ERICK1

Non Lilou, il est vendu Il est déjà chez moi et j'ai déjà revu le moteur, il ne me reste plus que les freins et les papiers et c'est parti en attendant une restauration complète l'année prochaine

Certains d'entre vous connaissent déjà mon buggy... Mais voici mon Pick Up en restauration Il n'est plus comme ça aujourd'hui, mais à la veille d'être mis en apprêt Ainsi que mon dernier achat (hier) à Nounours capotée et décapotée Il y a un peu de travail mais rien de grave...

[/img] Si j'ai bien compris, tu préfère ce genre de voiture !!!

Tu m'étonnes, surtout quand tout le monde te dis que ce sont les segments !!!!

Bon juste pour info, j'ai trouvé le problème de la jauge qui déborde : J'ai monté une boîte à air sur mon moteur comme un magasin me l'avait indiqué; mais le filtre était trop petit, donc de la pression résiduelle déscendait dans le bas moteur via le remplissage d'huile. J'ai effectué deux sorties supplémentaires sur la boîte avec deux autres filtres et plus de soucis, tout est rentré dans l'ordre, je suis soulagé Merci quand même à tout le monde Bonne route

J'ai fait la vidange, 2,5 litres d'huile et c'est parfait... Jusque avanthier ou le problème à recommencer, puis hier plus rien !!!! Je ne comprends pas vraiment, ccela ne le fait pas tout le temps Je vais prendre les compressions (moteur à 2000 bornes !!) et je vais déjà voir ça Ensuite, si les compressions sont bonnes, j'en sais rien Ce qui m'étonne le plus, c'est que mon moteur tourne comme une horloge, a de la pêche, ne fume pas du tout, mais alors pas du tout !! Pour l'histoire de la pression qui passe dans les cache-culbus, j'ai monté une boîte à air, donc même si cette pressions remontait dans les cache-culbus, elle part dans la boîte à air, donc je ne pense pas que le problème puisse venir de là.

Ca vient surement du fait que tu montes ça sur un 1835 et que c'est peut-être plus proche comme réglage par rapport aux alfa, mais sur mon moulin, rien à faire il ne marche qu'entre 4000 et 4500 tours et encore. Tout est à refaire, mais est-ce bien calculer que de mettre deux double corps de 40 sur un 1679 ? D'ailleurs, ce n'est qu'aux dires de l'ancien proprio que je sais que c'est un 1679, je n'en ai aucune preuve !

Donc si j'ai bien compris, il me faut : 4 Gicleurs d'essence à 5€ pièce 4 Gicleurs d'air à 5€ pièce 4 Gilcleurs de ralenti à 5€ pièce 4 Tube d'emulsion à 38€ pièce 4 Buses à pas de prix car pas trouvées donc sans les buses, j'ai un total de 216€ sans les buses !!!!! Je reste en 34pict3 pour le moment !!!!

Merci à toi

Et sur cette éclaté, la buse se trouve où (je sais je suis nul !!)

J'ai l'impression que mon expérience t'a donné l'idée de ce Forum !!! Er encore, les tubes d'émulsion, je les ai trouvé à 38€ pièce,et non 25€ !!! Tu as entièrement raison, je pense que je ne vais pas mettre ces carbus car de toute façon trop gros, mais acheter un kit complet comme tu l'as décrit, je trouve ça plus judicieux

C'est très mauvais signe pour moi alors !!!

Demain, je fais la vidange avec un niveau correct et de l'huile neuve, ensuite, on verra ; ce qui m'étonne, c'est que ce moteur n'a que 1000 bornes ; il a été refait par Téoz'. En même temps, je roule tellement peu (1000 bornes en deux ans), que cela ne doit pas l'arranger !!! Sur un moteur neuf, si on roule sans la jauge à huile, on fout de l'huile partout, non ? Alors c'est peut-être normal que l'huile sorte comme ça ? Et c'est pour ça qu'il y a un joint sur la jauge (?) Il faudrait que je compare avec un moteur nickel et je verrai

Bon pour le système de pression d'huile, j'ai confondu les deux et celui qui se dévisse, ce n'est pas celui-ci, mais seulement le bouchon à droite de la poulie, à côté de la jauge à huile, donc pas grave, juste un peu de pâte et on resserre; Par contre, ma fuite d'huile au niveau de la jauge et bien réelle, je pense normal si le joint de jauge est mort. J'ai essayer de faire tourner le moteur sans la jauge, et l'huile ressort par là : on monte le régime moteur et l'huile se met à monter doucement, jusqu'à déborder (cela ne fait pas un jet) ; est-ce normal, ou j'ai trop de pression qui passe dans le bas-moteur ?? Merci

Salut à tous Est-ce que quelqu'un siat s'il y a un couple de serrage pour le boulon Allen qui cache le système de ressort pour la pression d'huile ? J'ai l'impression qu'il se dévisse et j'ai resserré, mais cela me semble "mou" Peut-être y a-t-il aussi un réglage ?? J'ai aussi une fuite d'huile au niveau de la jauge (c'est la première fois que cela m'arrive !!) quelqu'un en connaîtrait la cause ? merci d'avance

Merci Super sympa, j'y vois un peu plus clair De colère, entre ma question de tout à l'heure et ma réponse maintenant, je suis repassé en 34Pict3. Ca tourne. Je vais attendre et monter mes 40IDF sur mon combi afin de les régler, et profiter de mon buggy en carbu de 34 tant pis, mais au moins je roule. Le combi, c'est pas pressé J'ai comparé les chiffres que tout le monde conseille et il faut donc que je change toute la configuration des mes carbus : j'ai des tubes d'émulsion F67 avec des gicleurs d'air en 190 et des gicleurs d'essence en 122, donc rien de bon pour mon flat4. J'ai pas regardé les gicleurs de ralenti. Je vais prendre mon temps et trouver les bonnes pièces d'occase (ca fait 200 euros le tout quand même en neuf !!!) En tout cas merci de ta réponse rapide Bonne route

Encore un forum sur les carbus, je sais, mais j'ai de gros soucis Je démonte mes 40 idf mais je ne trouve pas tous les gicleurs indiqués (air, essence, ralenti, etc...). Si quelqu'un voulait bien m'expliquer ou alors me trouver un éclaté dudit carbu, ce serait super !!! Merci

Merci pour la leçon pour les photos, je tacherai de m'en souvenir

je t'envoie la photo ce soir, il faut que je la fasse

J'ai la même sur le buggy ; c'est effectivement une sonde de pression d'huile

Je sais bien que ce sont les vapeurs qui s'emflamment, mais je te jure, quand tu vois les gouttes d'essence qui tombent sur l'echappement brûlant et que cela fait beaucoup de fumée, et que tout ça est sur ton buggy auquel tu tiens énormément, tu ne sais même plus le nom de ta mère !!!!!!

Oui c'est clair et j'en ai la preuve : je me suis foutu une trouille !!!!! J'explique : j'ai démonté la durite du carbu gauche pour voir si l'essence arrivait ; c'étati bon, je l'ai donc remontée et ensuite j'ai démarré le moteur (à 4000 tours, puisque le réglage ne supporte pas les bas régimes), puis je l'ai arrêté et c'est là que j'ai vu que j'avais oublié de ressérrer la durite d'essence et il coulait sur le silencieux de mon pot canon brûlant en faisant une fumée importante !!!!! Il m'a fallu plusieurs secondes pour trouver un chiffon dans mon garage ; je vous jure que je n'étais pas fier et je me deamnnde encore pourquoi l'essence ne s'est pas enflammée !!!! Je déconseille donc le montage des pots canon pour un double carbus : la moindre fuite d'essence d'un des 2 carbus et ça tombe direct sur les pots !!!! Maintenant c'est froid (et resserré), je me sens mieux

Bon personne ne réponds, je le fais moi même en fait pour ceux qui en doutaient, la pompe à essence suffit largement !! Mon moulin tourne malgré un réglage complètement nul Par contre la montée dans les tours à l'air allucinante par rapport au petit 34PICT3 !!!! Je ne peux même pas faire un tour avec, trop déréglé !!! Mécano dans les prochains jours Je vous tiens au courant Pour les pots canons, par de problème : un peu de force et tout est rentré

Bon, pour la tringlerie, ca passe sous l'alternateur, j'ai juste du couper les entrées de chauffage de la turbine pour bien faire !!! Par contre est-ce que quelqu'un aurait fait ce montage avec la pompe à essence d'origine ? J'ai ben peur qu'elle soit un peu juste quel est votre avis Merci

En fait je suis avec une turbine type 1 d'origine et deux carbus Weber avec la tringlerie scat Je crois effectivement que je vais la fixer avec un serflex derrière mais avec un bout de durite et une rondelle et la graisser pour voir déjà