moyanos111

alors, t'as eus le permis depuis la derniere fois qu'on a eus de tes news ?

j'en ai discuté aujourd'hui: la culasse 1.6 sur pinto 2.0 ça envoie ! mis a part de repercer le joint de cucu du 2.0, il faut virer le visco coupleur pour mettre un ventilo électrique car le dégagement de chaleur est assez important.

une sierra "réplique" P100 king cab ?!? elle est bien ! si tu cherchais le topic, je crois qu'en as un pour les P100 coté photos dans le temple.

tient, ton compte n'est pas / plus validé ?

non, on parle bien de la courroie de distribution, la courroie "secondaire" c'est celle d'accéssoires.

ça remonte a quelques années la derniere fois que j'en ai fait une, je me souvient plus mais ce qui est sur: papier verre fin a eau pour faire le plan de joint 5l de liquide de refroidissement pate a joint probablement en outillage je pense qu'avec des clés et peut etre un cliquet tu t'en sortira, peut etre quelque chose pour retendre la courroie d'accéssoires. je ne me souvient plus si elle est actionné par la courroie d'accéssoires ou la pompe a eau, mais si c'est par ta courroie de distrib on te conseille de la changer en meme temps car sur ces moteurs la elle se fait impérativement tout les 50 000

jusqu'a présent averse ou pas le toit ouvrant de ma clx reste ouvert avec le pare soleil rabattu: zéro souci ! la ou je me méfie c'est quand on se prend de la pluie avec du sable du Sahara, ça laisse des marques !

une idée a creusé

ça se nettoie mais le tissu est fragile

on est a dominante sierra mais on apprécie toutes les ford !

lol ! tu sais a la grillade, Gaby était tombé et on l'avait amené vite fait d'un coup de mondéo ST220 a la pharmacie de garde vu les hématomes et autres qu'il avait.

le réarmement est simple, tu tire la pédale vers toi en tirant le cliquet plastique vers toi, ça prend 10 secondes, tu as une vidéo explicative sur mon tuto d'embrayage bv type N sur moteur pinto.

ou plutot celle du cliquet de rattrapage automatique au pédalier qui se déregle et qu'il faut réarmé correctement. facile, vite fait et connu !

sur nos boite, y compris la type N9 de ta sierra, ça craque toujours un peu. en général une vidange puis un remplissage avec de la 75W90 arrange la chose sans forcément la solutionné.

oui, plus trop envie de posté sur fury de mes news si c'est pour que ceux de l'autre fofo y cherchent et trouvent n'importe quoi pour se moqué ou critiqué, de meme que Gaby recrute ici et ne daigne répondre aux mp. toutefois je continue le service "hotline", car quitte a amassé énorméments de connaissances sur la sierra, autant en faire profité autrui. sinon je labourre furieusement, je fais du franchissement comme un sauvage a en arracher mon échappement !

tient, je viens de voir ton modele de sierra: 1.8td je sais qu'il y a des faiblesses de pompe a eau sur ce modele. par contre elle ne peut etre de 1996, car la production a été arrété en 1992. sans doute a tu une voiture qui est resté longtemps dans le park avant de se faire vendre.

tres important: débranche ta batterie avant de commencer a déposé le démarreur. oui, pour les vis difficilé d'accés faut une douille de 13, une rallonge, un cardan et un cliquet bien sur !

d'accord, c'est un peu plus clair, c'est ton démarreur qui lance pas le moteur a priori. 4 possibilités: -batterie faible -cosses oxydés ou mauvais contact -sélénoide de démarreur bloqué faut tapé légerement dessus pour le débloqué -démarreur hs

et si tu donnais vraiment les symptomes ? tu nous dit pas si le démarreur lance, si le moteur toussoie par exemple. pour l'instant ce que tu dis est trop vague.

la derniere fois que j'ai eus exactement les memes symptomes malgré un calorstat neuf et avant le chauffage fonctionnait tres bien, ça venait de ma pompe a eau qui avait laché ! donc l'eau surchauffait en stagnant dans le moteur, l'aiguille montait plus mais pas trop car l'eau arrivé a peine plus chaude que la normale a la sonde et quand on mettait le chauffage en enclenchant le ventilo on avait brievement de l'air chaud puis plus rien car le faible volume d'eau chaude qui arrivait dans le radiateur de chauffage se faisait refroidir direct ! on coupait le ventilo et quand on sentait de l'air chaud aux aérations a nouveau au bout de quelques minutes et qu'on mettait le ventilo de chauffage en route, meme topo, plus d'air chaud au bout de quelques secondes ! quand j'ai réussis a établir le diagnostic on a changé la pompe a eau direct avant de faire un joint de culasse et tout est redevenu normal. donc a ta place je changerai la pompe a eau de suite au lieu de chercher du coté du radiateur de chauffage.

tu peux tres bien reprendre le bidouillage, au lieu d'épissuré comme il fait je présume, tu recoupe tout ça et tu refais les connections en étamant a l'étain avec un fer a soudé puis tu isoles bien avec du chaterston.

pas évident de nos jours de trouvé un garagiste qui touche encore aux carbus ! faut faire les petits garages ou il y a des vieux de la veille, parfois au fin fond d'un coin paumé !

il pleut, pas tres motivé pour bossé dehors, en plus je suis retenu pour une affaire aujourd'hui. j'ai pas mis mes petits "goodies" de fordiste puriste ! au moins l'autoradio éclaire vert, le soufflet de levier de vitesse seras remplacé