture"... hèhè ! a ce que je sais, Bantam est un village d'afrique du sud, donc autant... voici des pubs bien sympa !

il s'agit de sierra cosworth de fabrication artisanale construites sur base sierra sapphire avec des pieces cosworth d'importation en Afrique du Sud.

Sapphire Perana The Sapphire Peranas were the last of the Peranas. After a gap of some years, Basil Green started experimenting with his personal Ford Sapphire. The results were so impressive that he was persuaded to put the modifications into production. There were two versions with 3.0 and 3.4 litre displacements. The most visible modification was the Basil Green developed twin carburettor down draught inlet manifold. The manifold was complimented by a camshaft with increased lift and a more radical overlap. The entire exhaust system was replaced, using tubular headers and increased diameter piping. These modifications were common to both the 3.0 and 3.4 versions. In addition the Sapphire Perana 3.4 used the JT Developments sub-assembly. The JT Developments modifications to the sub-assembly increased both bore and stroke. The stroke was increased from 72.4 mm to 81.5 mm by offset ground crank journals. Purpose-made connecting rods and big-end bearings to suit the smaller diameter of the big-end journals were fitted. The bore size was enlarged to 94 mm and fitted with special Kolbenschmidt pistons made by Kolbenco. These modifications resulted in an engine capacity of 3 393cc. The compression ratio was 9.8:1. The sum of all these modifications meant that when the Sapphire Perana 3.4 was road tested by CAR magazine in 1991, it was the most powerful V6 Ford and the fastest Ford they had ever tested. For both versions the suspension modifications were similar to the JT Sport, with the Bilstein parts providing lowered ride height using rising rate springs and stiffer dampers. The 3.4 was fitted with 16-inch wheels and 205 50 VR 16 tyres. Once again Basil Green delivered a Perana that was very refined with CAR magazine saying "...eminently drivable around town..." and "Perhaps even more than outright speed, it is the smoothness of the engine that really impresses." CAR did not fully test the Sapphire Perana 3.0 but did provide some performance figures which are shown here with the Sapphire Perana 3.4 figures for comparison. Sapphire Perana 3.0 Sapphire Perana 3.4 Maximum speed 222 km/h 236 km/h 0-100 km/h 8.21 sec 7.56 sec Standing kilometre 29.13 sec 28.22 Kilometre terminal speed 183 km/h 190 km/h Price R63 305 R71 305

http://www.perana.org/sapphire.php

les stickers XR8 ont été ajoutés par le proprio. ici avec une paire de XR8 tuné

et une petite liste de modeles spéciaux encore: Perana Sapphire 3.4 Perana Saphire 3.0 Perana Cosworth Sapphire Novel Sapphire V8 Grosvenor Sapphire V8 Lupini Sapphire V6 Lupini Sapphire V8 JT Sapphire V8 JT Sierra V8 Twin Turbo V6 Alpine XR6 Sierra XR8 Sierra ford sierra V8 stationwagon NOVEL escort XR3 perana

je viens de trouver ça sur le net

oui je l'ai vu mais il était en section "stand by" et non "documentation"

un bon site complet http://www.cortina80.co.uk/ford_cortina_xr6.htm un forum cortina XR6 http://fordcortinamkv.forumup.co.za/forum-1-fordcortinamkv.html ford cortina XR6 Interceptor bi-turbo http://www.cardomain.com/ride/2044297 un site sur la cortina XR6 interceptor http://www.africanmusclecars.com/CortinaXR6Interceptor.html

la ford bantam est une base ford transformé en pick up, les mk1 sont a base d'escort mk3 et 4 puis la base fut faite sur ford laser ( mazda 323 ) et finalement sur base de ford fiesta mk7 et un modele 2009 1.4 tdci pour finir la commercialisation des bantam se fait en afrique du sud, australie et des rares en angleterre

je vais pouvoir remonter l'intérieur de ma XR2 maintenant que j'ai fait refaire mes clefs a partir de mes serrures

j'ai récupéré ma panda 750 noire mais dans quel état ! j'ai le train avant entierement a reprendre, quelques pets, l'alternateur hs, les freins a revoir aussi et les pneus à changer. heureusement que c'est des bagnoles dont les pieces coutent pas cher et sont tres disponibles. celle la ça fait bien 6 ans que je l'ai acheté, c'est une premiere main qui a la peche comparé a mon autre 750 grise, j'y avait juste mis une paire d'amortos avant neuf et c'était reparti ! elle avait 158 000 km la elle fait 177 000 km et mécaniquement toujours au top ! je me la remonterai tranquillement l'année prochaine pour faire quelques économies: c'est une 4cv, a coté ma panda 4x4 c'est une 6cv, la CLX une 7cv et la Ghia une 8cv je crois, et coté consommation mes parents avaient 20-30euros de budget mensuel essence malgré une utilisation quotidienne. de tete j'ai en frais: 80 euros les 4 roues en casse, 50 euros les freins avnt neufs ( disque et plaquettes ) 30 euros un maitre cylindre 8 euros de DOT 4 45 euros de tirants inférieur neufs 35 un capot en casse 60 un parebrise ( piece + pose ) 25 en vidange 30 a 40 un alternateur et les petits bricoles qui restent j'ai tout ça en rab dans mon garage. donc pas loin de 400euros pour la remettre d'aplomb, ça fait quand meme un peu cher pour une panda ! pour que ma XR2 reprenne la route je compte 300 a 600euros, la clx il lui faut des pneus avant, de bons silent bloc de train et des amortos neufs. mais je pense que quand elle lachera, elle lachera: je vais pas m'embeter a la refaire je me racheterai une autre sierra break en dohc de préférence EFI et celle ci servira de banque de pieces et de voiture " a petit chemins " si le moteur tourne encore ou de break a bordel ce qui est plus probable. choper un bon P100 pour transporter mon bordel me démange de plus en plus, que ce soit en sierra ou taunus !

le petit UP de noel !

bienvenue le passionné !

idem, j'étais a nice une année ou il avait néigé, 1990 ou 1991.

j'ai pas dit le contraire !

quelques photos de ce matin a Mornas, au dessus d'Orange il a fallu taper plus haut pour avoir enfin un peu de neige et en regardant vers le Mont Ventoux

putain c'est la haine ! moi qui suis parano pour ça ! je te souhaite du courage, l'aile est soudé il faut la dépointé. regarde si la contre aile n'as pas bougé surtout ! en carrosserie ça varie entre 300 et 800 euros pour réparer une simple aile.

c'est une option assez rare ( du moins a trouver dans le sud de la france ), tu pourra prendre une photo stp ?

on a du monter vers Orange pour enfin avoir de la neige ! vivement qu'il neige ici, il fait -4°C et ça sert a rien !

oui, c'est un intérieur de mk1 donc normal !

des bonnes sorties entre pote passionnés comme on les aimes !