wilde

Salut m978, Ceci dit, on a beau lutter (notamment pour les autos, pas de récentes chez moi !), il faut aussi prendre un minimum du progrès... Genre le téléphone portable ou Internet, mais encore une fois, "de base", c'est largement suffisant ! J'en reviens à cet allumage électronique qui m'a em... 2 semaines !

Salut Fussio, Déjà, j'admire, quelque part, ceux qui se tiennent à la page ! Y en a un peu marre de tous ces gadgets coûteux et fragiles dont on pense qu'ils sont indispensables... Plus on en a, plus on est em... Maintenant, si tu en as besoin... En tout cas, prends de la qualité et un grand écran !

Salut Titi, Bien vu ton truc, c'était une piste aussi ! Ceci dit, la bobine a un peu chaud, je vais la déplacer + installer un allumage transistorisé Cartier (comme je suis revenu aux vis platinées après 10 ans d'électronique !), comme au bon vieux temps ! Tiens, en passant, même les prix en casse ont fait un bond ! (vraiment quelques bricoles hier = 60 euro !) . Du coup, j'ai laissé des trucs sur le comptoir, le bon coin sera moins cher !

Salut à tous, Bon, comme si j'avais le loto... Elle roule enfin correctement ! C'était donc quoi ? 1) Pompe carrée Facet HS (ça, on savait) 2) Module électronique Compufire HS... (mais ça marchouillait !!! Donc, pas de mode ON/OFF pour ces bricoles, contrairement à ce qu'on peut croire à juste titre) (ce qui m'a fait perdre un temps carrément fou)(la platine aimantée peut se démagnétiser ou autre connerie...). Vis platinées (des bonnes, cette fois-ci !) et tout remarche... Richesse + synchro ok. Je vais installer un transistorisé (vais à la casse jeudi !). Petits détails: J'ai calé le 009 à 10° pile en statique. Maintenant, je tombe sur une avance max de 27° (encoche rouge) à 3200 RPM. Hors, j'étais en 34° depuis que j'ai des carbus (conformément à ce qui est conseillé) (l'avance, pas les carbus ! Very Happy ). J'hésite à re-trifouiller l'allumeur, maintenant décalé de quelques mm... Vos avis ?

Excellent !

Salut, Tiens, les jeunes me bassinent avec Forza 4... j'ai à peine déballé GT4 quant à moi...

Faut regarder dans ta RTA a quel fréquence de rotation "allumeur" il sature. C'est la courbe d'avance centrifuge. Exact, bien vu. Faut que je trouve une courbe.

Salut tertous, Bon, ça se resserre autour de cette panne... 1) J'ai voulu tester des tubes d'émulsion que j'avais en réserve... je m'aperçois qu'un de ceux en place ne va pas "à fond" dans son puits. Bon, filetage, HS. Pas grave, je mets celui de réserve et l'auto marche franchement mieux... mais pas encore comme "avant". 2) Test de l'allumage à la lampe: déjà, au ralenti, la lampe ne flashe pas de suite pour le cyl 1, il faut un coup d'accélérateur pour l'amorcer, en quelque sorte. Ensuite, à l'accélération, les flashes deviennent chaotiques, la lampe s'éteint carrément 2 secondes, se rallume, etc. Visiblement, pas d'allumage en permanence... 3) Ensuite, est-il normal que l'avance bloque vers 3500 tours (la poulie "n'avance" plus, quand je regarde à la lampe) ?

Comme le lave-glace de la 914, activé par la pression de la roue de secours !

Salut, Y a pas un fusible ou un truc dans le genre ? C'est un équipement d'origine ou ajouté ?

Salut Yves, Bah, la pompe Pierburg auto-régulée est neuve. J'ai essayé avec 2 autres pompes, idem. Oui, la 914, une sacrée auto, comme tu dis !

Au Point mort, ça accélère très bien (6000 et plus). En charge, que dalle. Questions: 1) la richesse réglée à la vis ne joue que sur le ralenti ou tout le temps ? (à haut régime, c'est un autre circuit de gicleur). 2) Si l'avance à l'allumage (J'ai toujours pas pu regarder si l'avance fonctionne, lampe HS...) ne marchait pas, le moteur ne prendrait pas ses tours à l'arrêt, exact ?

Salut à tous, Bon, j'ai bricolé un réservoir "aérien" accroché à la grille capot moteur, flexibles en 8mm, histoire d'éliminer le réservoir du problème. Idem, lourdeur de la voiture à l'approche des 3000 trs. Par contre, les bougies sont hyper noires de suie, jamais vu ça au démontage sur cet auto... Je cherche un manque d'essence, ce serait plutôt le contraire apparemment... Euh, j'ai trouvé que j'ai très très vite grillé mes 75 cl de "plein d'essence"... J'ai pas fait 5 bornes ! Ralenti toujours impeccable. Suite demain ! PS: la lampe strob qu'on m'a prêtée, HS... (c'est l'intention qui compte !).

En effet, tout est bon à prendre. D'autant plus difficile qu'on bosse à distance, style films catastrophes où tu poses un Boeing en écoutant le gars à la tour de contrôle !

Salut Lucas, C'est vrai qu'une ancienne peut vite se révéler un gouffre financier et temporel... Il faut du temps, de la place, du courage, des connaissances techniques, un peu de sous, une autre voiture de réserve, parfois une compagne compréhensive, de l'outillage si on fait seul, j'en oublie sans doute... Je constate également une hausse des prix de vente, à voir si ça se vend aux prix demandés... Oui, ça peut tourner au cauchemar, surtout avec les marques de prestige (exemple de la 944, où on peut acheter une vraie épave et une fausse auto correcte pour une poignée d'euro). Ensuite, soit on assume, soit on re-balance l'auto sur le coin coin... Personnellement, 2 achats d'ancienne, 2 voitures où il y a eu énormément de boulot et d'argent injecté... (même si je fais tout moi-même)... Je reste persuadé que les anciennes ou les actuelles simples ont de l'avenir, quand on voit ce qu'on nous fabrique et l'entretien qui va avec... Je me bats, je me bats, déjà 16 ans en anciennes... avec les joies et les peines ! Ceci dit, je préfère une ancienne qui coûte un peu que de me prendre 6 ans de crédit pour un "déplaçoir" sans saveur, ça reviendra toujours moins cher !

@Mécano: je ne crois pas, collecteurs inox d'un diamètre où tu peux rentrer une balle de tennis et silencieux en TBE (35000 km)... @biloute: la 914 est catalysée en 1.8 à destination des USA. Là, c'est le moteur 2.0 européen avec 2 collecteurs inox libres et le silencieux "banane" de la 911.

Condensateur, doigt, delco, faisceau, bougies, etc, tout ça est neuf. Bonne étincelle aux bougies. L'essence arrive bien aux deux carbus (à voir si elle arrive dans tous les cylindres maintenant !). Le moteur ne s'arrête jamais, je peux faire 100 bornes, mais je ne passe pas les 3000 trs... Cuves bien pleines. Donc, l'avance peut ne pas fonctionner même si les masselottes ne sont pas bloquées ? (dès que j'ai une lampe, je fonce). (oui, le doigt revient à sa position quand je l'avance à la main) (pour la lampe, avis éventuel aux forumeurs autour de Lille, parce que si j'attends de récupérer la mienne !).

Salut, Bon, remise en place des vis platinées (5 min et c'est torché), idem, ça plafonne à 3000 trs. J'ai contrôlé le jeu aux soupapes, impeccable, rien n'a bougé depuis la dernière fois. J'ai joué avec l'avance à l'allumage, idem. Le point est vraiment bien calé. Maintenant, question, est-il possible que l'avance à l'allumage ne fonctionne pas alors que les masselottes sont pourtant bien libres ? (j'ai prêté ma lampe, peux pas vérifier !). J'en reviens maintenant à l'essence et à un souci interne à un carbu, qui est déjà en miettes sur l'établi... @ Lucas: j'ai mis un Compufire en 2000, RAS. Meilleur démarrage hivernal et plus de réglage à faire. Ceci dit, j'ai des vis en réserve dans le coffre ! Le moteur de la 914 a 45000 km depuis 2000 (entièrement ouvert et rénové/contrôlé, compressions du tonnerre).

Oui, c'est vrai, n'empêche je ne me lasse pas d'un bon Astéroids sur Atari 7800, de temps en temps !... Et comment ce sera dans 20 ans ? Pour moi, le carton, ce fut quand même Space Invaders !!!!!!!!

Salut, Bah, j'me souviens du Video pack Philips, un Noël à Auchan, dans les 70's... Trop cher, mon fils ! Aussi le Vectrex avec Asteroids, un copain l'avait chez lui, ah la la !

Pas grave, t'as toujours eut' langue pour parler ! @Fredo 62: Fun house, bien sûr ! La bouche qui s'ouvre ! Plus jeune encore, je jouais à Haunted house, mais difficile ! (triple plateau, dont un sous-sol inversé !). Y en a des tonnes, des flippers à raconter !

Salut, Bah, pompe Pierburg neuve montée, flexibles neufs. Test: idem, ça n'accélère pas... Ralenti par contre parfait. Je vais m'orienter vers l'allumage, remettre les vis platinées, des fois que le module Compufire ferait des siennes... (pourtant, un module, ça marche ou ça marche pas, non ?).

Ouais, mais bon, assez camionnesque à conduire, ces américaines, faudrait toujours être sur l'autoroute ! J'aime bien la C4, par exemple, mais faut être Rambo pour changer rien qu'une roue ! A part ça, fiables les US cars, en plus ça tourne pas vite !

Ah, là, on va être copain !!! DUEL aussi, un de mes films de chevet ! Super, la Challenger, hein ?

Voilà, le thermostat, comme prévu ! Pour ton film, tu salueras Kowalski quand tu le reverras, hein ?