Mécano11

à défaut de flotter le soir des parfums de grillades, il flotte de l'eau.....toute la journée!!!!!!!!!!!!!!!!

Donc si je lis bien il n'y a pas de cooper en 1990 en france

Pourtant une seicecento c'est plus petit et si je suis ton raisonnement on y monte à 600!!!!! LOL

Pas été la voir rdv décalé mais je prends bien note de tes remarques. Si tu en as d'autres comme celle là je suis preneur il est vrai qu'il y a tellement de version qu'il faut être vigilant; Merci

Contrairement à ce que pourrait dire certain c'est du bon matériel ayant travaillé dans la marque + de 15 ans je peux vous dire que c'est un bon produit.

Je vais en voir une ce soir . Apparament c'est une mini 1300 sport cooper, à remettre en route, quelques travaux de carrosserie d'après le proprio, mais saine( à voir). environ 70 000kms de 1990. je pense que c'en est une encore à carbu.

Oui je connais, avant c'était AC2L

Bienvenue à toi et je te souhaite une bonne retraite avec beaucoup de joie et bonheur avec tes anciennes. Dès que tu peux mets nous ta belle en photo, enfin bref présentes la nous

Humour, mes gins humour

Qui donc vient ce dimanche? Moi j'y serai avec la pigeot 404

Elle a bien décollée aujourd'hui ................LOL

Peut être qu'un garagiste sympa pourrait t'en preter sinon peut être que Pat du forum et qui habite dans ton coin en auraient. Ou alors il faut que la clef que tu utilise soit parfaitement adaptée et sans jeu

Jamais de vacances pour les gens de l'administration fiscale à cause des retardataires qui ont remis leurs feuilles d'imposition trop tardivement. Faut pas croire ils bossent dans ces administrations..... LOL

Eh oui ça ne s'invente pas. Jolly est impatiente je pense

Selon certaine méthode il faut mettre le dessus de cuve(couvercle qui reçoit le flotteur et le pointeau d'arrivée d'essence) avec son joint et le flotteur en position verticale et passer une tige calibrée (qui peut être un forêt) du diamètre correspondant à la distance à mettre entre le joint et le flotteur. Ex niveau de cuve 8.5mm insérer le forêt de 8.5 entre le joint et le flotteur. Pour ta cote regarde sur le manuel ou un livret solex. j'ai vu sur une des photo que tu avais un éclaté du carbu peut être dans ce livret tu aura les renseignements pour ton carbu

Salut excellent, toutefois tu ne prle pas du flotteur de cuve. As tu regardé ce que l'on appelle le niveau de cuve qui te permettra d'avoir de bonne performance et ne pas avoir de l'essence qui déborde par le puit émulsion.

Bien reperer ce que tu démonte et le sens. Attention au liquide de frein qui est corrosif Si tu as des clés que l'on appelle à tuyauter( elle s'ajuste parfaitement autour de la vis) c'est encore mieux pour ne as endommager l'empreinte , mais je pense que c'est des clé en " pouce" donc peut être difficile à trouver. Sinon dépose, repose, remplissage du réservoir et appuyer lentement sur la pédale et relacher lentement pour amorcer le circuit; Si le système est muni d'une assistance de freinage il faudra peut être mettre en roue le moteur à voir avec la "RTA". Pour la purge elle doit être similaire aux européenes mais il fait bon de lire la "RTA". commencer à purger à partir des tuyaux sur le maître cylindre au début pour envoyer moins d'air dans le circuit, puis partir de la roue la plus éloignée du maitre cylindre. Une personne au volant qui pompe doucement (pas trop vite sinon émulsion et dur dur la purge) une autre au niveau de la roue avec un récipient (avec du liquide de frein à moitié) un tuyau transparent si possible du diamêtre du purgeur (un bout dans le liquide du récipient et l'autre bout sur le purgeur). La personne au volant "pompe" doucement 3 à 4 fois puis reste appuyé sur la pédale tandis que l'opérateur à la roue ouvre le purgeur et regarde à travers le tuyau si l'air est chassé.Quand le liquide ne coule plus refermer le purgeur. recommencer 2 à 3 fois par roue devrait être suffisant mais si il y a de l'air lors de la sortie du liquide continuer jusqu'à plus d'air. Vérifier souvent le réservoir qui alimente le maître cylindre. A vous de jouer

le verra t on dimanche à l'esplanade?

Merci pour l'info

T'inquiete les vacances ne font que commencer!!

Ok merci Vincent

Superbes mais c'est le peintre qui s'amuserait à appliquer les laques sur une cox echelle 1:1

Bravo bientôt le bitume va revoir un cheval de feu. Bah avec un brin de patience et de persuasion cela devrait bien se passer. Courage

Pour ton piston abimé, une pièce métallique a due être avalée par le moteur c'est pour cela que tes soupapes non rien. La chambre de combustion de la culasse(emplacement au dessus du cylindre) n'est pas abimée?

Salut, bon début de mécanique; Difficile à dire si tu aura un problème de compression mais c'est envisageable; Il te faut voir si le cylindre n'est pas rayé en profondeur et si les segments sur le piston sont en bon état. pour ce dernier élément il te faut sortir les pistons c'est dire enlever le carter inférieur et désacoupler les bielles du vilo. soit les piston peuvent sortir par le haut soit par le bas si c'est le cas il te faut déposer le moteur. Il n'est pas trop gros tu peux accrocher un palan sur une poutre de garage et le sortir. N'hésite pas à faire appel à un mécano pour ce genre de travail surtout les pistons. Je te conseille désormais de mettre tes messages dans le post aide technique vu que l'on en est en plein dedans.