urraco62

Il y a pas mal de réponse possible, je propose donc: BOSSAERT qui réalisa des coupés sur base d'une populaire c'est à dire la DS et en plus il était établi à METEREN (59) la BOSSAERT GT 19

La TVR 1600M a roulé en 2008, mais il est temps en 2009 d'attaquer les travaux. Le moteur a été démonté, il avait quelques segments HS. Quelques pièces vitales vont être changées (pistons, soupapes, coussinets, joints etc..), de plus je vais lui mettre une pompe essence électrique (ça c'est fastoche) et un carter d'huile cloisonné de Mexico ou 1600RS (là cela se complique : changement de la cloche d'embrayage et du démarreur pour pouvoir le faire passer, donc changement de la couronne sur le volant moteur car je passe d'un démarreur à inertie à un démarreur pré-engagé et faire faire un câble d'embrayage plus long, j'ai trouvé une boîte qui peut faire un câble sur mesure du côté de Bourges). Enfin la mécanique c'est pas le plus compliqué... Ensuite réfection de la boîte (roulement + joints) idem pour le pont de Spitfire. Et changement des silent blocs, rotules des trains avant et arrière. Les freins, ouf cela a été fait en 2008 Et le plus gros, réfection du châssis (sablage et changement de quelques tubes à l'arrière). Le principal défaut des TVR de cette époque se situe donc à l'arrière du châssis. Afin d'éviter des bruits de caisses, les tubes supérieurs arrières étaient enveloppés d'une espèce de toiles de jute sur lesquels venait se poser la coque plastique. Cette protection garde l'humidité (et le sel de la route comme pendant cet hiver) et les tubes s'oxydent à vitesse grand V. Donc je cherche un sableur et changeur de tubes (de préférence sur marbre), mais entre ceux qui refusent car il y a du blaxon (sur environ 10% de la surface des tubes ), et ceux qui ne veulent pas se faire ch er avec un travail changeant de l'ordinaire, et ceux qui pratique des tarifs proche du fou age de gueule . Je continue ma quête et oui la vie est une dure lutte surtout quand on fait tout (enfin le plus gros) soit même....Et en cas de fatigue ou découragement : une petite Téquila Vodka Rhum et on repart pour un tour Je mets quelques photos du chantier : le châssis, une fois la coque et la mécanique déposées : le même tout nu Comment ranger une TVR chez soi la coque et le grand puzzle (et là il n'y a pas tout sur la photo) A+ pour des nouvelles

Bon, j'essaye : WANDERER

HORCH

Une alfa Montréal à 1700€ + une stang à 4000€ = les premiers effets de la crise

1700€ J'AAAACHETE. Faut que j'appelle viiiite !!!!!! P.S. : Y manquerait-t-y pas queque chose, comme un 0 dans l'annonce

Sur EBAY UK, il y a ce vendeur de pièces pour WEBER DCOE, DCNF etc... J'ai déjà acheté chez eux des gicleurs essence et de ralenti pour des DCOE, c'est rapide, le prix est plus qu'honnète par rapport aux vendeurs français et la £ivre se casse la figure voici l'adresse des gicleurs de ralenti pour DCNF (taille au choix, en achat immédiat): http://cgi.ebay.co.uk/WEBER-IDF-DCNF-IDLE-JETS-SIZES-45-50-55-60-65_W0QQitemZ200287996228QQihZ010QQcategoryZ122139QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262

Bien vu Phil, c'est bien un chassis de TVR Griffith mais du modèle de 1992, identique à celui d'une Chimaera. Dommage que je n'ai pas celui ci dans le garage, surtout en version Griffith 500 (5 litres et 325cv sur les roues arrières sans ABS, ESP ou quoi que ce soit, une voiture d'homme... ) Prochainement je mettrais des photos de mon châssis....

C'est effectivement une MAXITO bien facile pour débuter l'année 2009. Le corps de la MAXITO est à la base une réalisation anglaise dans laquelle un américain lui a collé un big block, non ce n'est pas une AC COBRA. Cet américain s'appellait Jack Griffith, alors revendeur d'autos aux States et notamment de TVR Grantura. Il fit monter un V8 Ford dans l'anglaise et créa la tueuse de Cobra c'est à dire la TVR GRIFFITH 400 Cette bombe fut produite a environ 300 exemplaires. Pour la calandre, cela vient d'une AUSTIN HEALEY 100-4, voiture plus courante quoique l'on rencontre plus de 6 cylindres que de 4 cylindres.

Régis s'est fourvoyé en voulant vieillir sa photo, ce n'est pas une SIMCA 1000 COUPE. Cette voiture ressemble plus à une FIAT 500 MORETTI 1965.

seconde tentative : Carlo ABARTH (bien qu'il soit décèdé dans son pays d'origine, à Vienne en Autriche)

italien vivant en Suisse : Franco SBARRO

La bleue a certainement une calandre de SIMCA Marly (Versailles, Beaulieu etc...) mais, comme le fait remarqué Coxypac, la portière gauche avec son vitrage rectangulaire et son V stylistique, ce n'est pas du SIMCA ou alors sur une ARONDE pour le V. Ne faudrait-il pas mieux se diriger vers des productions des pays de l'Est genre ZIL ou GAZ ????? Ou alors, avec les artistes on peut s'attendre à tout.... Je rebondis là dessus pour signaler que ALTAYA sort une nouvelle collection : "Les voitures de Michel Vaillant" à voir ici : http://www.altaya.fr/ficha.php?id=142 3,99€ la N°1. Perso j'aurais préférer qu'il continue la collection SIMCA, mais bon ce n'est pas moi qui décide

Un croquis vaut mieux qu'une mauvaise explication l'originale : l'oeuvre de Régis : Evident non?

je viens de superposer le document original sur l'énigme et effectivement il y a une petite différence.... qui finalement lui va bien.

Pour ceux voulant booster leur SIMCA RALLYE 2 ou leur MATRA MURENA : http://www.maurelec.com/catalog/index.php?manufacturers_id=16 pour votre anglaise (à Caestres 59) : http://www.aboutbritishcars.com/ pour FORD Escort mk1 mk2, cortina, capri (pas grand chose en France ) http://www.oldfordparts.be/mod-catalogue/catalogue.asp?id=30735&lang_id=3 http://www.oldcars.de/kataloge/escort_12/Escort_12_englisch.htm#RANGE!A1 https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?prodLanding.aspx?CCode=PC800 Pour votre TVR : http://www.exactly-tvr.demon.co.uk/ http://www.davidgeraldtvr.com/ http://www.cmw-tvr.com/new_tvr_parts.php Pour d'autres autos, on peut consulter les petites annonces des sites de club, quand ceux ci ne se renferment pas dans leur petit monde et permettent l'accès à leur site sans obligation d'inscription. Un site de club ouvert : http://www.triumphclubdefrance.com/LeSite/Petitesannonces/tabid/102/Default.aspx

Ma réponse ne sera qu'une reprise partielle de celle de Advantage : Donc par rapport à l' ALFA ROMEO GIULIA GT JUNIOR 1300 : - Pas de calandre 4 phares - manque des barettes dans le centre de calandre - banane de pare choc AR trop courte - répétiteur de clignotant sur aile AV absent - manque la custode de porte droite - partie centrale de la banquette arrière lisse et non pas striée et donc - poignée de porte avancée

La preuve en image :

une Ford Cortina 1,2l à vendre sur leboncoin dans le 59, c'est pas un foudre de guerre mais j'aime le look et les feux ronds arrières.... http://www.leboncoin.fr/vi/26281406.htm?ca=17_s tout une époque pour pas cher

Un grand merci à ALLAND pour m'avoir mis en contact avec un de ses amis passionné de Capri (surtout la 2600RS ). J'ai la cloche de boîte du modèle recherché, avec la boîte qui va avec (pour m'exercer avant de pratiquer l'autopsie de la mienne). Et 2 volants moteur, dont je dois vérifier s'ils correspondent à celui désiré.

Il est exact que plus un pneu est ancien moins il sera efficace question adhérence. Ce phénomène de dégradation du pneu avec le temps est parfaitement connu dans le milieu du sport auto. On a tous connu le gars ayant fait l'affaire du siècle en dénichant un lot de pneus compétition de type SB9 ou TB15 (les initiés comprendront) pour une poignée d'euros. Une fois son véhicule équipé de ses trouvailles, l'économe pilote regrette au premier virage son achat tant il a l'impression de rouler sur du verglas en plein été. Oui il faut regarder l'année de fabrication du pneus, un délai de 6 ans me semble peu, je dirais plutôt 10 ans mais cela peut évoluer suivant la zone de stockage (soleil <-> ombre, chaleur etc...).

Merci pour les infos

voici 2 photos (pas terrible ) du comodo boîteux : il est de marque Jaeger et d'avant 1972. Il paraîtrait qu'il y aurait les mêmes sur R12

Le comodo de R6 a 2 manivelles (phares et clignotant), il me semble que le 4L a une seule manivelle

Bonsoir, je recherche un comodo "phares - clignotants" de R6. Merci pour votre aide