seb421

Pas de souci , y a pas de gueguerre , je suis d'acord avec toi pour le DOHC . J'ai juste mal compris ton message , je croyai que tu parlais des perfs et non de l'agrement . Pare contre pour en revenir a ce topic sir FA , je trouve ca con de dire qu'une 4 portes est moche . Mais bon pas grave , c'est vrai que les flammes c'est mieux

C'est bon ce truc , ca donne envie de donner une derniere heure de gloire a une paire de voitures a la casse avant quelles se fasse ecraser !

Un 2.0Is Pinto tourne aussi fort voir mieux au demarrage qu'un XR4i . J'en ai fait l'experience contre 3 differentes XR4i . Et apparement Momo suivait Silly quand ils ont tirer la bourre en sachant toutes les modifs que Silly a sur sa voiture et Momo d'origine . Et 10 CV d'ecart ( theoriquement ) entre les voitures quand elles sont d'origine . En suite une berline 2.0i Pinto ne tourne pas aussi fort , pourquoi ??? La boite ? Le pont ? Pour moi un 2.0is Pinto tourne aussi bien qu'un XR4i DOHC . Ce qui nous pemet de mettre des bonnes pilules tous ensembles aux pelles a merde de rinault et autre . Ha oui j'oubliais

Magnifique !!! Avec l'aileron superieur de la RS500 !!! Mais c'etait en vente en Allemagne et en Belgique ce model , pas en France . De la balle , une sorte de 2.8is 4x4

Pour cet ete , mais le froid et la neige me ralentissent en ce moment .

Ca m'etonne pas , c'est du Ford tout cracher ca

J'ai commencer a demonter les blocs pour les envoyer au deglacage , en fait je garde la cylindre d'origine , 2,3 litres ca va suffir J'ai tripper sur la taille du vilbrequin et des paliers par rapport a un Pinto , pour un " petit " 4 cylindres c'est pas mal .

V6 d'origine diesel mais modifier pour tourner a l'alcool ou au kerozen , enfin le bruit et l'iregulariter du ralenti me fait penser a ca . En tous cas des bons barges , mort de rire !

Je crois que ca differe quand c'est des freins a disques , de ceux avec frein a tambours .

Je pense pas que je vais garder ceux d'origine , enfin c'est quand meme des 350cc ! J'en ai 8 comme ca , j'essayerai bien sur le 2.0i Pinto .

C'est pour ca que Burton ne s'emmerde pas avec des pieces pour les DOHC , pour ceux qui ont le catalogue , lisez ce qu'ils disent sur le DOHC . Mais c'est quand meme un bon moteur que j'aime bien , normal c'est un Ford

Non Alpina c'est BMW , la c'est une Alpine Renault . Sympa le rasso , vivement que ca reprenne ici !

Bel achat , bravo

Parce-ce que tu as du enlever les demie arbres en enlevant les vis BTR , donc pas d'huile qui coule . Ou alors ton diff etait a sec !!!

Il est aussi en plastique celui-la ?

Vas chercher un moteur en casse , pour 250 a 300 euros ca se trouve , et ta voiture repartira pour 150 000 km C'est pas super dure a changer sur une Sierra .

Le mieux serait de trouver un kit , ressorts et amortisseurs . Si tu changes simplement les ressorts , tu vas mettres amortos en butees et les joins spy vont pas aimer . Mais du Eilbach a 109 euros , vas y prends les !!! Tu acheteras les amortos plus tard .

0,827 bar et non pas 0.76 La LAMBDA ou Oxygen sensor , c'est bien pour reseigner l'EEC sur le melange AIR/ESSENCE . Tu peux laisser ca d'origine , meme le calculateur , car si tout va bien meme avec le turbo le calculateur va adapter la quantite d'essence , mais attention DANS LA LIMITE DU DEBIT MAXI DES INJECTEURS . C'est pour ca qu'il ne faut pas trop pousser la pression du turbo car il y aura trop d'air et pas assez d'essence et la bye bye les pistons . Mon conseil serait le mettre des injecteurs plus gros et un regulateur de pression d'essence en verifiant le debit de la pompe qui doit etre 95L/h si mes souvenirs sont bon . Attention a l'impedance des injecteurs . Mais je ne suis pas un expert en DOHC , je pense que d'autres auront plus de reponses a te donner . Pour un turbo refroidi par eau , un T3 est parfait . Bon courrage pour ton projet .

C'est sur que comparer au flics d'Amerique du Nord , c'est un peu des baltringues . Ici c'est un flic pour une voiture , donc quand il arrete il sont tout seul les mecs . Et quand ils veulent sortir un mec de l'autoroute ca prend pas longtemps Pour sortir un mec d'un voiture aussi , surtout aux US , si tu sort pas assez vite tu te fais plomber direct . J'ai eu un gun sur la tronche parce que je voulai arreter mon moteur ( tourner la clef ) lors d'un controle aux US , ca fait un peu bizare . Ca ferait du bien en France , ca calmerai une paire de racailles .

Mouai , pas sure . En tous cas une T5 encaisserai largement .

ya pas de poussoirs hydrauliques sur les twin cams si ?!? Si . Sinon deja un bon nettoyage , decalaminage de boues d'huile , ca peu regler le probleme .

T'as bien avancer sur ton break !!! Du bon boulot , bon courage pour la suite

Du bon boulot

Pas terrible

What's up body ? Some news for us ? See you soon , I hope .