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Crevé mais content. Bon, Lilou vous as exposé notre voyage. Que puis-je ajouter, quelques chiffres: - 1200: km c'est ce que le compteur de la NB affiche en plus à la fin du WE. -100: nombres de litres de SP 98 engloutis par le 2L de la NB. - 12: nombres d'heures de conduite pour ma pomme ce WE - 8: nombres d'heures de sommeil pour ma pomme depuis vendredi soir! - 12: le nombre de DVDs qu'il y avait à dipostion dans la NB ! Tom a choisi le plus soporifique pour moi qui conduisait:!: - 120 à 60: vitesse en km/h sur l'autoroute lors du retour. Ben oui avec le 1200 dans les cotes: faut pas être pressé! De grands mercis: A Tom et Jess ainsi qu'à leur famille pour leur accueil. A la co-pilote Lilou pour son aide incomparable et ses talent de "GPS". A Lilou en tant que conductrice pour une partie du voygae de retour. (Moi j'étais vraiment HS!) Mes félicitations A Jess pour son aquisition. Mes sourires lors de la découverte de la voitures en disaient tout autant... Promis OK, j'ai compris le message, la prochaine fois que l'on monte en Belgique, on s'arrête au Circuit de Spa.

J'avais jamùais remarqué que le cab avait un levier de vitesse de Jean's!

Oui le nombre de cannelures intérieures et extérieures sont les mêmes. La technique est la même.

Non le montage des cornets ne demandent pas de nouveau réglages. Les cornets sont là pour stabiliser le flux d'air à l'entrée des carbus. Il permettent d'avoir un mélange plus homogène donc de meilleures performances. Par contre il faut veiller à ce que le haut des cornets ne soit pas trop proche du haut du filtre afin de laisser un passage suffisant pour l'air. (15 à 20 mm mini).

Mode Modo ON ************************************************** Suite à un petit dérapage mal controlé, et afin de rester dans l'esprit du sujet de base: le pinstripping, je vous demanderais de bien vouloir vous en tenir au photos sur le sujet en question. Evitez les dérives. Inutile de faire dériver un post, au demeurant, très instructif et très interressant. **************************************************

Il doit s'agir de cette tringlerie si je ne me trompe pas: Par contre je ne vois pas quelles pipes tu as utilisé: Les CB perf en Big Beef? Pour les modifs sur les carbus: Sur un moteur de largeur d'origine et avec une turbine dernier modèle : Tu auras à supprimer la commande des starters et à la remplacer une plaque pour la finition. Pas besoin d'étanchéité, voici la plaque qui permet de finir le carbu. En effet les starter d'origine viennent buter dans le carter surtout lorsque le moteur est d'une largeur d'origine. Pour ce qui est des pipes: IDF ou DRLA ce sont les mêmes! Poiur la petite histoire, les dellorto DRLA sont des copies des carbus IDF. En effet Dell a sorti ces versions de carbus bien après que Weber ait présenté la série IDF. Mais ils ont apporté pas mal de modifs, dont une importante sur le type d'alliage utilisé, ce qui rend ces derniers moins sensibles à l'usure, en particulier au niveau des paliers d'axes de papillon. En contrepartie, les pièces de Dell sont un peu plus difficiles à trouver et plus couteuses.

Pour répondre à tous: Les cornets sont dans le catalogue Scarab donc dispo chez les distributeurs Scarab. Pour le problème d'interference entre les pots et les carbus: quelles sont les pipes montées sur le moteur: avec ou sans off-set (décalée ou non), courtes ou longues?

Les dellorto et Weber partage pas mal de pièces extérieures communes, comme les filtres suports de filtre les pipes et les cornets. Par contre il faut choisir des filtres à visser et non ceux qui s'emmanchent dans les corps.

J'adore!!!!

Aller un autre petit mais plus général sur les carbus, issu du site des UnderDog (des malades bretons) Un peu de technique Et une page basique mais très utile: Weber par CB PERF Vous trouverz aussi les pièces. Et pour les Dellorto toujours chez le même revendeur, un explosé du carbu: Un explosé de DRLA

L'hébergement des vidéos n'est pas possible sur le forum. Tu dois utiliser la même technique que pour les photos c'est à dire, télécharger la vidéo sur un autre serveur: deux exemples: www.youtube.com www.putfile.com La procédure est assez identique à celle d'imageshack, inscription obligatoire et après tu télécharges ton fichier. Tu récupères alors un lien à insérer dans les forum ou pour les pages web.

Pour la seconde partie de ta question: oui tu bouches une des entrées et tu utilises l'autre. Pour la première partie: voici les éclatés des carbus Weber Le listing est en anglais, juste le temps que je retrouve les pages en français. Les buses se trouvent dans les corps de carbus, les gicleurs dans la cuve et sur l'extérieur. Pour ton moteur: 2 double 36 IDF pour l'économie ou alors les Dellorto 36 DRLA! Sur un 1600 complètement stock, les 40 sont à mon gout trop gros, ils seront plus adaptés à un 1600 préparé ou alors un motuer plus gros.

Allez un autre spécialiste aircooled outre-atlantique, du matos a en baver ar terre mais aussi de très bon conseil sur le choix de certains composant moteurs et je vous conseil de lire l'article sur l'huile: très instructif. LN Engineering Choisir son huile pour un aircooled: Version anglaise La traduction en automatique mais je vous conseille de lire le premier lien.

Budget achat: 35 000€ d'occase déjà préparée. Par contre compter 25L au cent en conduite rapide. Plus si on s'amuse vraiment: environ 30 à 35 L. Mais en connaissant la voiture on descend à 12L au cent en roulant cool, c'est à dire en suivant le flot de circulation. Ce sont de gros jouets, très amusant mais ce type de voiture est tellment puissant qu'on ne se rend même pas compte de la vitesse. C'est un problème car on se retrouve très vite largement au dela des limites autorisées (en moyenne facilement 100 km/h au dessus en ville comme sur route...) En bref un gros piège à permis. Mais bon c'est un vrai plaisir à conduire. Pour avoir déjà conduit une Impreza préparée de 270 ch, je peux vous assurer que c'est un autre monde. Pour ce qui est de celle des gendarmes: il ne me semble pas que le niveau de prépa atteint cette puissance. Mais bon je ne voudrais pas avoir à faire une course avec eux car ils ont eu droit à des cours de pilotage et savent utiliser le volant.

Dans le même genre, je me suis fais plaisir avec le 4 à plat du père: 420 chevaux 4 roues motrices (Impreza WRX STi). Je peux vous dire que sur route, les autres usagés sont un peu dég quand vous les doublez sans effort apparent! Surtout les "jackies" en BMW! Et encore j'ai mêm pas passé la 6!

Voilà c'est corrigé!

Moi aussi..... Enfin ca tourne et longtemps.... En profiter: il vont bientôt faire cox à part

Etant tombé dans la marmitte de la mécanique tout petit, j'ai toujours aimé les assemblages un peu hétéroclites. Surtout quand on parvient à faire un véhicule utile avec des pièces éparses. Le suivant serait bien utlie sur les meeting non? Tabouret à roulette

Faut démonter la colonne! Et donc arriver à enlever la vis de sécurité qui attache la colonne à la caise si cela n'a jamais été réalisé.

Sacré boulot! Continue sans lacher la cale...

Pas n'importe quel durcisseur: j'ai suivi les conseils du revendeur qui connait très bien les produits qu'il vend.

Allez pour tous les fans des séries spéciales depuis la création de la cox: http://www.sebeetles.com/

Oui déjà fait avec une de mes anciennes déco: Le rose est une peinture batiment accomodée pour une utilisation véhicule: ajout de 10% de durcisseur afin de la rendre plus brillante., sur conseils du revendeur de peinture.

Une autre grosse difference: les peintures batiments sont prévues pour pouvoir polymériser quelque soit la température et l'hygrométrie ambiante.

Oui tout simplement. Testé sur la 67 depuis 5 ans, la peinture n'a pas bougée!