Coxypac

Les marche pied étaient démontés pour réfection l'ami ! J'étais pas "sous l'auto" mais en train de négocier quelques pneus pour passer l'hiver... C'est qu'une "Cox" ca n'amuse pas le bitume ! Un coup de troisiéme et c'est plein de gomme sur l'asphalte !

DAMNED ! MON CAPOT !

Personnellement je serais en villégiature à Audresselles à cette période et "Ambledeuche" sera une priorité, bien évidemment.

Salut l'ami, je pense que tu devrais essayer ceci : http://www.belles-anciennes.fr/plaque-immatriculation-moto-noire-et-alu-longue.htm

Les cassettes ont trouvé preneur.

Trés heureux que ce petit clin d'oeil vous ai plu les amis ! Le 14 juillet touche à sa fin et je n'attendrais pas minuit pour redonner au forum ses couleurs traditionnelles et à rendre au portail la vrai "photo de la semaine"... C'est que je suis agé moi, aller me coucher à minuit c'est une folie que je ne puis me permettre trop souvent... A dire vrai, un excellent volume m'attend sur ma table de chevet et j'ai hâte d'aller le retrouver ! Encore merci d'avoir accueilli ce "drapeau" et belle soirée à tous.

Miniatures vendues.

Donne lot d'environ 200 cassettes V.H.S essentiellement thrillers, policiers et reportages. A emmener avant ce soir sur Lambersart... Les "encombrants" passent demain matin...

Un excellent moment avec les Z'acouphénes ce soir encore... Des Rolling Stones à Noir désir, du blues le plus sombre au Rock le plus acide, plus de quatre heures de vrai concert et plus de quatre heures de pur bonheur ! Merci...

Bonne fête de 14 juillet à tous et toutes ! Ce petit fond de page éphèmére en bleu blanc rouge ne durera que ce 14 juillet ! Profitez en...

Un petit portail "spécial" pour ce 14 juillet qui vaut à notre ami GregL62 d'avoir, non pas une image durant cette semaine, mais deux !

Magnifique reportage que tu nous offres là ! Merci l'ami Rémy 62 et bravo pour la qualité de tes photos aux prises de vues variées, parfois innattendues mais toujours soignées ! Merci encore d'offrir au forum de telles images.

Je suis fort honoré de me savoir ainsi apprécié Maître Minikiki ! Vous me faites là beaucoup d'honneur... Celà dit, je serais heureux dans les jours qui vont venir, de vous voir assidu au post des "Enigmes" ! Une observation scrupuleuse de ce sujet pourra vous être utile !

Le ciel était lourd de menaces hier matin mais il en aurait fallu bien plus pour décourager les fidéles de ce rendez-vous ! Au sein de cette heureuse assemblée j'ai eu le plaisir innéfable de rencontrer Minikiki & Minipaty, Mécano & V-Ro, Evie, Minididdy, Nounoucox, Gdram, Ariane SL, Florent, Coxpuzzle et d'avoir longuement cherché notre ami Advantage... Les voitures se plaçaient sans ordre, au rythme des arrivées, comme alanguies par cette moiteur d'été, j'ai quand même pris quelques photos, des notres et des autres....

Dis moi FranckN, c'est quoi une WV ? Une Wolksvagen ? Connais pas...

Excellent l'ami ! Mais quelle indiscrétion d'épier, puis de rapporter ainsi, les propos que je tenais ce matin avec V-Ro ! Gredin...

L'un de mes copains, "figure" du mouvement VW Cox et bien connu des abonnés à VW Mag organise un petit rassemblement "à la débotté" vendredi soir au Mc Do de Mouscron. Pour l'instant il aurait une soixantaine de VW inscrites, largement de quoi remplir le parking du Mc Do pour un petit truc "borderline"... Avis aux amateurs, vendredi 17, à partir de 19h00 au Mac Donald de Mouscron... Personnellement, j'y serais.

Mon sujet d'aujoud'hui présente une Ford peut-être injustement oubliée de beaucoup tant elle est actuellement au « creux de la vague » après avoir constitué le haut de gamme de Ford Europe. Peut-être en sortira t’elle un jour ? Peut-être n’en sortira t’elle jamais et plongera t’elle dans l’oubli ? C’est pour cela aussi que je me suis penché sur elle, hommage… En 1972, le haut de gamme des Ford européennes est constitué de deux gammes distinctes selon qu’elles soient produites en Angleterre ou en Allemagne. Outre Rhin c’est la série des 17, 20 et 26 M qu’il faut remplacer tandis que de l’autre coté du Channel les vieillissantes Zéphyr et Zodiac assurent encore leurs rôles de vaisseaux amiral. En mars 1972, avec la série des « Consul » et « Granada », Ford présente donc un nouveau modèle uniformisant les gammes britanniques et teutonnes dans la nouvelle organisation de « Ford Europe ». Due au dessin de à Joe Oros, la carrosserie de ce nouveau modèle est décliné des sa présentation en berline 4 portes, coupé et break, trois variantes auxquelles viendra s’ajouter une berline 2 portes par la suite. La ligne de la voiture est galbée à souhait et par son style plus que ses dimensions, elle fait « grosse bagnole » au style américain, cette impression sera pour beaucoup dans le succès qu’elle rencontrera auprès d’une clientèle friande de reconnaissance sociale. Techniquement, la suspension arrière est à roues indépendantes, gage d’une tenue de route et d’un confort supérieurs au reste de la gamme Ford, encore abonnée à l’essieu arrière rigide. CONSUL ET GRANADA 1972 Ce nouveau modèle est présenté sous deux appellations, elles même déclinées en plusieurs carrosseries, finitions et motorisations. Si l’entrée de gamme est dévolue à la Consul tandis que la Granada se veut plus cossue et statutaire, l’ensemble constitue un large éventail apte à satisfaire bien des acquéreurs potentiels.. CONSUL « Standard » Disponible avec les moteurs à quatre cylindres 1700cc et 2000cc mais aussi avec le six cylindres de 2300cc, cette finition est dépouillée à l’extrême au point que ses jantes soient recouvertes du petit enjoliveur chromé des « Escort » bas de gamme et que le dégivrage de la glace arrière lui soit refusé. Elle est carrossée en berline 4 portes, en coupé ainsi qu’en break. CONSUL « L » Les moteurs et carrosseries disponibles sont les mêmes que précédemment, mais on accède ici à un niveau de confort supérieur caractérisé par la présence de moquette, d’une montre au tableau de bord, du fameux dégivrage de lunette arrière et de quelques autres détails d’équipement. C’est dans cette finition, carrossée en berline 4 portes et dotée des moteurs 1700 et 2000 que la Ford Consul sera la plus répandue. CONSUL « GT » Cette finition spécifique est réservée aux moteurs à six cylindres, soit le 2300cc mais aussi un 3000cc de 138 cv din issu de l’ancienne Zodiac anglaise sur commande spéciale. La présentation extérieure de cette « GT » est caractérisée par la présence de suspensions renforcées, de jantes larges au dessin flatteur mais également par les phares additionnels à longue portée intégrés dans sa large calandre noire. L’équipement intérieur n’est pas en reste puisque le tableau de bord est celui des Granada (Compte tours, manomètres de pression et température d’huile et ampèremètre), volant « sport » et pommeau de vitesse revêtu de cuir. L’image du break étant trop utilitaire, cette finition lui est refusée. GRANADA « Standard » En terme de finition, cette Granada de base correspond à la Consul « L » mais elle offre en plus une panoplie d’équipements propres à la différencier de sa sœur plus roturière. Tableau de bord avec compte tours, ampèremètre, manomètres de pression et température d’huile, console centrale large, jonc chromé sur la carrosserie, jantes larges, jonc caoutchouté sur les pare-chocs, calandre spécifique, panneau arriére noir et phares antibrouillard sous les pare-chocs sont ici de la partie. Cette Granada de base est disponible en deux motorisations à six cylindres de 2300cc et 2600cc et en berline quatre portes, break et coupé. GRANADA « GXL » Cette version se veut encore plus cossue et offre, dans sa riche dotation d’origine, des équipements tels que le toit vinyl, les vitres teintées, la boite automatique et un intérieur garni de boiseries. En plus des deux moteurs précédemment cités, elle peut recevoir le 3000cc mais, ici non plus, le break n’a pas sa place de par sa connotation utilitaire. EVOLUTIONS 1973 En mars, une berline deux portes est ajoutée à la gamme, elle sera fort peu distribuée en France mais aura plus de succès outre Rhin et dans les pays du Benelux, traditionnellement friands de ce type de carrosserie. C’est en 1973 également que la carrosserie du coupé est assez considérablement modifiée puisque les galbes des ailes et de ses glaces arrières sont modifiées dans un style plus tendu et nettement moins sensuel. 1974 Ford vient alors de racheter le carrossier turinois Ghia et use largement de ce nom pour ses versions luxueuses, la Granada n’y échappe pas puisque la version GXL se voit doublée avant de disparaître d’une version « Ghia » encore plus cossue et reconnaissable à sa calandre un rien prétentieuse derrière laquelle on trouve les deux plus gros moteurs, 2600cc et 3000cc. 1975 – Consul, c’est fini… L’ensemble du haut de gamme Ford est simplifié par l’abandon du sigle « Consul » tandis que la gamme « Granada » se voit élargie par le bas tant en moteurs qu’en finitions qui peuvent être décrites ainsi : Granada « Standard » telle que l’ex Consul « L ». Granada « L » telle que l’ex Granada « Standard » Granada "GL" telle que l’ex Granada « GXL » sans le toit vinyl. Granada « Ghia » inchangée. La finition "GT" n'existe plus mais elle est remplacée par un pack d'équipement "S" et qui peut être ajouté aux Granada "Standard" et Granada "L", il existe donc des Granada"S" et LS"" mais ce ne sont pas des modéles prévus au catalogue de la marque. C’est ainsi que la gamme débute avec la Granada 1700 « Standard » à 25000 francs (le prix d’une Renault 12 TL) tandis qu’à l’autre extrémité culmine le coupé Granada 3000 « Ghia » à 47000 francs (le prix d’une Mercedes 200). SPECIFICITES ANGLAISES Au début de ce récit, je vous ai dit que les Consul et Granada uniformisaient le haut de gamme des Ford allemandes et anglaises… Il faut quand même souligner que l’uniformité n’était que relative car, tandis que les modèles 2000cc allemands étaient équipés du 4 cylindres en ligne de l’ex « 20M », son homologue anglaise usait d’un 2000cc à 4 cylindres en V, puis ensuite d’un V6… De plus, tandis que la gamme allemande recélait un 2300cc et un 2600cc, la gamme anglaise remplaçait les deux par un 2500cc V6 issu de l’ancienne « Zephyr 6 »… Qui plus est, des finitions spécifiques telles que « XL » ou « E » remplaçaient les « GL » et « GXL »… A s’y perdre ! CARROSSERIES SPECIALES Le carrossier anglais « Coleman-Milne » est l’un des artisans qui travaillèrent la Consul/Granada pour en faire des limousines d’apparat ou encore des corbillards qui étaient assez prisés des entreprises de pompes funèbres. De constitution robuste, la voiture pouvait être allongée sans trop de difficultés, ce qui contribuait grandement à son succès auprès des aménageurs tels que « Coleman-Milne ». Après 1975, la gamme évoluera peu jusqu’à son remplacement en septembre 1977 par la Ford Granada Mk2, mais c’est là une toute autre histoire… Je laisse le mot de la fin à l’une d’entre-elles en guise d’au revoir…

Voiture de course et vedette d'un film... C'est ainsi que l'on pourrait présenter la voiture à l'honneur du portail cette semaine.

Hulluch ? Un classique ! J'en serais... Evie Coxypac

Merci l'ami pour ce reportage ! Mise en page, textes et photos, tout est à même de nous faire regretter de n'avoir pas été des votres ! Sacrée beau moment que vous nous faites vivre là ! Un grand merci à "LA GRANGE AUX DAMIERS" !

Superbe idée que cette promenade "Across the Channel" ! Le charme d'un voyage en bateau s'ajoutant au merveilleux dépaysement procuré par le fait de "passer" le channel, vous avez du passer une bien belle journée ! La suite du reportage nous manque déjà !

Purée Snoopy... Que dire ? Qu'ajouter ? Ton reportage est magnifique, comme l'ensemble de tes photos... Je ne vois qu'un mot qui ne soit pas inutile, C'est un "Merci" car ton reportage est un cadeau pour l'oeil. Chapeau l'ami !

Superbe cher Hervé ! Mis en page, en scénes, en images et en musique... C'est un régal et ces 28 minutes sont trop courtes ! Bravo et merci à toi !