jfpanter1
-
Compteur de contenus
2 158 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par jfpanter1
-
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Voila les premieres. La suite demain ou lundi. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Ben je suis passé cett apres midi mais sans notch... Pour les photos je fais au mieux, j'ai une vie à part la VW, le boulot, le travail pour la famille..... -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Ayé : Le moteur est en place !!! Apres une soirée (ou une nuit) acharné la semaine derniere, une journée plus une nuit complete, il a démarré à 6h ce matin !!! Non sans déboires.. Je détaillerai tout ça un peu plus tard, pour l'instant une douche s'impose avant la sieste... -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
J -28.... Le temps passe deplus en plus vite. Normalement il devrait tomber dans la voiture la semine prochaine. Puis les derniers réglages sur route, ça devrait coller pour Molsheim. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Sinon on a fini le remontage Voila ce que ça donne Et en prime, il a démarré ce matin !!! -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Suite du re montage : Le Full flow: On voit bien les renvois pour désaxer le retour au bloc. J'ai chargé au mastic alu pour fluidifier la circulation de l'air. Et avec les durites.. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
C'est clair que c'est plus parlant avec une petite photo. Je mettrai d'autre photo en détail dès que je fais le montage définitif. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
J'ai ensuite commencé le remontage des toles. On peu se faire une petite idée de l'aspect final du moteur. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Donc : ce full flow.... Il reprend les perçages classic comme sur un moteur de cox. Je suis obligé de faire un enchainement de coudes pour déporter le raccord et avoir la place de passer les durites. Les "seuls soucis" c'est la turbine en bout de vilo un peu comme sur les type 4. Il faut donc faire un peu de place. Ensuite il faut reboucher les trous Pour adoucir un peu l'aérodynamisme a l'intérieur du carter de refroidissement, j'ai chargé au mastic alu pour obtenir un conduit certe un peu rétréci mais relativement fluide. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
L'état nous en prend assez toute l'année pour ne pas en demandé une contrepartie un jour ou l'autre..... -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
2 raisons : - L'adaptateur CSP c'est pour le retour dans le bloc : moi j'ai le soucis dès la sortie donc il faut de toutes façon modifier. - Le montage devrait se faire sans le radiateur d'huile d'origine d'apres CSP. Dans mon cas je ne peut pas me permettre de supprimer mon radiateur. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Détartrage de post...... Donc le bloc est à présent fermé avec toutes les pieces qui vont bien !!! Prochaine étape : les toles... J'ai pu récupéré un deuxième jeu de toles moteur très propres avec quasiment pas de rouille. J'ai presque pas de modif non plus, juste au niveau des pipes courtes pour IDF qui sont un poil plus grosses qu'a l'origine. Ensuite nettoyage, sablage (merci copain !!!) et enfin 1ere couche anti rouille + Noir satiné. La suite (adaptation du full flow) au prochain numéro... -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Le premier gros soucis : l'ajustage du full flow. Et ce n'est que le début. Il faudra encore modifier la turbine mais ça c'est une prochaine étape. Voila les 2007cc en question : montage du kit piston cylindre. On notera les bielles en H 5,4" qui vont bien. Et puis logiquement au dessus des cylindres, on met les culasses. Pour rester un peu logique dans la conception, on a choisi les culasses MAX HEAD, pour ceux qui ne les connaissent pas, c'est du 44 x 37.5. Recto Verso -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Pour l'échappement il y a une grosse différence : le silencieux du python est quasi vertical, pour le side winder c'est à plat. La différence est flagrante à la coinduite ( meme si j'ai deja tout déformé !!) c'est une prépa sur base de 2007 en config type 3 à plat. Pour les détails on verra à la prochaine étape du montage. -
VW Type 3 1500 millésime 66
jfpanter1 a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans Les galeries de vos vw
Ben cette route elle est semée d'embuche.... sinon ça commence à prendre forme. OBJECTIF : MOLSHEIM !! et c'est loin d'etre gagné !! Monsieur Vilo : Flat 4 78 mm à contre poids... Et son copain Edouard bracam.. Engle W 120 Bientot la suite... -
ouais ça te coutera moins cher de passer tout de suite en 12V. ca tourne dans les environ de 120 € et faut pas etre difficile sue l'ampérage ni sur la taille. et puis passe en 12 V. PS: passe en 12 V Et puis si tu as besoin d'aide, ton coloc est electricien... -
Ouais enfin si tu veux que ta cox avance un peu plus que la 62, choisi bien ton équipe !!! -
encore une nouvelle ! je crois qu'on va faire une concentre tous les samedis avec toutes les VW du village !!! Bon courage pour ce nouveau projet. Et celui la y'a pas moyen que tu le laisse tomber !! sinon c'est coup de pied au cul !! PS : Jeff il n'as rien contre les 1302 ou 1303... enfin presque !
-
Pour ton echappement je parle en connaissance pour le python.. J'ai pu l'utilisé quelque temps sur mon 1776 du notch par contre je l'avais acheté pour mon combi donc le modele combi et il a un coude de moins entre le 4en1 et le silencieux. il est donc beaucoup plus bas. C'est pourquoi je suis passé à un A1 Dynomax. bon courage pour le montage et les essais... Maintenant que tu as pu récupéré ton moteur, c'est à mon tour !!! Par contre il me faudra beaucoup plus de temps que toi.... -
Bon alors ?? on est fin de semaine là !?! ça donne quoi ? en tout cas le pyhton : ..... mmmmh bonne, très bonne idée !!!
-
Le père noël ?? -
Je dirait circuit d'essence. un filtre encrassé, une durite ou un gicleur bouché, ou la pompe à essence. Il n'y a pas assez d'essence pour alimenté le moteur dans les tours. -
Je me "limite" à un 2007 par il sera en configuration type 3 et je suis un peu limité pour le refroidissement. sinon pour le reste c'est presque pareil.
-
En voila une bonne nouvelle !!! Il était temps qu'il avance sur ton moteur pour qu'il puisse enchainer avec le mien !! J'ai eu l'occasion d'en parlé longtemps avec Tonny pendant qu'on définissait les caractéristiques du mien, je pense effectivement que tu vas bien t'amuser !!! ( j'ai choisi presque les meme pieces...) A plus sur les routes...
-
salut, tu peux voir ici : http://www.vintagebus.com/wiring/bug-60.jpg normalement ça devrait etre ça. Sinon tu les a tous ici : http://www.vintagebus.com/wiring/index.html bon courage