JCT131

Salut, j'ai posté ces photos sur la plupart des forums ford, pour certain ça sera donc du déjà vue je les mets donc ici pour les membres qui ne sont pas forcement inscrit sur les même autres site que moi . D'autant que ça fait 2 ans & demi que j'ai l'auto & que c'est mes première photos faite, autant dire que j'en est profiter maintenant Place aux photos . Petite histo de la voiture, c'est une sierra Rs cosworth, avec une prépa stage 1 une pression de turbo à 1 bar, un filtre à air K&N dans la boite à air d'origine, une ligne inox groupe N Omp. Je dois faire quelque modification esthètique dans le moteur, je mettrais donc de nouvelles photos dès que j'aurais tous fini. @mitié, jean-chris

salut capri, je te dis un GRAND MERCI ici pour tous ces post, ils sont vraiment pas mal du tous

M'ouais à voir le nombre de réponses, pas grand monde intéresser ou alors pas beaucoup de merci

Oui en fait je n'avais pas ouvert la doc depuis un moment ce n'est pas que sur le DOHC mais bien sur tous les moteur de la sierra à l'exception du cosworth je vais rectifier le titre de mon post.

Je vous met un lien sur la doc moteur sierra DOHC & les autre moteurs, version anglaise, (on comprends assez bien même sans parlé cette langue.) Livre illustrer avec pas mal de photos. Lien : http://marseille133.free.fr/Forum/dohc/Haynes%20Ford%20Sierra%20Service%20And%20Repair%20Manual.rar A décompresser avec winrar, ne me demandé pas la version Fr je ne l'est hélas pas. Format du fichier PDF, héberger sur mon serveur perso, valabe qu'un mois jusqu'au 17/03/07 uniquement. @++ jean-chhris

Je ne vois pas pourquoi tu compte démonté tes injecteurs, à vue de nez tu ne verras rien de plus, s'ils sont encrassé c'est à l'intérieur & la ça se démonte pas. Mais bon pour les démonté c'est un jeu d'enfant, il faut que tu débranche la durite qui part au régulateur de pression d'essence, que tu défasse les 2 boulons de la rampe d'injecteur & que tu enlève les agrafes des injecteurs. (pas de pression particulière sur les boulons, faut juste pas serrer comme un mastre) Rien de plus, pour le sens des injecteurs, j'ai pas plus d'info, à ta place je les remettrai dans leur ordre d'origine. Par contre pense à les remonté avec des joints neufs (2 par injecteur) même s'il ont l'air propre de visu il se peut qu'il laisse passé des vapeurs d'essence au remontage. Le meilleur des test pour savoir si les injecteurs sont usée ou encrasser c'est de démonté les bougies & de voir si elles ont toutes la même couleur, si c'est pas blanc, surtout si tu n'a pas une bougies plus sèche qu'une autre etc.... Encore une fois au risque de joué au rabajoie donneur de leçon de moral, un moteur cosworth c'est très pointu, il ne faut donc pas s'amuser avec des réglages & démontages de kéké. Si tu veux démonté tes injecteurs par rapport à ton ralenti élevé je t'arrête de suite ça n'as aucun rapport, & si c'est juste un contrôle visuel ça ne t'apportera rien de plus car on ne voit pas l'usure ni l'état d'encrassement à la sortie de l'injecteur. Si tu veux un max d'info sur les cosworth je te conseil d'allé faire un trour sur le forum du club cosworth france : http://www.clubfordcosworth.fr/forum/index.php?sid=7f1b613e5361863a2f8d15f7b4910520 où tu trouveras plein de passionés prêt à te renseigné. Mais plutôt que d'essayé de trouvé des panne tous seul, la meilleurs des solutions c'est le mecano (pas chez ford bien sur car il ne comprenne rien en cosworth ) c'est sur que ça reveins cher, mais c'est le sacrifice de vouloir roulé en cosworth car un réglage à la sauvette ou une réparation de non initié peux couter très cher sur ce genre de moteur beaucoup de gens te le diront

Je t'avais répondu dans ton post sur les bougies par rapport à la vis de richesse, même en la remettant au même endroit tu ne tombera jamais sur le même réglage qu'avant, c'est de l'électronique & c'est hyper senssible, c'est pas comme une vis mécanique sur un carbu ou autre ou tu peu remettre au m^me réglage qu'au début. Faire faire un réglage de co ça coute entre 15 & 25 € maxi pourquoi tanté le diable Si par mégarde tu régle trop riche au pire tu va encrasser par contre si tu est trop pauvre avec le turbo c'est direct un ou plusieurs cylindres foudu & je te garantit que tu t'en rends ni compte au bruit ni au réaction du moteur.

Salut, je prends le post en court car je ne me connecte pas souvent. Pour ce qui est de la vis de richesse elle se trouve sur ton boitier ECU, perso je te déconseil de la touché car c'est très sensible & il te faut un banc de co pour la réglé, comme je te l'est dis c'est très sensible en définitive tiu peux passé d'un co de 1 % à 5 ou 6 % en touchant à peine la vis, idem tu peux aussi bien tombé à des valeur inférieur à 1 % ce qui est synonyme de risque de fondre un piston car mélange pas assez riche. De plus un co trop riche n'a jamais changé un ralenti, du moins tu ne gagne pas 300 t/rm. Si quand tu débranche ton starter le souci persiste c ça ne viens pas de la, tu sait que sur les cosworth tu à une vis de ralenti peut être que ton ralenti est trop fort aussi ce qui expliquerais qu'a froid tu tourne à 900 tours & qu'a chaud tu soit à 1200, moi sur ma rs, le starter s'enclenche au début pendant 2 à 3 minutes, après il coupe je retombe au alentour de 800 tour & à chaud je suis à 1000 tours. pour en revenir au sujet de départ, demander quel bougie choisir c'est comme demandé quel huile mettre chacun te donnera son choix personnel en te disant que c'est celui là le meilleur choix (logique). Perso pour ma part j'ai essayé 3 type de bougie, les motorcrafts (quand j'étais en config d'origine puis en prépa stage 1) les bosh f3cs & les champion qc9c. Les ford sont bien mais sans plus par rapport à leur prix élevé non justifier à mon sens, les bosh sont un poil trop froide & non approprié à un moteur d'origine & les champions qui sont à la fois pour un moteur d'origine & une petite prépa. par contre il n'y a pas de calage prédéfini sur certain moteur le calage est à 0.6 sur d'autre 0.7 moi je suis à 0.8 pour avoir un ralenti stable sans coupure dans les haut tours. pour moi c'est les meillurs du moins par rapport au autres testé sur mon moteur bien sur. Encore une fois les motorisations cosworth bien qu'étant tous de même conception ne réagisse pas pareil (usure différente, réglages différents etc....). J'espère avoir un peu éclairé ta lanterne

Sur les Dohc j'ai une durite qui passe coté collecteur d'admission elle sors de la culasse juste avant le termostat (c'est de la que part le liquide chaud) en principe elle rentre dans le radiateur de chauffage, & la durite qui resort du radiateur part coté collecteur & va directement en retout pompe à eau. Comme la durite qui envoie le liquide chaud au radiateur de chauffage est placé juste avant le termostat si il avait été deffecteux ça n'aurait pas changé grand chose, mais bon là en l'occurence il est neuf & marche bien

Non pour le liquide pas le moindre tartre ou même dépot de rouille. Le vase deviens bien chaud, de toute façon le moteur tourne nickel, il ne chauffe pas eccesivement, mais il ne reste pas froid non plus, la température au mano occille entre le R & le O de "norm", les ventillo déclanche quand il faut & le liquide est clair comme de l'eau de roche. De quel clapet tu parle s'il te plait ? & ou ce trouve t'il si tu le sait ? Par avance merci Je finirais par l'amené au mécano, c'est pas ça le souci c'est juste que j'aimerais bien comprendre, je suis assez curieux par nature & n'aime pas resté sur un echec

Oui oui je suis le 2 ème poprio de cette voiture, je l'est eu à 25 000 km & 4 ans d'âge soit 12 ans d'utilisation elle en à maintenant 89 800 kms. Je fait une vidange du liquide tous les 15 000 kms avec le liquide ford, le plus cher celui qu'on mélange avec de l'eau (déminéralisé bien sur) question tartre j'ai regardé rien d'apparant quand j'ai changé le thermostat & j'ai jamais utilisé de liquide type anti-fuite c'est pourquoi j'ai des doutes question bouchon sur les durites ou bien dans le radiateur

Merci pour vos répnses, je vais dejà essayé de démonté mes durites pour voir si le liquide passe, ce qui me gêne plus c'est qu'a la sortie de la culasse, si le circuit passe en permanance dans le radiateur, cette durite reste froide, quand j'ai changé mon thermosta j'ai regardé si elle n'était pas bouché & ben non tous été nickel, si c'était le radiateur qui était bouché, je pense que la durite devrait au moins être chaude, c'est celle de retour qui devrait être froide en théorie & la les 2 sont froide enfin celle de retour est un peu chaude, logique car elle passe au dessu du collecteur d'echappement. @ ++ jc

Salut à tous, j'ai depuis 2 ans un souci de chauffage sur ma sierra 2.0 is, tous d'abord le chauffage c'est mis à moins chauffé & la plus rien du tous. Bon en parcourant le forum, j'ai vue que ce souci est arrivé à pas mal de membre ici & que dans la plupart des cas c'était du au thermostat (calorsat) qui déconnais. Je suis donc allé en cherché un chez ford pour le changé mais même après avoir changé celui-ci j'ai l e même souci. A priori je pense que ma tringleri fonction car quand je met le chauffage sur position froid l'air est fort & quand je passe sur chaud l'air est plus faible. J'ai l'impression que le liquide de refroidissement ne circule pas dans le radiateur de chauffage. Quelqu'un connais t'il son fonctionnement par expérience ? son schéma ? s’il y a un clapet qui ouvre un robinet pour laissé passé le refroidissement ou bien si le liquide de refroidissement circule en permanence dans le radiateur ? je ne sais même pas ou il se trouve & s'il est où je pense qu'il est c'est assez chiant à trouvé, je me sens pas de démonté tous le tableau de bord. Merci pour votre aide précieuse. @++ jean-chris.

Slt, Je comprends mieux pourquoi tu ne me répondais pas vilain . Je te le renvoie, plutôt je le re écrit @++

[quote="Pedro COSWORTH] Belle bête !!! [/quote] Merci dommage que j'ai pas trouvé le même pour la RS, quoi que non finalement je préfère la laissé dans sont jus, collection oblige . Merci pour l'astuce lauwlt de toute façon je pense que je compte vérifier toutes les aiguilles avant le montage. Momo pour ce qui est du kilomètrage, c pas très grave, je le monterais quand même je ne suis pas à 2000 Kms près, quand on commence à toucher ces compteurs, après les chiffres sont en décalé du moins c'est ce que j'avais entendu dire . @++ pour les photos une fois monté

T'inquiète pas j'ai tous l'hiver pour le réalisé oui c'est bien ça Oui c'est clair, j'avais repéré le truc mais bon c'est juste un détail, si je peux je le modifirais, ce qui m'inquiète plus c'est le mano de température qui est au maxi alors que le compteur n'est pas branché & j'ai pas gratté d'info sur le mode d'éclairage aussi, ça sera la surprise, moi & l'allemand ça fait 2 j'ai fais au plus court . En tous cas c'étais un vieux projet qui ce réalise en + j'adore la couleur des voyants & les caractères utilisé, le hic c'est que le compteur affiche 92 000 kms & que ma voiture en à 89600 va falloir que je roule un peut avant de le monté . @++

La ça faisait longtemps que j'en cherché un comme celui là : Je me langui de le recevoir c'est pour la 2.0 Is. & pour la rs cosworth : Ce dernier acheter à lauwlt. Je compte le re-peindre en rouge, jusque là normal, peindre en noir les bandes couleur alu & les lettres intérieur en couleur alu . Bon là j'arrête avec les frais, début de mois difficiles, me restera plus qu'a trouvé ces feux noirs arrière pour la 2.0 is, & j'aurais fini une partie des mes projets en cour

Non pas si mariodantas met un lien vers le forum d'annonce stock ford & puis stock ford ne traite pas que des sierra . Par contre c'est vrai que ça peut faire de l'ombre à fury ofr teh sierra, à voir donc

D'accord avec toi , mais les Coss c'est pas mieux , c'est juste different

veinard ! toi tu peut les voir en vrai et en prime en conduire nous ont a que le droit de baver dessus Oui mais bon, nous on à les cosworth & pour moi c'est mieux (mais après c'est vrai chacun ces gouts)

Merci pour ces petites perles . Mais bon, j'aime vraiment pas leur pare-choc au merkur . Sur le même site & dans le même genre, le jolie bruit de la merkur : Bon week-end

Mieux que le produit à mettre dans le réservoir, c'est la bombe à pulvériser dans le carbu, bien plus éfficasse & qui n'encrasse pas les bougies à l'inverse des produits à mettre dans le réservoir. (c'est facile d'utilisation, il suffit de démonté le cache filtre à air sur le carbu, de faire tourné le moteur, de pulvériser moteur tiède avec un ralentit entre 2500 & 3000 tr/m) Par contre si elle tourne nickel, laisse la tel quel, quand ça marche faut pas toucher, les voitures à carbu sont assez capricieuse. Vérifie l'entretient standard, état bougie & écartement, filtre à essence, vidange régulière avec remplacement du filtre à huile, idem pour le filtre à air. Mais comme la très justement dis 2.0 is man, tu as un moteur très robuste qui avale des kilomètrage sans souci.

J'ai jamais fait gaffe par contre c'est bizarre que tu n'est pas d'huile qui gicle avec les rampe d'huile juste au dessus des arbres à cam

il se refuse rien ton pote Pas mal en tous cas

Pour les externes à la conversation c'est vrai que c'est sur c'est dur à suivre . En fait le lien de cette vidéo à été mis aujourd'hui sur le forum du club cosworth, par Ben d'où cette phrase dite par moi plus haut. Et dav la posté ici, n'ayant pas vue qu'elle y était déjà, pour voir les réactions de passionné de sierra . Ouf j'espère que là tous le monde à suivi @++