oliver5501

Tu te debrouilles bien, vivement que ça roule! Tu m'as peut être déjà vu passer à neuneu quand je vais bosser en cox (à biesheim)

Pfffff trop facile

Petit we en bourgogne, à Nuits St Georges plus précisemment Un T14 de 65 Et 20m plus loin, une tite cox

Excellent, super boulot! En plus j'adore la teinte. Petite question : où t'es tu procuré la moquette et le ciel de toit? Merci

Par cette belle journée, j'en ai profité pour faire quelques photos souvenirs

Au plaisir Maintenant que le gros du boulot est réalisé, je peux me balader un peu avec... aux dépends de l'A3...

Arf j'ai été repéré alors Tu as aperçu ma "cabine de peinture"

merci c'est j'ai recherché ma cox, le ciel de toit est posé pour ceux que ça interesse, le sellier fait un super job et est très interessant niveau prix, pour les interressés MP je n'ai pas fait de photos depuis quelques temps déjà

tu es sur? le jonc du joint du capot avt a été supprimé... puis quelques pièces ont été remplacées (moquette, jauge essence, ...) sinon j'aime bcp la teinte, ainsi que le style donné, très harmonieux felicitations

Puis c'est au tour de l'intérieur. Voici dans quel etat est l'ancien panneau de porte Le vinyl s'est retracté J'ai donc décidé de prendre ma sellerie chez Harrington La pose des housses de sièges : Et la banquette : Encore d'autres photos des housses et panneaux :

Pour les pneus, pour l'avant, j'ai trouvé une apire de F560 en 155 R15 : Pour l'arrière, ce sera du Bridgestone en 195/70 R15 (pour VL et pas pour utilitaire...) afin d'avoir un compromis look/motricité... Et oui pour le moteur, j'ai gardé des sequelles de german... c'est d'ailleur une des raison pour laquelle j'ai installé la boite à cardans Le T4 est assemblé depuis quelques temps, il ne lui manquait que quelques finitions pour ronronner Voici la configue du moteur : Pour le bas moteur : Bloc T4 2.0 CJ - vilo origine 71mm poli Tous les coussinets sont des KS neuf Bielles origine allégées ( - 120g par bielle) équilibrée et polies (équilibre tête & pied + delta = 1g) Kit pistons/cyl neufs 94mm plats de 914 de chez KS Volant moteur 215mm allégé à 4,7 kg + mecanisme & disque embrayage Sachs Poulie Ø140mm 1,8 kg (pour compenser l'allégement du VM) Chaque pièce a été équilibrée indépendamment, puis l'ensemble a été recontrolé/rectifié Pour le haut moteur : Culasses 1800 contrôlées et conduits nettoyés (pas agrandis) + ressorts 108kg AAC Schleicher 316 + poussoirs + tiges chromoly (remplacées depuis par les tiges alus d'origine, juste polies) Carbus 40 DRLA - rebusés et gicleurs adaptés, tringlerie CSP (vraiment nickel pour les réglages) Pour l'allumage : allumeur 050, faisceau germany, bobine bleue Bosch et kit ignitor Pour le refroidissement, j'ai installé une coiffe poly avec la soufflante 5 pales, un radiateur d'huile a été installé à côté de la boite) Pour la ventilation du carter, j'ai ajouté des prises d'air (pour le reniflard) directement sur les culasses (en plus de celle sous la soufflante) Pour le réglages des culbus ça permet de déposer les caches culbus sans batailler avec les tuyaux Depuis le début du projet, j'ai changé le collecteur et les gamelles BAS par un ensemble Remele inox, qui conserve les sorties d'origine dans la jupe. Je l'ai passée en 12V (c'est plus simple pour faire fonctionner le T4 ) J'ai également changé quelques détails comme les clignos avts (+ fins) et les feux arrières...

Merci pour vos commentaires Le train a été décapé et mis en apprêt, ainsi que les fusées décalées Puis c'est au tour de la coque A l'interieur, ça a bien changé, plus de trou : capot ar avec ses nouvelles grilles : Je fais un montage à blanc sur le chassis, avec les ouvrants montés Ensuite vient le moment crucial : la peinture Je pose la 1ère fois en 3 couches Bon c'est pas trop mal, Mais je vais faire une 2e pose de 3 couches. Ca me permettra de réaliser un poli lustré un peu plus tard... Donc on reponce entièrement la caisse, je masque l'intérieur La 2e passe, le resultat est mieux que la 1e fois, ça vallait donc le coup Vue de l'eclairage de plaque Je laisse secher avant de commencer le remontage En attendant des pièces en commande, j'en profite pour remonter quelques accessoires, histoire de ne pas perdre trop de tps

j'avais créé un post de sa restauration sur old droppers, alors pour ceux qui ne l'ont pas vu, voici un résumé agrémenté de photos. la resto a débuté en juin 2006... Tout de suite après le rapatriement, petite inspection et état des lieux la liste des travaux s'est allongée au fur est à mesure du démontage une vue du longeron, pas besoin de se faire d'illusion, il sera remplacé complètement Je me suis attaqué au chassis, celui ci était bien rouillé. Ca tombait bien, j'avais prévu de passer le train arrière en cardans, alors découpe ce qui ne me plaisait pas... et remplacement du train arrière complet (train arrière de 1302) mais la tête du chassis a aussi besoin d'une réfection approfondie Ah oui, petits détails qui ont leur importance... Ayant coupé le train ar complet, j'ai repassé tous les conduits pour les câbles (boites de chauffage, frein à main) afin de conserver les fonctionnalités tel qu'à l'origine. On ne voit pas très bien sur les photos C'était quand même un petit casse-tête, sortir les tuyaux pour les repasser dans le nouveau train AR... Retour sur la carrosserie, la coque demande beaucoup plus de préparation. Un nouveau pied de porte fait maison : gabarit carton, puis tôle pliée et soudée reste encore à faire l'autre côté... Là, ça c'est un peu plus coton à remplacer Des pièces ne seront pas récupérables, ou demandent bcp trop de travail de soudure Remontage du capot avant : Et vérification de la position de la jupe avec le capot : Pointage de la jupe avant : la jupe est en place : Le bac de roue de secours : 2/3 coup d'meule et de semi et hop! un capot de cab... L'arc de roue de secours a eu besoin de quelques rustines... Vue de l'intérieur, Le pied de porte côté droit est refait, ainsi que la liaison avec le nouveau longeron Les parties qui m'ont donné pas mal de boulot, mais avec l'expérience de l'autre côté ça s'est passé plus facilement Pied de porte arrière droit, entièrement refait : Le panneau de porte n'est pas très malade, la partie inférieure ne demande pas beaucoup de découpe/soudure La cloison du pédalier avait quelques soucis, plus maintenant :good: Bon la partie arrière fesait peur à voire après le brossage, mais le pbm réglé Je me suis attaqué à la portière, elle n'avait pas grand chose, mais pour moi c'était déjà trop. Alors découpe et tais toi! Finalement j'ai quand même remplacé la pointe ar gauche Elle était pourrie, une vieille réparation mal faite... Voila c'est en place avec la jupe Ensuite les défauts majeurs après planage sont rattrapés à l'étain sur la photo, je ne l'ai pas encore poncé... c'est bcp de boulot, mais c'est fascinant à travailler Voila pour la 1ère partie de la restauration de la carrosserie Tout le travail de soudure/meulage/planage n'y est pas représenté il s'agit d'un aperçu, alors des zones comme les ecrous d'ailes, longerons et extrémités qui ont également été refaits ne sont pas décrites ici... La suite au prochain épisode

Merci Denis! En fait elle est partie se faire faire un lifting (du ciel de toit) depuis la semaine dernière Je la recupère cette semaine...

oui le moteur suit il est pas oldshool mais... c'est un T4 2.0 un peu préparé

Achetée il y a 2 ans, cox de 64 provenant d'allemagne, elle sort tout doucement de restauration. Quelques "détails" ont été modifiés, et il reste un certain nombre de finitions à terminer, notament sur la sellerie. Certains l'ont déjà aperçue lors de mon passage furtif au rencard du vendredi à Colmar. Avant : Maintenant :

il existe bien des ferrures spécifiques qui permettent ce type de montage

c'est bon ce sont des 5.5 je pense avoir trouvé chez Bridgestone : le B390

J'aimerai remplacer les pneus arrière sur ma 1200, pour le moment il y a des 165 SR 15. Je pense mettre des 195/70 R15, seulement dans ce type de dimension, je ne trouve que des pneus destinés aux utilitaires, donc avec indice de charge + élevé. Quelqu'un connait-il un modéle fait pour les VL? Sachant qu'à l'avant je vais monter des Firestone F560 en 155SR15, j'aimerai bien quelquechose qui s'accorde avec ... (chui pas chiant )

si tu veux les schémas en couleurs suivants les années http://www.superbeetlesonly.com/forum/index.php?showtopic=6299

Je ne l'ai plus la 1303, mais je l'avais restaurée et refait entièrement le circuit élec Sais tu quels sont les fusibles qui ont sauté? (qu'est ce qui est branché dessus)

si t'as une édition du schéma en couleur, je peux peut être passer après le boulot... je bosse à Biesheim et j'avais une 1303...

tu as quoi com type de feux?

pour des reponses précises, va sur le site www.soudeur.com ce sont des questions qui reviennent souvent, et ce sont des pros qui y repondent (pas des gars qui repetent ce qu'ils ont entendu dire, comme on a l'habitude de voire sur les forum)

La bague-entretoise est à allonger/raccourcir selon si on passe du 5 au 4 ou du 4 au 5 trous il me semble Les Ø sont les même, dc mm flasque, par contre il faut monter les garnitures correspondant à la largeur du tambour