jamic29

Bonsoir Denis

Bon, vous donnez votre langue au chien ? Heu ... au chat ? Autrement, je trouve pas pour celui de fanch

Oui mais je vous avais prévenu

Je vous préviens, c'est pratiquement impossible de trouver.

Nan !

Coucou bonjour

Bon, c'est à moi pour le rébus. Alors je me lance. Mais moi j'en connais des tordus qui sont introuvables ? Mais tant pis, vous serez obligés de donner votre langue au chat : Mon 1er est un assassin Mon 2e est un assassin Mon 3e ne rit pas jaune Mon 4e n'est pas rapide Mon tout est un écrivain du 19e siècle Allez ! Je vous laisse cogiter.

Bonjour tout le monde

Cadeau

Bonjour tous. Ou plutôt Bonsoir. Et Bonne Nuit.

Ouais, Chouette ! merci, Jojo ! Et qu'ça brille ...![b]

En tant que voisin finistérien, je te souhaite bon courage ! Aucun doute que les calés du forum t'apporteront leurs lumières.

Je relance le débat sur l'E10. Je ne me sentais pas concerné jusqu'à ce que le Leclerc à côté de chez moi remplace le SP98 par de l'E10. Dans les faits, techniquement, quelle incidence aurait l'E10 dans nos 602 ? Quelqu'un le sait-il réellement ? Après avoir épluché encore et encore les renseignements que j'ai pu glaner à droite et à gauche, c'est plutôt du 98, avec additif, qu'il faudrait que je mette dans mon Ami8 de 77 (oui ? non ? peut-être ...). En définitive, j'en sais toujours rien. J'ai l'impression 'que chacun fait à sa sauce : qui 95, qui 98, avec ou sans additif, ... Rien n'est mauvais, apparemment, puisque on trouve toujours quelqu'un qui utilise celui-ci ou celui-là, et inversement. Qu'en pensent les vieux de la vieille du forum ?

Ne t'inquiète pas, je n'en perds pas une miette de ton travail. Comme le témoin de ponçage, par exemple : c'est une astuce que je retiens.

Bonjour tous.

Bonjour Denis. Bonjour les autres. Ici, pluie, pluie, pluie, ... ... ... ...

Moi, je n'ose plus intervenir. Je suis sur le C ... de voir vos magnifiques restaus. C'est fabuleux ! Jojo a raison, ça nous fait rêver de voir l'évolution de votre si beau travail, pilou et francki. Chapeau bas Messieurs !

Ho je sais ... ! ... si c'est pas malheureux ! On veut faire profiter les autres de nos trouvailles, et voilà

Vous moquez pas , je suis très content de moi.

Très bon, Jojo

Pour compenser la défectuosité de mon reniflard, j'ai installé un clapet anti-retour entre le reniflard et le filtre à air (pas facile, y pas beaucoup de place sur une Ami8). c'est de la simple plomberie achetée chez Castoramort. Ca ne fonctionnait pas au départ, parce que le ressort du clapet était trop fort. Ce matin, j'ai supprimé les 2/3 du petit ressort à l'intérieur, pour que l'air puisse passer (dans le sens sortie) sans résistance. Et là, magnifique ! Dépression presque correcte, sauf à très haut régime (problème de segments). Mais déjà, je trouve que çà claque moins. Le moteur fait moins de bruit et tourne plus "chaud", plus "feutré" (si on peut dire pour un 602). Bon, c'est pas la panacée, mais ça permet de pallier au problème pour pas cher.

B'jour tous ! Aujourd'hui, moins de plus mais plus de vent (

Ben oui hein ! avec la pluie qu'on a eu aujourd'hui chez nous, j'ai gardé les idées fraîches.

J'espère que vous vous rendez compte de notre altruisme à nous finistériens, de prendre tout sur la tronche pour que vous puissiez vous dorer la pilule au soleil !!!!!!!

C'est juste un tuyau installé sur une planche (environ 90cm de haut), qui fait un aller et retour vertical. On met de l'eau dedans et le niveau s'ajuste par équilibre de la pression atmosphérique des 2 côtés. On relie alors un des bouts du tuyau à l'orifice de la jauge d'huile de manière étanche (moi, j'ai utilisé un grip caoutchouc de stylobille). Si le reniflard est en bon état, l'eau est "aspirée" côté moteur, créant une dépression représentée par une différence de niveau. Au ralenti, le niveau change de qq cm jusqu'à environ 9 cm en accélérant. Dans le cas contraire, le reniflard ne joue pas son rôle, et une surpression se crée dans le carter, créant des fuites un peu partout au niveau des joints. Je ne sais pas si qq sait, mais cette pression est dûe au mouvement des 2 cylindres qui rentrent dans le carter en même temps, faisant l'effet d'un compresseur. D'où l'existence du reniflard qui pallie à cet inconvénient (dans un moteur à 4 cylindres, le problème n'existe pas, puisqu'il y a toujours 2 cylindres rentrés, et 2 cylindres sortis).